【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機最大功率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)動機功率有多少
2、飛機飛行參數(shù)
3、起飛功率最大無地效懸停高度什么意思
本篇文章給大家談談《飛機最大功率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)動機功率有多少
- 2、飛機飛行參數(shù)
- 3、起飛功率最大無地效懸停高度什么意思?
- 4、飛機的發(fā)動機多大功率
- 5、一般民航客機有多少馬力也就是千瓦？
- 6、飛機起飛要用到功率的多少？（百分之幾）飛機起飛機翼為什么要這樣？ 有什么作用？
飛機發(fā)動機功率有多少
航天飛機， 火箭發(fā)動機和噴氣發(fā)動機一般不是計算功率的，而是算推力。主發(fā)動機最大推力450噸，起飛垂直推力213噸，所有主發(fā)動機加上助推火箭，起飛推力2800噸。
飛機的發(fā)動機具有很大推力，所以可以將飛機加速到音速甚至以上。比如GE90發(fā)動機，其推力可以達到50噸力以上，而一輛矯車的重量才1噸多，足可以輕松提起好幾十輛矯車，更不用說轎車的牽引力通常比重量要低不少。
好比用一百臺拖拉機發(fā)動機也難以將車速提高到賽車的速度。飛機的速度是跟發(fā)動機的功率有關，但不是功率越大、越多就飛得越快，裝的發(fā)動機越多，飛機也要越大，裝的油也要越多，這些都使飛機越重，其結果，多裝的發(fā)動機不一定能提高飛機速度。所以飛機需要的不是更多的發(fā)動機，而是需要高推力而且重量輕的發(fā)動機。更復雜的是，飛機速度的提高，相應的飛機外形、發(fā)動機結構和原理都要發(fā)生相應的改變。
飛機飛行參數(shù)
飛機的起飛降落速度是在設計的時候根據(jù)人的最佳操縱反應速度定下的，就飛機本身來說，是速度快了好，太慢了不利于飛機的操縱性能發(fā)揮，以及狀態(tài)的穩(wěn)定。但與地面相對速度太快了不利于人的操縱反應，降落時也是一樣。所以現(xiàn)代噴射機的起飛速度一般設計定位在200--300gm/h左右
至于上升、轉(zhuǎn)平飛巡航速度速度，則在遵循不同型號的要求為前提之外最主要的是要根據(jù)發(fā)動機的工作要求為原則進行控制。航空發(fā)動機的使用功率一般分成三個主要部分:
1.最大功率
2.起飛功率
3.額定功率
其中：最大功率只在特殊情況下使用，比如逃命的時候，緊急飛躍爬升等等但是一般最大功率使用不允許超過3--5分鐘否則發(fā)動機會損壞
起飛功率是最大功率的
90
%
別看只有10%的差別但就是這點差別極大的
影響著發(fā)動機的使用壽命
額定功率一般為最大功率的70%-75%左右，此種狀態(tài)下為發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下發(fā)動機的效率最好也最穩(wěn)定。所以飛機的巡航一般都定在額定功率，不同的飛機在額定功率下的速度都不一樣。
結論：一般飛機在起飛和爬升的初級階段都是用起飛功率，轉(zhuǎn)成平飛巡航實際上就是發(fā)動機的功率轉(zhuǎn)換，圍繞著這個中心確定飛機速度。并且這個原則適用于所有種類的“熱源動力發(fā)動機”，包括汽車的使用也是這樣的規(guī)律。只不過汽車在使用上要求就粗糙得多沒那么認真而已所，以如果閣下自己有車的話最好按此原則適用。
至于757的有關數(shù)據(jù)記不清了，不過你可以自己在百度上查詢到，都是按照以上的原則定出的。
起飛功率最大無地效懸停高度什么意思?
起飛功率最大:是指飛機起飛時，把油門開最大，這時飛機的功率最大，由于是在地面上，所以叫起飛功率最大。
無地效
懸停
高度，指直升飛機距地面一定高度后，地面對飛機無影響時的懸停，叫無地效懸停高度。
飛機的發(fā)動機多大功率
飛機的發(fā)動機功率在2500kW左右。
在第二次世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動機得到了技術革新，優(yōu)化了發(fā)動機的性能和運行效率，從以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量從0.5kg/（kW·h）減少到0.25kg/（kW·h）左右。與此同時，整改之后的運行時間從傳統(tǒng)意義上的十幾個小時增加到了2000-3000個小時。一直到第二次世界大戰(zhàn)結束后，活塞式發(fā)動機的技術已經(jīng)非常嫻熟。
進入21世紀，航空發(fā)動機正在進一步加速發(fā)展，將為人類航空領域帶來新的重大變革。目前，傳統(tǒng)的航空發(fā)動機正在向齒輪傳動發(fā)動機、變循環(huán)發(fā)動機、多電發(fā)動機、間冷回熱發(fā)動機和開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展，非傳統(tǒng)的脈沖爆震發(fā)動機、超燃沖壓發(fā)動機、渦輪基組合發(fā)動機，以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟。
擴展資料：
飛機發(fā)動機上定義的相關功率：
最大連續(xù)功率：是發(fā)動機能連續(xù)工作，即沒有工作時間限制，所能產(chǎn)生的最大功率。但為了延長發(fā)動機的在翼壽命，正常情況下這一功率是不使用的，只有在特殊情況下才使用。如雙發(fā)飛機單發(fā)飛行時，為滿足推力需求，可使用最大連續(xù)功率。
最大巡航功率：正常巡航飛行時所允許使用的最大推力。
最大爬升功率：爬升時所允許使用的最大功率。
慢車功率：保持發(fā)動機穩(wěn)定工作的最低功率。發(fā)動機的慢車轉(zhuǎn)速是受大氣溫度影響的。大氣溫度下降，慢車轉(zhuǎn)速降低，大氣溫度上升，慢車轉(zhuǎn)速也升高。確定慢車功率的大小時，要考慮很多因素的影響，如最小轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速限制、最低引氣壓力限制、最低燃油流量限制、發(fā)電機轉(zhuǎn)速限制、壓氣機氣流穩(wěn)定性、飛機滑行推力、加速時間等。
另外，有些發(fā)動機還規(guī)定了低慢車(或叫地面慢車)和高慢車(或叫進近慢車)。低慢車用于發(fā)動機地面和空中某些狀態(tài)。當飛機著陸進近時，用高慢車，以便飛機復飛時，縮短發(fā)動機加速到最大功率所需的時間。等飛機落地一定時間后，再由高慢車轉(zhuǎn)換為低慢車。
參考資料來源：百度百科——航空發(fā)動機
參考資料來源：百度百科——最大起飛功率
一般民航客機有多少馬力也就是千瓦？
民航飛機主力機型有兩種：波音B737和空客A320，以波音737為例說明：有兩臺渦扇發(fā)動機，單臺最大推力為200000多磅，折合100噸左右，1.5公斤的推力折合1千瓦，單臺發(fā)動機功率66600千瓦，9萬馬力。波音737從100、200、一直到800，所配的發(fā)動機不同，推力也不同，剛才說的是800型的最大推力，也就是起飛時的推力，正常飛起來后的巡航推力只有上述四分之一左右。功率為2萬馬力，17000千瓦，整個飛機就是4萬馬力，35000千瓦。
飛機起飛要用到功率的多少？（百分之幾）飛機起飛機翼為什么要這樣？ 有什么作用？
一般來說飛機都是全功率起飛的，因為要使靜止的飛機達到運動狀態(tài)還要克服摩擦力，等速度達到二三百時就可以拉起升空了，升空后因為推力只需克服氣動阻力作功因而速度會一直增加到很高的值，所以起飛爬升后還要減油門，
至于機翼和引擎搖晃，那都在控制范圍內(nèi)的，不用擔心，現(xiàn)在的適航證書還是較難取得的，規(guī)則還是比較嚴厲的，
其實飛機越大結構強度越小，尤其是安二二五那種超大型飛機， B-52起飛前和起飛后翼尖上下落差達到九米多！??！ 但其依然很安全，還是軍用標準。
關于《飛機最大功率》的介紹到此就結束了。
