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1、武漢新天河機場為什么這么大？
2、迄今為止，中國一共發(fā)生過多少次空難？
3、b-66
本篇文章給大家談?wù)劇段錆h航空飛機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、武漢新天河機場為什么這么大？
- 2、迄今為止，中國一共發(fā)生過多少次空難？
- 3、b-6609是什么飛機型號
- 4、求這款戰(zhàn)斗機的名字、性能、尺寸、功能、年代、所屬國家、等等……下邊有圖片.
- 5、湖北省航空飛機叫什么名字？
武漢新天河機場為什么這么大？
武漢天河國際機場（Wuhan Tianhe International Airport，IATA：WUH，ICAO：ZHHH），位于中國湖北省武漢市黃陂區(qū)，距武漢市中心25公里，[1]為4F級民用國際機場，是中國八大區(qū)域性樞紐機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸及國際備降機場。[2][3][4]2015年5月，機場成為實行72小時過境免簽政策的航空口岸。[5][6] 武漢天河國際機場于1995年4月15日正式建成通航，定名為武漢天河機場；2000年被確定為國際機場；2008年4月完成二期擴建工程。三期擴建工程于2013年6月實質(zhì)性動工，2017年6月通過竣工驗收，2017年8月通過行業(yè)驗收并投入使用。[7][8][9] 截至2017年7月，武漢天河國際機場擁有三座航站樓，總面積65.98萬平方米；擁有兩條跑道，長度分別為3400米和3600米；共有機位153個，[10]貨庫2萬平方米；[11]可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降40.4萬架次的需要；共開通國內(nèi)外航線170條，其中國際（地區(qū)）航線53條。[12] 2016年，武漢天河國際機場旅客吞吐量2077.2萬人次，同比增長9.7%；貨郵吞吐量17.53萬噸，同比增長13.3%；運輸起降架次17.5萬架次，同比增長6.9%，分別位居中國第14、第16、第16位。[13] 武漢天河國際機場T3航站樓于2017年8月31日06:00正式啟用，原T1、T2航站樓所有航班、大巴、出租車等均轉(zhuǎn)移至T3航站樓運營。
1985年7月1日，國務(wù)院、中央軍委批復(fù)湖北省人民政府，選定武漢機場場址在武漢市黃陂縣（今黃陂區(qū)）天河鎮(zhèn)境內(nèi)。 1989年3月17日，國家計委批復(fù)武漢天河機場設(shè)計任務(wù)書，工程建設(shè)投資預(yù)測為3.4億元。 1990年12月7日，鄧小平同志為機場題寫了“武漢機場”四字。[15] 1990年12月16日，武漢天河機場工程正式破土動工。 1994年9月27日，機場一期工程竣工，同年12月28日通過國家正式驗收。 1995年4月15日，機場正式通航啟用，同時實現(xiàn)從原南湖機場到天河機場的轉(zhuǎn)場搬遷。 1998年5月18日，武漢天河機場有限責(zé)任公司成立，經(jīng)營管理天河機場航空運輸?shù)孛娣?wù)業(yè)務(wù)。 2000年11月，民航總局將天河機場確定為國際機場。[16] 2004年3月5日 ， 北京首都國際機場股份有限公司接管武漢天河國際機場股份有限公司51%的股權(quán)，湖北機場集團公司成立。 2004年12月29日 ，機場二期工程開工。 2006年10月，國家民航局和湖北省政府共同確定武漢為國內(nèi)第一個航空運輸綜合改革試點，開始打造以武漢機場為核心的中部地區(qū)現(xiàn)代立體交通樞紐。 2008年4月，機場T2航站樓投入運行。 共4張 武漢天河國際機場-外部 2009年，機場旅客吞吐量突破1000萬人次。 2009年3月6日，中國南方航空公司與湖北機場集團公司樞紐深化合作協(xié)議，加強武漢樞紐建設(shè)。 2010年3月，機場第三航站樓建設(shè)工程順利通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項。同年5月9日，天河機場三期工程奠基開建。[17] 2010年12月28日，機場新國際航站樓建成正式啟用。[9] 2011年6月，機場A380備降場改造工程竣工，并于當(dāng)年8月成功通過行業(yè)驗收。[18] 2012年7月，機場三期工程正式開工，總投資159.59億元，包括新建T3航站樓暨機場交通中心，1條長3600米、寬60米的第二跑道，2條平行滑行道等。[17] 2016年1月23日，機場國際航站樓二期擴建工程完工并投入試運行。[19] 2016年8月18日，武漢天河機場第二跑道正式啟用。[20] 2016年12月17日，機場旅客吞吐量突破2000萬人次。[21] 2017年8月31日，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用。
武漢在2016年還是中部地區(qū)機場旅客吞吐量排名第二的城市，但在2017年，一直在緊追不舍的鄭州新鄭機場一舉反超武漢天河和長沙黃花，成為中部六省當(dāng)中旅客吞吐量的之最。
作為中部第一城，武漢的機場地位卻沒有像城市地位那么高，不僅從曾經(jīng)的榜首掉落次席，現(xiàn)在連亞軍都丟了，而且是被曾經(jīng)的小弟鄭州逆襲。這其中的原因想必大家也明白，那就是舊機場的承載能力已經(jīng)達不到武漢城市體量的所需標(biāo)準(zhǔn)，而建機場又是十分繁雜且浩達的工程，比現(xiàn)在只大一點的話那就沒必要新建了，但凡新建，其規(guī)模至少是在二十年后也能夠滿足需求的。所以一座有著更強承載力和更多跑道更多機位的機場對武漢來說很重要，也是重奪旅客吞吐量桂冠的必然先決條件。
從最新網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)有民用機場183座，其中國際機場39座。以客流吞吐量及規(guī)模大小來看，武漢天河國際機場在全國機場排名第13左右。
下面來一張圖片，可以清楚的看到我國機場規(guī)模排名情況，快來找一找你所關(guān)心的城市排在第幾位。
從最新公布的全國城市排行榜來看，武漢在全國排名第八，作為全國中心城市、華中地區(qū)的領(lǐng)頭羊、九省通衢交通要塞，武漢天河國際機場在全國才排名第13的事實，恐怕很多土生土長的湖北同胞們都難以接受。
“這么大、這么氣派、這么豪華的大武漢機場不是中國第一我都不信，再不濟也不至于才13啊！”有人這么說。
但，事實就是這樣，我們應(yīng)以開闊的眼光看待這個世界。
武漢地處華中腹地，憑借得天獨厚的地緣優(yōu)勢，號稱九省通衢，在當(dāng)年鐵道總舵主湖北人劉志軍的關(guān)照下，武漢成了全國數(shù)一數(shù)二的鐵路樞紐。從武漢坐高鐵，直達“上北天南”都可以在四小時以內(nèi)。
如此說來，作為迅捷的交通工具，飛機對武漢而言，除了國際航班及少數(shù)偏遠地區(qū)外，并沒有重大意義。
到是西南邊陲的昆明長水國際機場、西南腹地的重慶江北國際機場、西北邊域的烏魯木齊地窩堡國際機場因鐵道交通不便，對飛機的仰仗較突出。
2017年8月31日早晨6點，武漢天河國際機場T3航站樓正式啟用，星河璀璨，鳳舞九天，攤開了大武漢斑斕壯大的發(fā)展圖景。
承載國家戰(zhàn)略布局，強化中心城市功能，實現(xiàn)武漢跨越發(fā)展要求武漢交通有大作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大區(qū)域性樞紐機場之一。該機場坐落在廣袤的武漢大郊區(qū)黃陂區(qū)天河鎮(zhèn)境內(nèi)，離市區(qū)25公里，四周空曠，便于機場土地規(guī)劃與發(fā)展，這點，為天河機場的版圖擴展起到了極度重要的作用。
目前，國內(nèi)很多機場都建在市區(qū)內(nèi)，根本無法擴建，例如，大連周水子國際機場就在市內(nèi)甘井子區(qū)，周邊商業(yè)區(qū)、居民區(qū)云集，根本無法建大，這屬于機場布局失誤。聽說大連正在郊區(qū)金州區(qū)境內(nèi)填海造機場，工程量可想而知，不知會不會批復(fù)。
世界風(fēng)起云涌，中國突飛猛進，各大城市都在做大做強，爭創(chuàng)一流城市。中國速度，是高鐵的速度、是飛機的速度、是奮力發(fā)展超越極限的速度。
希望每一座城市都能越來越好，希望每一座城市的建造者們都能擁有幸福。
天河機場交通綜合樞紐契合武漢市綜合交通樞紐建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。
一是武漢市正在與國家發(fā)改委、湖北省政府合作共建樞紐示范城市（工程），其中重點任務(wù)之一是打造天河機場航空大型樞紐綜合體，目前已形成了航空與城際鐵路、地鐵、公交、出租車、長途客運、私人機動車等7種運輸方式的銜接。
二是天河機場樞紐已經(jīng)與設(shè)計時速200公里高鐵標(biāo)準(zhǔn)的漢孝城際鐵路無縫連接，且在孝感東站與在建的武襄十高鐵連接，將形成向西北連接西安、蘭州，向東南連接福州的通道。
三是武漢市組織修編并已經(jīng)獲批的《武漢鐵路樞紐規(guī)劃》，規(guī)劃了天河機場引入沿江高鐵方案，規(guī)劃設(shè)置并預(yù)留了天河北站與機場形成一體化樞紐的條件，屆時將進一步加強航空與高鐵的融合。
四是武漢市在天河機場已經(jīng)形成通過地鐵、城鐵與漢口站等樞紐連接基礎(chǔ)上，近期將啟動軌道方式聯(lián)結(jié)武漢站的方案研究。
武漢市正在努力爭取在2020年初步形成以天河機場大型綜合樞紐為代表的內(nèi)涵更加豐富、布局更加合理、服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、功能更加完善、運行更加高效、銜接更加便捷、特色更加鮮明的國際性現(xiàn)代綜合交通樞紐示范城市。
這武漢空中客運一直不強，一直都認為是高鐵動車太發(fā)達，真正原因我認為是民營企業(yè)太不發(fā)達，國企比重太大(國企飛機報銷有限制)，城市人均收入不高，飛機票打折力度低，以及出行方便，消費可慣等綜合因素造成的。
說實話，確實不大，而且規(guī)劃特別爛。
第一，從客流量來說一直都是前十開外，不要說什么高鐵，什么時代了，看看國際洲際流量吧，把中部三省加起來別說北上廣，成都都不一定比得過；
第二，機場占地面積確實不算小，但是有心人可以去找份機場圖看看，規(guī)劃實在太爛了，現(xiàn)在主流機場航站樓一般都是“大”“士”字型，但是武漢得不成形、所以導(dǎo)致了占地最大，但是停機位特別少（可停的飛機特別少），就算把機場停滿也就幾十架飛機，看看現(xiàn)在能停兩百飛機的機場也不少，大機場過夜飛機都不止一百了吧。
武漢交通的優(yōu)勢是在區(qū)域中心位置，到中國任何重要的城市距離相近，沒有特別長的距離。北到北京，南到深圳廣州，東到上海杭州，西到重慶成都距離相近。要想發(fā)揮這樣的區(qū)位優(yōu)勢，必須提高商貿(mào)和營商環(huán)境，不斷增加來往人員貨運，才能發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)勢，進一步提升武漢的城市競爭力。
承載國家戰(zhàn)略布局，強化中心城市功能，實現(xiàn)武漢跨越發(fā)展要求武漢交通有大作為。武漢天河國際機場作為4F級民用國際機場，是中國八大區(qū)域性樞紐機場之一。該機場坐落在廣袤的武漢大郊區(qū)黃陂區(qū)天河鎮(zhèn)境內(nèi)，離市區(qū)25公里，四周空曠，便于機場土地規(guī)劃與發(fā)展，這點，為天河機場的版圖擴展起到了極度重要的作用。
天河機場，面積很小，設(shè)計不合理。
任何大國的中部地區(qū)都不可能有大的機場，在現(xiàn)代化交通時代，除非作為一個國際游客集散中心，吸引國際游客為主，內(nèi)地人出行會考慮方便快捷及性價比，還有機場一般建在效外，而進出機場起碼2到3個小時，還有飛行時間，而且飛機正點率較低，受氣候影響較大，而中部地區(qū)去國內(nèi)其他主要地方，高鐵行程基本上在5小時左右，你還認為中部地區(qū)有建設(shè)超大機場的必要嗎？
去趟北京大興就沒這個感覺了
迄今為止，中國一共發(fā)生過多少次空難？
我們常說飛機的安全率最高，但存活率卻極低，因為一旦發(fā)生空難，就很難存活!據(jù)不完全統(tǒng)計，中國近40年來有23起空難，而且每一次都是災(zāi)難，以下是具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳情，一起來看看。
1.1982年4月26日，由廣州飛往桂林的中國民航三叉戟(TRD)客機，在桂林陽朔撞山，機上112人全部遇難;
2.1982年12月24日，由長沙飛往廣州的中國民航IL-18飛機，在廣州白云機場墜毀，機上旅客25人遇難;
3.1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國民航三叉戟(TRD)在桂林地墜毀，機上11人遇難;
4.1985年1月18日，由南京飛往濟南的中國民航AN-24客機，在濟南復(fù)飛墜地空難，機上31人遇難;
5.1988年1月18日，由北京飛往重慶的中國西南航空IL-18客機，在重慶機場附近墜毀，機上108人全部遇難;
5.1988年8月31日，由廣州飛往香港的中國民航三叉戟(TRD)客機，在香港著陸沖入海中發(fā)生意外，機上7人遇難;
6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行觀光飛機，在山西臨汾意外超載墜機，機上44人遇難;
7.1989年8月15日，由上海飛往南昌的東方航空AN-24客機，起飛意外發(fā)生故障墜機，造成機上34人遇難;
8.1990年10月2日，由廈門飛往廣州的廈門航空737-200發(fā)生劫機空難，造成128遇難;
9.1992年7月31日，由南京飛往福州的通用航空YK-42起飛發(fā)生意外，造成機上106人遇難;
10.1992年11月24日，由廣州飛往桂林的南方航空B737-300在廣西陽朔撞山發(fā)生空難，機上141人全部遇難;
11.1993年7月23日，由銀川飛往北京的中國西北航空BAE146-300客機，在銀川中斷起飛發(fā)生意外，造成機上55人遇難;
12.1993年10月26日，由上海飛往福州的中國東方航空MD-82客機，在福州落地法發(fā)生意外，造成機上2人遇難;
13.1993年11月26日，由沈陽飛往烏魯木齊的中國北方航空MD-82客機，在烏魯木齊降落發(fā)生意外，造成機上12人遇難;
14.1994年6月6日，由西安飛往廣州的中國西北航空TU-154M客機，在西安墜毀，造成機上160人全部遇難;
15.1997年5月8日，由重慶飛往深圳的南方航空B737客機，在深圳著陸失事，造成機上35人遇難;
16.1999年2月24日，由成都飛往溫州的中國西南航空TU-154M客機，在瑞安墜毀，造成機上61全部遇難;
17.2000年6月22日，由湖北恩施飛往武漢的武漢航空YN-7客機，在武漢下降過程中墜毀，造成機上51人遇難;
18.2002年4月15日，由北京飛往韓國釜山的中國國際航空B767-200客機，在釜山墜毀，造成機上128人遇難;
19.2002年5月7日，由北京飛往大連的中國北方航空MD-82客機，在大連墜海，造成機上112人全部遇難;
20.2004年11月21日，由包頭飛往上海的中國東方航空CRJ-200客機，在包頭起飛后不久墜機，造成機上53人全部遇難;
21.2010年8月24日，河南航空B3130號飛機，在伊春發(fā)生空難，造成機上43人遇難;
22.2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機，在航程中失蹤，遇難者239人，其中154名中國同胞，由于飛機殘骸未找到，所以一直牽動著國人的心;
23.2022年3月21日，由崐明飛往廣州的波音737客機，在廣西藤縣發(fā)生空難，機上132人，目前正在救援，遇難人數(shù)不詳。
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b-6609是什么飛機型號
您好，您問的應(yīng)該是民航客機的注冊號吧，這是一架隸屬中國國際航空湖北分公司的空中客車A-320-214 首飛為2007年7月23日，機齡7.7年 引擎 2 x CFMI CFM56-5B4/P
日期 機型 始發(fā)地 目的地 出發(fā) 到達 飛行時間
2015年 03月 22日 A320 澳門國際機場 (VMMC / MFM) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 17:54 CST 19:21 CST 1:26
2015年 03月 22日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 澳門國際機場 (VMMC / MFM) 14:46 CST 16:25 CST 1:39
2015年 03月 22日 A320 Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 11:10 CST 12:55 CST 1:44
2015年 03月 22日 A320 Incheon Int'l (RKSI / ICN) Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 08:59 KST 09:05 CST 1:06
2015年 03月 21日 A320 Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) Incheon Int'l (RKSI / ICN) 19:17 CST 21:16 KST 0:58
2015年 03月 21日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Qingdao Liuting Int'l (ZSQD / TAO) 15:44 CST 17:33 CST 1:49
2015年 03月 21日 A320 Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 10:59 CST 12:40 CST (?) 1:41
2015年 03月 21日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Chengdu Shuangliu Int'l (ZUUU / CTU) 07:53 CST 09:35 CST 1:42
2015年 03月 20日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 22:39 CST 00:21 CST (+1) 1:42
2015年 03月 20日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 19:10 CST 20:57 CST 1:47
2015年 03月 20日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 16:05 CST 18:01 CST 1:56
2015年 03月 20日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 13:21 CST 14:52 CST 1:31
2015年 03月 20日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 10:32 CST 12:01 CST 1:29
2015年 03月 20日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:48 CST 09:01 CST 1:13
2015年 03月 19日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 20:02 CST 22:00 CST 1:58
2015年 03月 19日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 16:45 CST 18:30 CST 1:45
2015年 03月 19日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 13:40 CST 15:30 CST 1:50
2015年 03月 18日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 20:56 CST 22:36 CST (?) 1:40
2015年 03月 18日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 18:09 CST 19:56 CST 1:47
2015年 03月 18日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:44 CST 16:24 CST 1:40
2015年 03月 18日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 11:32 CST 13:27 CST 1:55
2015年 03月 18日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 07:59 CST 09:37 CST 1:38
2015年 03月 17日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 23:31 CST 01:16 CST (+1) 1:45
2015年 03月 17日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 20:44 CST 22:26 CST 1:42
2015年 03月 17日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 17:33 CST 19:29 CST 1:56
2015年 03月 17日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:08 CST 16:00 CST 1:52
2015年 03月 17日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 10:24 CST 11:50 CST 1:26
2015年 03月 17日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 07:37 CST 09:05 CST (?) 1:28
2015年 03月 16日 A320 Xiamen Gaoqi Int'l (ZSAM / XMN) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 22:24 CST 23:48 CST 1:24
2015年 03月 16日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Xiamen Gaoqi Int'l (ZSAM / XMN) 19:42 CST 21:07 CST 1:25
2015年 03月 16日 A320 廣州白云國際機場 (ZGGG / CAN) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 17:26 CST 18:46 CST 1:20
2015年 03月 16日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 廣州白云國際機場 (ZGGG / CAN) 14:37 CST 15:53 CST 1:16
2015年 03月 16日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 11:33 CST 13:16 CST 1:43
2015年 03月 16日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 07:52 CST 09:31 CST 1:39
2015年 03月 15日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 18:22 CST 20:05 CST 1:43
2015年 03月 15日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 14:57 CST 16:37 CST 1:40
2015年 03月 15日 A320 Haikou Meilan Int'l (ZJHK / HAK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 11:23 CST 13:18 CST 1:55
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2015年 03月 14日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 16:15 CST 17:56 CST 1:41
2015年 03月 14日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 12:55 CST 14:27 CST 1:32
2015年 03月 14日 A320 Xi'an Xianyang Int'l (ZLXY / XIY) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 10:22 CST 11:23 CST 1:01
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2015年 03月 11日 A320 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 19:04 CST 20:44 CST 1:40
2015年 03月 11日 A320 Beijing Capital Int'l (ZBAA / PEK) 武漢國際機場 (ZHHH / WUH) 15:58 CST 17:43 CST 1:45
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拆分詞條 地效飛行器科技名詞定義
中文名稱：地效飛行器 英文名稱：ground effect vehicle 定義：裝有固定翼面和發(fā)動機，貼近地面或水面飛行時利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。 應(yīng)用學(xué)科：航空科技（一級學(xué)科）；航空器（二級學(xué)科） 以上內(nèi)容由全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定公布
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蘇制雌鷂地效飛行器也稱作翼地效應(yīng)機，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。在1980年代，前蘇聯(lián)實驗的噴射推進的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達1000公噸，還在冷戰(zhàn)時期的隱密情況下測試，被美國稱為里海怪物。
目錄
概念解析
圖賞
性能
飛行原理
優(yōu)點介紹速度快
安全性高
抗浪性
設(shè)計與制造費用均比飛機低
地效飛行器用途廣泛
軍事功用機動性能好，直接突擊上陸
隱蔽性能好，突防能力強
載重量大，保障效率高
水中工兵，排除障礙
巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)
適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手
救援用途
蘇聯(lián)始祖俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強力部門
中國制造
最新進展概念解析
圖賞
性能
飛行原理
優(yōu)點介紹 速度快
安全性高
抗浪性
設(shè)計與制造費用均比飛機低
地效飛行器用途廣泛
軍事功用 機動性能好，直接突擊上陸
隱蔽性能好，突防能力強
載重量大，保障效率高
水中工兵，排除障礙
巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)
適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手
救援用途
蘇聯(lián)始祖 俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強力部門
中國制造最新進展展開 編輯本段概念解析
地效 地效飛行器
飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機不同的是，地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機主要在地效區(qū)以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產(chǎn)生氣墊，而地效飛行器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊。 翼地效應(yīng)機，也稱作地效飛行器，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器，是結(jié)合了普通飛機與氣墊船兩者特點的飛行器。在1980年代，前蘇聯(lián)實驗了噴射推進的Ekranoplan，就是這樣的飛機，極限飛行重量可以達1000公噸，還在冷戰(zhàn)時期的隱密情況下測試，被美國稱為里海怪物。大部份翼地效應(yīng)機都被設(shè)計為在水面上運作，因為水面比地面平滑和少障礙物，不單危險度較少，而且在不運作的時候，還可以利用水面浮力來承受機體重量。在起飛時亦較為簡單。物理學(xué)家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應(yīng)機。此機可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而價錢又便宜。氣墊船亦經(jīng)常被稱為是翼地效應(yīng)機或地效機，實際上這是錯誤的。
編輯本段圖賞
里海怪物
里海怪物
VVA-14地效飛行器
地效飛行器
編輯本段性能
航速快、承 地效飛行器
載量大、隱形效果好、適航性優(yōu)異，能貼近地面或海面、沙漠或沼澤表面飛行，可以利用雷達的盲區(qū)，悄無聲息地快速接近目標(biāo)，用于突擊登陸，能夠輕易越過岸邊反登陸障礙物和地雷。
編輯本段飛行原理
當(dāng)運動的飛 地效飛行器
行器貼近地面或水面飛行時，氣流流過機翼后會向后下方流動，這時地面或者水面將產(chǎn)生一股反作用力，當(dāng)它在距離水面等于或小于1/2翼展的高度上飛行時，整個機體的上下壓力差增大，升力會陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機翼下墜。這種可以使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象，被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)，并由此開辟了地效飛行技術(shù)。
編輯本段優(yōu)點介紹
速度快
由于它在水上飛行，它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上。
安全性高
。地效飛行器在距離水面1~6米的高度低空飛行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可隨時在水面降落。在軍事上它可以利用對方探測雷達的盲區(qū)，對方很難發(fā)現(xiàn)，躲避對方艦載和防空火力的攻擊。
抗浪性
小型機可抗浪1米左右，中型機可抗3米左右的浪，大型機對5米的浪也無需過慮。在陸地上，它可以輕易飛越沙漠、沼澤、雪地，必要時還可飛到幾十米乃至上千米的高度。
設(shè)計與制造費用均比飛機低
，售價約為同級飛機的50%~60%，比購買一架飛機或一艘軍艦的效費比高得多。另外，地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降，在軍事上運用地 地效飛行器
效飛行器進行登陸、機降和反潛作戰(zhàn)，都將是十分有效的手段。
地效飛行器用途廣泛
在軍事領(lǐng)域，地效飛行器除可用于攻擊敵艦艇及實施登陸作戰(zhàn)外，也可用于執(zhí)行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務(wù)，還可為海軍部隊提供緊急醫(yī)療救護。在民用領(lǐng)域，地效飛行器不僅可用于客、貨運輸，還可用于資源勘探、搜索救援、旅游觀光、遠洋漁船和鉆井平臺換員運輸、通信保障與郵遞等，用于跨海洋運輸有較好的經(jīng)濟性和安全性。有人預(yù)言，地效飛行器的出現(xiàn)，將引起21世紀(jì)海上交通運輸?shù)母锩?盡管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發(fā)展尚有不少技術(shù)障礙。
編輯本段軍事功用
機動性能好，直接突擊上陸
地效飛機良好的機動性能體現(xiàn)在它的通用性和兩棲性。地效飛機速度比一般艦船高10-15倍，比大多數(shù)高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時的阻力，提高了機動性能。它能根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)飛行高度、速度，順利越過專為登陸艇、氣墊船設(shè)置的垂直障礙，而且還不受海區(qū)、海岸和復(fù)雜地形的限制，較好地解決一般排水型登陸艇對登陸場地條件要求高，無法直接輸送登陸兵上陸的問題；解決登陸兵需要在近岸換乘展開，徒步涉水穿越海灘，形成攻擊戰(zhàn)斗隊形時易造成較大傷亡的問題。登陸兵搭載地效飛機，可以在任何地點、時間和相對復(fù)雜的地形條件下，從對方火力范圍以外，超越常規(guī)登陸作戰(zhàn)的換乘展開地區(qū)，置水中、地面各種障礙于不顧，高速度沖向敵陣，直接突擊上陸，對敵岸發(fā)起攻擊。如俄軍"奧蘭"地效飛機巡航時速為450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海況下起飛和降落，運送400-850名士兵和數(shù)輛坦克。但是，如果定位于搶灘登陸，地效飛行器雖有高速優(yōu)勢，正因如此，必須將滿是艦船的灘頭騰出大片水面用以降落。因此，直接突擊上陸仍有一定限制。
隱蔽性能好，突防能力強
地效飛機綜合了艦船和飛機兩者的優(yōu)點，集高速性、隱蔽性和攻擊性于一身，既能高速掠海飛行，又能有效利用雷達盲區(qū)，神出鬼沒，使對方難覓足跡；既可在水中機動，從水中、水上發(fā)起攻擊，也可貼海飛行，實施精確打擊。這種得天獨厚的優(yōu)勢和強大的突防能力遠非一般作戰(zhàn)艦船和飛機所能相比。由于其體積小、操作靈活、機動性能好、不易被敵發(fā)現(xiàn)，在登陸作戰(zhàn)發(fā)起之前，地效飛機可運載偵察、襲擊、特種分隊，利用不良天氣隱蔽地實施秘密機動，完成各種戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。
載重量大，保障效率高
與普通飛機相比，地效飛機的載重量大得驚人，從而填補了海上和空中運輸器之間的空白。地效飛機一次可迅速輸送100至1000名士兵及數(shù)輛坦克，使一艘登陸艇望塵莫及。以美國正在研制的地效航空母機為例，它的大小相當(dāng)于一艘驅(qū)逐艦，可載貨405噸，一次可運載400名士兵，16架直升機，幾十輛汽車和火炮。滿載巡航半徑約6350公里，最大巡航時速為470公里。由于地效飛機的特殊性能，使之具備了在沒有港口、碼頭的情況下都能自由進出，快速裝載物資的特點，而且由于其甲板寬闊，載重量大，運輸效率高，所以除能完成兩棲任務(wù)外，還可充分發(fā)揮其優(yōu)長，用于各種作戰(zhàn)物資、人員的前輸后送，進行快速保障。搭載特種偵察分隊，利用夜暗和不良天氣秘密滲透到敵障礙區(qū)附近，對敵岸防御部署進行偵察、破壞，為空襲作戰(zhàn)引導(dǎo)目標(biāo)。
水中工兵，排除障礙
由于地效飛機的速度快、載重量大等特性完全適應(yīng)現(xiàn)代登陸作戰(zhàn)的要求和未來運輸工具的發(fā)展趨勢。著名的波音747飛機載重量僅為其自重的20%，而地效飛機的載運量可達自重的50%。地效飛機可攜帶大量的反水雷系統(tǒng)和工兵分隊，既可排除水中障礙物，也可越過水雷障礙區(qū)，直接進至水際灘頭障礙區(qū)開辟通路。在水中航行時，對水的壓強小，不會受較少音響雷、水壓雷、磁雷、錨雷等爆炸性障礙物的傷害，具有超吃水、靜水快速好、水下物理場小、對水下爆炸不敏感等特點，即使水雷爆炸，由于地效飛機因其自身具有減壓和防暴作用，受損程度也會比其他排水型艦艇小得多，以便其進入復(fù)雜雷區(qū)排除水中各種障礙物。
巡航速度高，快速奔襲作戰(zhàn)
普通艦艇的航速一般在30節(jié)左右，氣墊船為40-140節(jié)，地效飛機則高達100-320節(jié)。飛行時，它完全脫離水面，航速可與直升機比美。如目前，俄軍裝備的“里海怪物”地效飛機，裝備10臺發(fā)動機，巡航高度10米，速度達400千米/小時，可搭載500名士兵進行低空飛行、水上滑行，越過沙丘、沼澤地等執(zhí)行搜索潛艇、運送裝備等任務(wù)，可奔襲數(shù)千千米。
適航性能好，登陸作戰(zhàn)多面手
未來地效飛機將綜合運用各種隱形技術(shù)，降低雷達、紅外、聲、光、電磁等物理信號特征，并應(yīng)用更為先進的綜合電力超導(dǎo)推進系統(tǒng)，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高地效飛機的隱形能力、快速機動能力、突防能力；將裝備對空、對海、對地武器裝備，實施動中打擊；具有?？?、倒退、垂直起降等多種功能，配備導(dǎo)彈后，可實施全方位快速攻擊。由于地效飛機具有上述特點，因此在未來戰(zhàn)爭中，它將被廣泛用于登陸、機降、運輸補給、反艦作戰(zhàn)、反潛作戰(zhàn)、掃雷布雷、偵察巡邏。既可在水面和陸地上起飛、降落，也可在浪高1.5米以下水面穩(wěn)定疾飛，飛越一般地面交通物障，越過沙漠、沼澤、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飛行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上進行低空飛行。
編輯本段救援用途
地效飛行器可用干海上救援，能夠快速反應(yīng)，及時到達出事地點，而且能夠在水上降落、展開救生。俄羅斯在建的“救生者”海上救護地效飛行器卜，裝有全套醫(yī)療設(shè)備如手術(shù)室、康復(fù)室及燒傷中心，可設(shè)150張病床、載500名輕傷員，或承載700-800人等待援助。此外，地效飛行器還可用于海上搜索和反潛作戰(zhàn)，其搜索效率遠遠超過其他任何海上飛行器。
編輯本段蘇聯(lián)始祖
"里海怪物"特寫(20張)俄羅斯研制了秘密地效飛行器“里海怪物” 。 美國間諜飛機早在80年代初就已經(jīng)在蘇聯(lián)的上空注意到地面上有一個奇怪的飛行體，它以令人不能置信的速度，在任何雷達都探測不到的低空飛行于里海之上。美國軍事專家給這個飛行體起了一個名字“里海怪物”。 俄羅斯把這種飛行體稱為“地效飛行器”或“地屏飛行器”。從結(jié)構(gòu)上說它是飛機，但卻貼著地面。它利用地面效應(yīng)，在機體下形成一個空氣卷筒，它隨著飛機運動。通過三角形的相應(yīng)承載面，這種效應(yīng)更為加強。由于在“空氣卷”上的沒有行作用，在起飛重量相同的條件下，移動的效率比常規(guī)飛機高出足足40%。巨大的噴氣發(fā)動機在前頭將吸入的空氣斜射到支承面下，從而加強這種飛行器的作用。真正的飛行是依靠裝在尾部的其他發(fā)動機實現(xiàn)的。 “地效飛行器”不僅能夠在水面上飛行、隨地降落和重新起飛，而且能夠越過結(jié)冰的苔原。它不受波浪，潮汐甚至地雷區(qū)的干擾。俄羅斯已經(jīng)造出了多種型號，不僅能夠在10米高度上運動。而且在需要時可以達到3000米以上高空。 “地效飛行器”裝備載有核彈頭的巡航導(dǎo)彈或者火箭?！袄锖９治铩焙匠?500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達發(fā)現(xiàn)。德國聯(lián)邦情報局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號的“里海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠加載約200噸。為了證明目前建造民間救援用的“地效飛行器”是可信的，人們展示了至今無人看過的、嚴格保密的演飛影片。 俄羅斯研制的這種民用“地效飛行器”本來也是為軍事目的而建造的，但上方的火箭管和內(nèi)部裝的軍用儀器已被取消了。這種飛行器的軍用儀器也被取消了。這種飛行器足有100米長，尾翼有足球場那么寬，它的總重量要達到400噸。推進器是八部噴氣發(fā)動機，這是俄羅斯飛機制造工業(yè)所能夠提供的最大噴氣發(fā)動機。
俄重啟“里海怪物”項目,用于裝備強力部門
據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社2010年7月15日報道，俄阿列克謝耶夫中央設(shè)計局將于近期重新啟動“里海怪物”地效飛行器的研制與測試工作。該設(shè)計局質(zhì)量部門負責(zé)人葉甫蓋尼·梅列什科透露，俄政府已下令恢復(fù)開發(fā)這種獨特的飛行器，用于裝備俄強力部門?！?梅列什科介紹稱，在2010-2011年間將主要進行設(shè)計工作，從2012年起降進入更為細致的第二階段——期間將開始試驗工作并建造一艘“足夠龐大的飛行器”。在此過程中，阿列克謝耶夫中央設(shè)計局的大部分專家都將加入到“里海怪物”地效飛行器的研制工作中。 前蘇聯(lián)于1957年啟動地效飛行器的研制工作，該項目在90年代初被終止。在這段時期內(nèi)，前蘇聯(lián)總共建造了約30架地效飛行器。這種飛行器主要利用“翼地效應(yīng)”實現(xiàn)高速飛行。所謂“翼地效應(yīng)”是指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產(chǎn)生出一種使機翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗證明，當(dāng)機翼距地面高度為機翼長的15%時，地面效應(yīng)最明顯，機翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起。與氣墊船和其他在水面上航行的船舶不同的是，“地效飛行器”可達到很高的飛行速度——超過250節(jié)。 阿列克謝耶夫中央設(shè)計局曾于上世紀(jì)60年代開發(fā)出一種實驗型的地效飛行器并在里海上進行了測試，而這種飛行器就是西方情報機構(gòu)所稱的里海怪物”。當(dāng)時建造的飛行器翼展為37.6米，長約100米，最大起飛重量544噸，載重量約200噸。不過，由于在1980年遭遇到一場嚴重事故，導(dǎo)致當(dāng)局最終決定放棄該項計劃。 前蘇聯(lián)還曾研制出過一種被稱為“鷂”的地效導(dǎo)彈艇(只建造過一艘，上世紀(jì)90年代從黑海艦隊退役)。其背部安裝有6個斜置的SS－N－22反艦導(dǎo)彈發(fā)射筒，垂直尾翼上裝有大型雷達天線罩，不僅可以攻擊航母等大型水面艦艇，還可直接打擊敵方岸基重要目標(biāo)。 軍事專家們指出，地效飛行器有水面、地效區(qū)和高空多種航行方式選擇，其使用靈活，速度快、續(xù)航時間長，非常適合執(zhí)行反潛、防空、掃雷和布雷等多種任務(wù)。 除此之外，地效翼艇還具有良好的操作性，它的方向控制性和運動穩(wěn)定性比飛機好，駕駛員無需特殊培訓(xùn)，維修保養(yǎng)也比飛機簡單方便。特別是由于地效翼艇在地效區(qū)飛行時升阻比高，在同樣的載重量和飛行速度時，耗油量比普通飛機要低30%以上，經(jīng)濟性好、航程遠。 里海怪物里海怪物（Ekranoplan或“Kaspian Monster”，俄語：Экраноплан），原蘇聯(lián)阿列克謝耶夫中央設(shè)計局利用翼地效應(yīng)設(shè)計的地效飛行器。 20世紀(jì)八十年代，美國間諜衛(wèi)星在對前蘇聯(lián)里海軍事基地的一次照像偵察中，發(fā)現(xiàn)他們正在秘密試航一種既像飛機又像船的怪東西，與水上飛機不同的是它幾乎貼著水面高速航行。西方給它起了個名字——“里海怪物”。冷戰(zhàn)結(jié)束后大批資料解密，事情真相大白。原來前蘇聯(lián)這種秘密研制的“里海怪物”是一種地效翼艇。所謂“地效”是地面效應(yīng)的簡稱，指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產(chǎn)生出一種使機翼誘導(dǎo)阻力減少、升阻比增加，飛機升力顯著提高的效應(yīng)。大量風(fēng)洞試驗證明，當(dāng)機翼距地面高度為機翼長的15%時，地面效應(yīng)最明顯，機翼的升阻比可提高30%以上，這一區(qū)域被稱為地效區(qū)。在地效區(qū)飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起，所以有人戲稱“地面效應(yīng)”為“上帝之手”。 “里海怪物”航程7500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達發(fā)現(xiàn)。德國聯(lián)邦情報局早在1975年已經(jīng)知道，有一種型號的“里海怪物”起飛重量500號。翼展50米，能夠加載約200噸。
編輯本段中國制造
中國地效飛行器之父是畢業(yè)于清華大學(xué)的李緒鄂。 1998年在我國地效翼艇的發(fā)展上是有歷史意義的一年。這一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在廣西北海港外海域繼續(xù)進行海上試驗試航。下半年DXF100型15座地效飛行器（艇）在湖北荊門漳河水庫，由中國科技開發(fā)院召開新聞發(fā)布會時進行了水上掠航演示。12月，“天鵝”號（751型）15座動力氣墊地效翼船（艇）在上海淀山湖上海船舶工業(yè)公司舉辦的新聞發(fā)布會時也進行了水上掠航演示，同時宣布已通過系列試驗及中國船舶工業(yè)總公司的驗收。更可喜的是，中國船舶工業(yè)總公司組織中國船舶科學(xué)研究中心研制的“信天翁”4型20座鋁合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船廠進入總裝，預(yù)計1999年建成并開始海上試驗。這一系列成果把我國的地效翼艇開發(fā)事業(yè)向?qū)嵱没?、工程化、商品化推進了可喜的一步。 以上幾型艇都是12～20座客艇，艇重4～8噸，大體上屬于同一檔次的小型地效翼客艇。但是，卻采取了不同的氣動布局結(jié)構(gòu)，不同的主艇體線型、主翼截面、形狀，不同的結(jié)構(gòu)材料、工藝措施，不同的機槳匹配裝置，不同的下水登陸方案。對進一步針對營運水域的選優(yōu)則還有待在實踐中逐步見分曉。這幾年來，依靠國內(nèi)技術(shù)力量充分吸收了航空工藝技術(shù)、空氣動力技術(shù)、航空發(fā)動機技術(shù)、氣墊技術(shù)、高性能總體技術(shù)等方面的技術(shù)儲備，經(jīng)過大量的、艱巨緊張的研究試驗，技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計計算，取得了不同程度的設(shè)計和工藝方面的技術(shù)進步成果，也積累了各種成功的經(jīng)驗與挫折的教訓(xùn)，形成了三支各有所長，各具特色的技術(shù)隊伍，在競爭中促進了地效翼艇技術(shù)的發(fā)展。 地效翼船在國際上和國內(nèi)均沒有正式的設(shè)計建造入級規(guī)范文件。中國船級社從1990年起派上海船檢局審圖中心參加“信天翁”2型艇審圖工作開始，隨后也參加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的審圖。1995年成立地效翼船安全專題通信小組，已在1995年6月通告國際海事組織設(shè)計設(shè)備分委員會，我國專家組將參加地效翼船安全要求編寫的國際工作組。上海船檢局在我國地效翼船研究開發(fā)單位支持參與下，于1998年初出版了《地效翼船檢驗指南》，編為中國船級社GD010-98號指導(dǎo)性文件。盡管內(nèi)容上還有不少值得商榷的問題，更沒有達到法規(guī)的完善配套與權(quán)威性，但這個文件也體現(xiàn)出我國地效翼船技術(shù)及相關(guān)工作的進步，填補了空白，又提高了我國在國際海事組織中的技術(shù)地位。 地效翼艇是21世紀(jì)面向市場、服務(wù)戰(zhàn)場的新型水上運載工具，又是有著軍民結(jié)合、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換前景的高科技產(chǎn)業(yè)化的重要目標(biāo)。 但是必須清醒地認識到，我國地效翼艇發(fā)展還處于初級階段，不可盲目樂觀，過高估計開發(fā)實用船艇的能力。值得注意的問題有： （1）目前已能在內(nèi)湖區(qū)或近海區(qū)試驗的幾型艇為完善商品化，進入實用化的工程技術(shù)量還不小。比如保持在各種海情、工況的平穩(wěn)操縱性、全艇減振、降噪、隔熱、消防措施、下水登陸實用措施等都要徹底解決，有的還須加大基礎(chǔ)理論研究。 （2）關(guān)于在惡劣氣象，特別在海上有風(fēng)浪的復(fù)雜條件下安全航行。這方面必須進一步解決耐波性，達到每年所需的營運時間或海上作戰(zhàn)使用要求，為此試驗的深度和廣度都要加大，各項設(shè)計參數(shù)必須在有用戶參與制定的試驗大綱下加以嚴格考核驗證，才能得出可保證的性能。 （3）關(guān)于與民航飛機、高速汽車、火車及其它高性能船方面的對比。為了使地效翼船艇能在未來的現(xiàn)代化交通工具中真能分得一塊市場，必須在經(jīng)濟性、安全性、舒適性方面下大功夫，這不僅要從升阻比，負載與艇重比、單位客公里的油耗等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)上不斷改進艇本身技術(shù)，還要包括新艇型所要求改進的地方。 （4）國內(nèi)研制的地效翼艇多數(shù)還采用美國進口的萊康明系列活塞式發(fā)動機，只“天鵝”號選用了國產(chǎn)機，有的艇的螺旋槳、傳動軸、復(fù)合材料等也是引進的。今后如何全面國產(chǎn)化，也得提上議事日程。 （5）國外不僅是俄國，近年來其它國家在地效翼艇開發(fā)上也有相當(dāng)進展，而且也顯出多途徑的特色，在國內(nèi)自力更生研究為主的基礎(chǔ)上，廣泛吸收借鑒外國先進技術(shù)，避免重復(fù)其它國家已發(fā)生過的失誤或彎路，應(yīng)當(dāng)多方面開展交流合作。而且只有確切地了解外國發(fā)展水平才能恰如其分地評價我國目前已達到的技術(shù)水平。 看來這一切都有待地效翼艇研究開發(fā)單位及其領(lǐng)導(dǎo)部門集中人力、物力、財力來解決，而且要和其它配套協(xié)作工業(yè)部門、航運和旅游部門、軍事和海洋管理部門等，采用更合理的機制，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，攜手共建，才能創(chuàng)造出一個21世紀(jì)新一代地效翼船艇開發(fā)應(yīng)用的嶄新局面。
編輯本段最新進展
1、天翼一號--DF-100是由中國科技開發(fā)院地效開發(fā)中心聯(lián)合中國航空工業(yè)總公司第605研究所總體設(shè)計、中國航天工業(yè)總公司第701研究所局部設(shè)計、宏圖飛機制造廠生產(chǎn)制造的中國第一代實用型地效飛機，總指揮李緒鄂，總工程師顧誦芬，崔爾杰，副總工程師陳洪若，宋明德等。DF-100于1995年開始研制，1998年11月10日在湖北荊門市漳河水庫試飛成功。 研發(fā)應(yīng)用過程：1995年立項，1998年研制出第一臺樣機，2000年與浙江省湖州市合作，投入商業(yè)運營，游客們可乘座地效飛行器游覽太湖水色。 DF-100主要用于商業(yè)運營，可載乘客15人，裝有兩臺300馬力航空發(fā)動機，機長16.15米，機高4.91米，寬10.98米，最大平飛速度200公里/小時，最大航程400公里，最大起飛重量4900公斤，有效載重1125公斤，巡航飛行高度0.6一1.2米，飛行抗浪高度0.9－1.4米。作為新型交通工具的地效飛行器，有飛行的高速度，而無高空事故的危險，無需建機場，飛行平穩(wěn)舒適，可應(yīng)用于江河湖海、草原等地使用，在客運、貨運、旅游救護、海上緝私、海洋監(jiān)測等方面具有廣闊的應(yīng)用前景。 2、“小鷹”是原蘇聯(lián)第一艘用于運輸?shù)顷懙膬蓷鲬?zhàn)地效飛行器，總設(shè)計師阿列克謝耶夫，由下諾夫哥羅德造船廠生產(chǎn)。該機于60年代開始設(shè)計，1972年首飛。
湖北省航空飛機叫什么名字？
你好，湖北省有南航 東航 國航 的湖北分公司的 ，飛機都是波音系列飛機。
關(guān)于《武漢航空飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
