【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛椭鄙w機H135》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)


2、空客和波音哪個更安全？


3、空客H145

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛椭鄙w機H135》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)
• 2、空客和波音哪個更安全？
• 3、空客H145直升飛機駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？
• 4、國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解
• 5、空客A380可容納多少人
• 6、空客飛機的型號分類有哪些？

求空客A320大小，尺寸，巡航高度，航程，系統(tǒng)

空中客車A320飛機的長37.57米，翼展34.10米，高度11.76米，最大起飛重77000公斤（169000磅），巡航速度0.78馬赫，巡航高度是可變的，固定的是升限12000米約合40000英尺左右，航程5700公里（3100海里）。

空中客車A320飛機的系統(tǒng)，常見的是空中交通防撞系統(tǒng)，觸底警報系統(tǒng)（GPWS)，還有一些導(dǎo)航設(shè)施，比如VOR DME 。

空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。

擴展資料：

發(fā)展沿革：

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初法國航空公司的一架A320在問世后首次公開飛行的航空展上表演時墜毀，3名乘客死亡（法國航空296號班機事故），事故是由飛機電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計缺陷引起的。

調(diào)查顯示A320的航電系統(tǒng)還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

參考資料來源：百度百科-空客A320

空客和波音哪個更安全？

隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優(yōu)缺點

波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復(fù)雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。

就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客H145直升飛機駕駛座位有沒有彈射逃離座椅？

沒有。H145直升機沒有安裝彈射座椅。

目前世界上的直升機中，除了俄羅斯的幾種軍用直升機外，都沒有安裝彈射座椅。

絕大多數(shù)直升機不裝彈射座椅，主要是因為直升機的構(gòu)造比較特殊，它駕駛艙頂端是旋翼，彈射起來較為復(fù)雜。比如卡-50和卡-52攻擊直升機，在直升機出現(xiàn)問題飛行員需要逃離時，飛行員拉動彈射器把手，座椅下的火箭點燃，在火箭點燃的同時，兩組旋翼中央的小炸藥會把所有旋翼炸斷彈開，機艙罩再彈開，隨后火箭才會將飛行員彈射出來。這個操作太復(fù)雜了。

另外直升機一般的飛行高度都較低，如果在飛行途中出現(xiàn)機械故障或者是被敵方武器擊中失去控制無法飛行時，相比于復(fù)雜的彈射流程來說，容易出現(xiàn)問題，往往來不及彈射就已經(jīng)墜毀，還不如采取迫降的辦法來著地。所以，直升機大多是利用起落架、機體等在墜落觸地時的變形緩沖。吸收撞擊能量來保證機內(nèi)人員安全的。

而且從歷來的直升機墜落事故看，沒有證據(jù)表明逃離直升機比留在機上生還幾率更高。

所以除了個別幾種軍用直升機外，所有的民用直升機都是不安裝彈射座椅的。而H145直升機的主要用途是搜索救援、緊急勤務(wù)、警務(wù)、專機/載客運輸、貨運、近海作業(yè)、航攝/新聞采訪以及訓(xùn)練等，不會承擔戰(zhàn)場任務(wù)，也屬于民用范籌，所以也不會安裝彈射座椅。

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

國產(chǎn)新一代中型直升機AC352詳解

12月20日，先進中型多用途直升機 AC352在冰城哈爾濱南郊的哈飛機場成功首飛。AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架,座艙空間滿足搭載14至16名乘客的需要，它的出現(xiàn)填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。被公認為當今世界最安全、最舒適、最環(huán)保、最易駕駛、最經(jīng)濟的中型直升機之一。

中航工業(yè)提供的資料顯示，AC352直升機采用常規(guī)氣動布局，雙發(fā)、寬機身、前三點可收放輪式起落架，座艙空間滿足搭載14名至16名乘客的需要，填補了中國民用直升機7噸級譜系空白。同時，AC352直升機也是中歐航空工業(yè)合作的典范，是與空中客車直升機公司開展優(yōu)勢互補合作的產(chǎn)物。AC352先進中型多用途直升機的歐洲“小姐妹”是H175，這兩型直升機是基于同一平臺的兩種機型。從云雀III進入中國，到國產(chǎn)化海豚直升機，到共同研發(fā)H-120輕型直升機，再到對等研發(fā)AC352中型直升機。數(shù)十年來，中航工業(yè)與空客直升機的合作層層深入，中航工業(yè)所占研發(fā)生產(chǎn)工作份額越來越大，反襯了中國航空工業(yè)不斷取得進步。

未來這款直升機未來的軍用前景如何?首先來看陸軍方面的應(yīng)用，我軍陸軍航空兵現(xiàn)有1000余架各型直升機，其中攻擊直升機為直10、直19，在運輸直升機則以進口的米17系列直升機和國產(chǎn)直8/18系列直升機為主，這兩款直升機，都是起飛重量在13噸左右的重型直升機。而在通用直升機方面，我軍大量裝備的是直9系列通用直升機，該直升機為4噸級，可執(zhí)行多種任務(wù)。

AC352的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設(shè)備，但AC352的外形(高尾梁低地板設(shè)計更利于民用)和整體的設(shè)計理念，卻限制在陸軍航空兵中的任務(wù)彈性，比上，其運輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強，所以，7噸級在陸軍航空兵部隊，是個很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進行野戰(zhàn)的維護和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，AC352的應(yīng)用前景不是很看好。同樣的道理，AC352的在空軍的搜救部隊和空中突擊部隊，也面臨著和陸航一樣的尷尬。

海軍直升機的.用途，一般是進行反潛，搜救、運輸、預(yù)警等功能，預(yù)警直升機和運輸/起重(垂直補給)由于要求有很大的起飛重量，所以AC352可以忽略掉此項任務(wù)了，而搜救和反潛，則是AC352的主要任務(wù)。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦?zāi)菢舆€有雙機庫設(shè)計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設(shè)計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅(qū)護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦?zāi)菢舆€有雙機庫設(shè)計的驅(qū)逐艦。因此，迫切的需要一款自主設(shè)計研制的符合現(xiàn)代化海戰(zhàn)條件的反潛直升機。

首先來看直9C，作為一款4噸級通用直升機，直9C的機內(nèi)空間非常狹小，由于采用了適合快速飛行的流線形機身，更加讓機身顯得瘦長，這對于空中搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝就顯得過于小了一些，因此，在實際戰(zhàn)術(shù)運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，這在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，就是個致命的弱點。

再來看剛剛研制成功的直18F新型反潛直升機，從個頭上我們就能看出來，直18F太大了，我軍驅(qū)護艦根本就沒法搭載它，性能好是好，但如此大的體積和起飛重量，也只能往航母上放了。

再來看看目前的主力----卡-28反潛直升機，卡28是由前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的一款重型反潛直升機，起飛重量13噸，它有著獨特的共軸雙旋翼布局，沒有尾槳，布局更緊湊，但也帶來了機身高度過高和機內(nèi)空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對于海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導(dǎo)致了容易貽誤戰(zhàn)機的問題。

再來看艙室布局，AC352采用的是高尾槳前三點布局，直20采用的是低尾梁后三點布局，從SH-60上艦所進行的改裝，我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設(shè)計，將后起落架前移，而AC352則不必修改。而整體的布局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻并沒有比AC352多出來多少艙內(nèi)空間，再加上尾梁折疊后不如AC352尾梁折疊那樣節(jié)省更多的空間，因此這方面AC352更勝一籌。

從艦艇特別是現(xiàn)役艦艇的布局考慮，AC352也要更適合我國海軍?；蛟S是因為更多的搭載卡28的考慮，我軍目前的主力作戰(zhàn)艦艇，像052C、052D系列驅(qū)逐艦和054A護衛(wèi)艦，都采用了又高又細的機庫布局，這顯然是為了將就卡28的體積，同時，起降甲板的長度也做的非常短，從軍迷到海軍也多有詬病，這樣短的長度，能不能把如此長的直20停下都是個問題。所以從這方面來看，布局更合適的AC352顯然占了不少便宜。而有了AC352后，由于AC352相對卡28更加小巧，我國海軍設(shè)計建造雙機庫的護衛(wèi)艦將不是夢想。

空客：AC352只作民用不作軍用

空客亞太地區(qū)對外通訊處負責(zé)人Priscilla Yip Fong Yeece曾明確表示，AC352直升機只作民用，不作軍用。她還強調(diào)稱：當然，我們說中法合作生產(chǎn)的AC352直升機是最好的，試用過的人們會覺得該機型既安全，又可靠，這也是我們能夠銷售成功的原因，銷量可以證明一切。

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空客A380可容納多少人

空客A380最多可容納555人。

空中客車A380是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。

空中客車A380的第一架原型機于2005年1月18日在法國圖盧茲首次公開，并于2005年4月27日完成首飛。該機型在2006年12月獲得EASA和FAA的型號許可證。電氣布線上的問題導(dǎo)致該項目延期2年，研發(fā)費用激增到203億美元。

擴展資料：

空客公司于1970年于法國圖盧茲正式成立，是歐洲一家以制造民航客機、加油機、直升機、航天、軍事運輸、戰(zhàn)斗機等相關(guān)領(lǐng)域的公司。

空中客車公司一直活躍于中國航天對地觀測市場，并于1998年由法國空客防務(wù)與航天-情報和中科院空天信息研究院合資成立北京視寶衛(wèi)星圖像有限公司，是中國市場上第一家提供對地觀測衛(wèi)星影像產(chǎn)品與服務(wù)的商業(yè)公司。

歐洲航空防務(wù)航天公司擁有空客集團80%的股份，來頭自然非同小可。歐洲航空防務(wù)航天公司擁有歐洲直升機公司100%的股份，擁有空客公司80%的股份，擁有阿斯特里姆宇航公司66%的股份，擁有阿里亞娜宇航公司25.9的股份，擁有臺風(fēng)戰(zhàn)機43%的股份，擁有達索公司45.8的股份，擁有歐洲導(dǎo)彈集團37.5的股份。

參考資料來源：百度百科-空客A380

空客飛機的型號分類有哪些？

有6

種主要型別

：A300、A310

、A320、A330

、A340

。

A340。四發(fā)中遠程大型客機，在機翼上裝四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，機上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動著陸設(shè)備等。有

A340

-

200、A

340-300

、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340

-

300載客295～335人。

A330。在A300-600基礎(chǔ)上，機身延長

，恢復(fù)寬機

身，航程

增大，為中遠

程客機

。有A330-300和A330-300X改型。

A320。普通機身的中近程客機，采用先進的電傳操縱系統(tǒng)。載客150人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型

。

A310。由A300發(fā)展而成，機翼和機身稍有縮短，可載客210～245人

。有A310-200

和A310-300等改型。

A300

。為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。

關(guān)于《空客直升飛機H135》的介紹到此就結(jié)束了。