【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)倉(cāng)內(nèi)架構(gòu)示意圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)分幾個(gè)艙？


2、飛機(jī)都有什么艙？每個(gè)艙是什么意思？


3、飛機(jī)上的f、c、y、k

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)倉(cāng)內(nèi)架構(gòu)示意圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)分幾個(gè)艙？
• 2、飛機(jī)都有什么艙？每個(gè)艙是什么意思？
• 3、飛機(jī)上的f、c、y、k、h、m、g、s、l、q、e、v艙是怎么區(qū)分的？
• 4、飛機(jī)結(jié)構(gòu)有哪些？
• 5、飛機(jī)有哪些艙位有什么區(qū)別
• 6、一般常用民用飛機(jī)貨倉(cāng)是什么樣子的？

飛機(jī)分幾個(gè)艙？

飛機(jī)分3個(gè)艙，分別是頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

航空公司票價(jià)一般分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級(jí)。每種等級(jí)又按照正常票價(jià)和多種不同特殊優(yōu)惠票價(jià)劃分為不同的艙位代號(hào)。

頭等艙代號(hào)一般為F，A；公務(wù)艙代號(hào)一般為C，D等；經(jīng)濟(jì)艙的代號(hào)分為Y、M、L、K、T五種代號(hào)；不同的代號(hào)代表不同的票價(jià)，分別擁有不同的座位數(shù)量，世界上各個(gè)航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號(hào)，在艙位代號(hào)上無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定，旅客只要預(yù)訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價(jià)格。

一般情況下，寬體雙通道飛機(jī)都是三級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級(jí)客艙結(jié)構(gòu)，分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙)，頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%，公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。

飛機(jī)都有什么艙？每個(gè)艙是什么意思？

商務(wù)艙在國(guó)內(nèi)通常稱(chēng)為公務(wù)艙。

一般民用航班提供給乘客的座位分為頭等艙，公務(wù)艙（商務(wù)艙），經(jīng)濟(jì)艙（南航在飛某些國(guó)際航線上有豪華經(jīng)濟(jì)艙）。

公務(wù)艙的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%。

在地面上，享受在機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先辦理乘機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李（免費(fèi)30公斤）。免費(fèi)使用公務(wù)艙候機(jī)室和優(yōu)先登機(jī)。

飛機(jī)上，座椅要比經(jīng)濟(jì)艙寬大，座位間距也寬敞，乘坐也要比經(jīng)濟(jì)艙舒適。提供的餐食和飲品也比經(jīng)濟(jì)艙好一些。

再有就是如果你是這個(gè)航空公司常旅客會(huì)員的話，里程是按照里程的130%累計(jì)的。

國(guó)內(nèi)航線上，買(mǎi)公務(wù)艙的話，我覺(jué)得飛行時(shí)間至少2個(gè)小時(shí)以上，b747,b777,b767,a330,a340這樣的機(jī)型才值得購(gòu)買(mǎi)公務(wù)艙。否則的話真是白花錢(qián)...

飛機(jī)上的f、c、y、k、h、m、g、s、l、q、e、v艙是怎么區(qū)分的？

f、c、y、k、h、m、g、s、l、1、e、v這些都是艙位代碼，艙位代碼只是表示購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)的折扣，它是航空公司便于銷(xiāo)售管理而設(shè)定的，并不代表你乘座飛機(jī)時(shí)的艙位。

飛機(jī)的艙位分布一般有三個(gè)，它們分別是頭等艙=F，公務(wù)艙（商務(wù)艙）=C和普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）=Y，其它代碼都是代表經(jīng)濟(jì)艙不同的折扣。和坐在頭等艙 公務(wù)艙或普通艙沒(méi)有關(guān)系。

各代碼對(duì)應(yīng)的機(jī)票折扣分別是：

以上的艙位代碼列表中，每個(gè)航空公司艙位代碼可能不盡相同。

擴(kuò)展資料：

單從價(jià)格上講頭等艙價(jià)格最貴、商務(wù)艙其次、經(jīng)濟(jì)艙最便宜，從服務(wù)上講，頭等艙服務(wù)最為細(xì)致，餐飲提供的比較精致，酒水提供的也更高端、遠(yuǎn)程航線頭等艙個(gè)人空間更加私密、座位更加舒適，可平躺，甚至帶按摩、USB接口、電源插頭、個(gè)人娛樂(lè)設(shè)備等配備的也更全面。

而經(jīng)濟(jì)艙有那么多的艙位代碼，但是那只代表當(dāng)初購(gòu)票時(shí)的折扣程度，并不代表艙位存在區(qū)別。艙位最明顯的區(qū)別是提前預(yù)訂機(jī)上座位與餐食服務(wù)。

大多數(shù)航空公司，對(duì)折扣越大的艙位機(jī)票有限制改簽和退票的規(guī)定，如國(guó)航規(guī)定8折以上艙位代碼的機(jī)票支持隨時(shí)改簽和退訂，而低折扣艙位機(jī)票可能改簽或者退訂時(shí)收取一定費(fèi)用，或者部分艙位代碼的機(jī)票不支持退訂改簽。

而且針對(duì)不同的艙位折扣，在航空公司辦理常旅客時(shí)，累計(jì)的積分也是不同的。

參考資料：百度百科-飛機(jī)艙位

飛機(jī)結(jié)構(gòu)有哪些？

大多數(shù)飛機(jī)由5個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、操縱系統(tǒng)、起落裝置。

機(jī)翼：機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

尾翼：尾翼也是機(jī)翼，但主要是用來(lái)平衡飛行姿態(tài)、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，比如起飛、降落、在空中轉(zhuǎn)彎。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可轉(zhuǎn)動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。

機(jī)身：機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。如果將機(jī)身和機(jī)翼連接為一個(gè)整體，這種飛機(jī)叫飛翼。

發(fā)動(dòng)機(jī)：有的叫引擎，用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。發(fā)動(dòng)機(jī)好比人的心臟，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等，也逐漸被采用。

起落裝置：起落裝置又稱(chēng)起落架，是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專(zhuān)供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

操縱系統(tǒng)：包括各種顯示飛機(jī)飛行姿態(tài)的儀表、用于控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、操縱飛機(jī)起飛、降落、轉(zhuǎn)彎，軍用飛機(jī)還要做各種戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，比如最早由蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)做的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)等等。由于飛機(jī)在高空、高速飛行時(shí)受到的作用力非常大，現(xiàn)代飛機(jī)通常都采用液壓、電傳操縱系統(tǒng)來(lái)協(xié)助飛行員。

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤(pán)和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的全面使用，使得飛行操縱系統(tǒng)發(fā)生了根本性變化，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動(dòng)作，而更像是給飛機(jī)下達(dá)運(yùn)動(dòng)指令。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤(pán)等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱(chēng)此類(lèi)駕駛艙為“飛行辦公室”。

飛機(jī)有哪些艙位有什么區(qū)別

這要看飛機(jī)的座位配置了.一般情況下,寬體雙通道飛機(jī)都是三級(jí)客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙、公務(wù)艙和普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),窄體單通道飛機(jī)一般情況下都是兩級(jí)客艙結(jié)構(gòu),分為頭等艙(或公務(wù)艙)、普通艙(即經(jīng)濟(jì)艙),頭等艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的150%,公務(wù)艙的價(jià)格通常為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的130%.從舒適程度來(lái)講,頭等艙公務(wù)艙普通艙.普通艙基本上每架飛機(jī)的都差不多,都是很窄小的,而公務(wù)艙、頭等艙就各個(gè)型號(hào)的飛機(jī)都不相同了.一般情況下,飛機(jī)越大,頭等、公務(wù)艙的舒適程度越高. 另外,普通艙還有根據(jù)價(jià)格劃分的各級(jí)折扣的艙位,當(dāng)然這與在飛機(jī)上享受的待遇及座位無(wú)任何關(guān)系.

一般常用民用飛機(jī)貨倉(cāng)是什么樣子的？

艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。

如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用來(lái)存放和運(yùn)送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門(mén)尺寸限制和地板承受力的限制。

以A30為例，前貨艙：124*1823AKH/PKC箱位，后貨艙：124*1824AKH/PKC箱位，散艙：77*95。

擴(kuò)展資料

按貨艙各個(gè)區(qū)域的環(huán)境溫度要求，布置貨艙上各個(gè)系統(tǒng)及設(shè)備，以減少潛在故障下發(fā)生過(guò)熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器，應(yīng)與貨艙的容量相匹配。

在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨(dú)立的煙霧探測(cè)系統(tǒng)，并在駕駛艙及貨運(yùn)臺(tái)面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。對(duì)于設(shè)置火警、過(guò)熱及煙霧探測(cè)系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)發(fā)生的火情，應(yīng)提供相應(yīng)的告警信息。

參考資料來(lái)源：百度百科——貨艙

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