【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇而B擊對飛機的影響》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么F-35的鳥擊要求比其他美國戰(zhàn)斗機高得多?


2、國航客機因鳥擊引擎著火，飛

本篇文章給大家談?wù)劇而B擊對飛機的影響》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么F-35的鳥擊要求比其他美國戰(zhàn)斗機高得多?
• 2、國航客機因鳥擊引擎著火，飛機上有預防鳥擊的的設(shè)備嗎？
• 3、為什么飛機引擎前面不加一個防撞裝置來避免鳥擊？
• 4、飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？

為什么F-35的鳥擊要求比其他美國戰(zhàn)斗機高得多?

我沒聽過，但這說得通。

現(xiàn)代多用途飛機擔負著兩個主要角色的混合:戰(zhàn)斗機和打擊。還有其他的，甚至是它們的變體，但這些就夠我們討論的了。

飛機將扮演混合戰(zhàn)斗機/攻擊角色。還記得最初的F-15“不給地面一磅”的咒語嗎?它最初被設(shè)計成一種純粹的戰(zhàn)斗機(打擊鷹是對該模型的一個很大的改變)。但大多數(shù)戰(zhàn)斗機都傾向于在更高的高度飛行，因為它們在追捕其他飛機。甚至F-22也主要是一架戰(zhàn)斗機，具有打擊能力。

然而，F(xiàn)-35主要是一種攻擊機，具有戰(zhàn)斗能力。攻擊機經(jīng)常使用低級別戰(zhàn)術(shù)來躲避雷達探測。這些低空飛行的高度足以使飛鳥撞擊成為真正的威脅。不只是“哦，我們的翅膀上有個凹痕”的風險，而是“一只鳥剛剛殺了我”的風險。在高速下，鳥類相撞可能是毀滅性的。

過去，快速的飛機飛得高(高于鳥類飛行)，低飛的飛機飛得低(起飛、降落、螺旋槳飛機……)。襲擊時有發(fā)生，但低海拔地區(qū)較低的速度限制了傷害。

但是，現(xiàn)在攻擊機、轟炸機和其他飛機飛得又低又快。這可能是一個致命的組合。因此，設(shè)計師們開始將鳥撞事件納入飛機制造的考慮范圍。

飛機系統(tǒng)、引擎和控制表面都可能受損。但是，有些風險可以通過備用系統(tǒng)、引擎加固來減輕……但是，失去飛行員真的非常非常糟糕。

所以，他們用非常堅硬的材料建造了座艙和頂棚。雁式打擊仍然可能損壞飛機，但不能摧毀它。

看看他們是如何測試鳥擊的，用蒸汽機炸蛋卷雞用單引擎吹笛手打鳥。道具先砸了它，把它砸碎了。然后它擦過了我的擋風玻璃上，左邊緣附近。螺旋槳/引擎似乎沒有受到影響(盡管我報告了，以便檢查)。擋風玻璃沒有被穿透。我的褲子都快弄臟了。撞擊的聲音和突然令人震驚。

我的飛行速度是110kts，我只擊中了一些較小的鳥(當然不是鵝)。道具把它打得像蘭迪·約翰遜，所以我只受到二次撞擊。

我心里想:“如果那只鳥直接撞在擋風玻璃上，它就會直接穿過去了?！北〉谋┧釗躏L玻璃并沒有起到很好的保護作用。如果是大一點的鳥，我可能會受重傷。

這是常有的事，你只有希望，你沒有經(jīng)歷過。

(在我最后一次飛行時，大約100英尺高，接近門檻時，我看到一只鹿穿過跑道，被一只狐貍追趕。是的,一只狐貍!我走了一圈，與其說是害怕，不如說是驚訝。)

國航客機因鳥擊引擎著火，飛機上有預防鳥擊的的設(shè)備嗎？

此次國航客機因引擎著火，起飛后有返航的事件引起大眾的熱議和關(guān)注。經(jīng)調(diào)查考慮引擎著火的原因可能是鳥擊引起的。對于鳥擊這一問題一直是讓所有航空公司非常頭疼的，是世界難題。

鳥擊事件發(fā)生，一旦撞擊到引擎很容易引起引擎的著火和故障，為此機場也采取了驅(qū)鳥措施。這時很多人要問飛機上有沒有裝預防鳥擊的設(shè)備呢？

對于飛機上是否有預防鳥擊的設(shè)備這一問題，小編的回答是沒有。對于這個答案很多人是不是不相信呢？答案是非?？隙ǖ?，我們的航空飛機上確實是沒有驅(qū)鳥設(shè)備的。是什么原因呢？

飛行高低有差距，所以飛機上沒有驅(qū)鳥設(shè)備。小鳥是低空飛行的，它們一般飛不太高。而飛機不一樣，我們的民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行，高度在1萬米左右（約為3萬英尺）。由于飛機和小鳥飛行高度的差距，所以說我們的國航飛機上并沒有驅(qū)鳥設(shè)備，也可以說一般的明航飛機都是沒有驅(qū)鳥設(shè)備的。就如同小編說的對于驅(qū)鳥這一問題是世界性難題?，F(xiàn)如今所有的機場都是人工結(jié)合現(xiàn)代機器驅(qū)鳥的。

現(xiàn)今科技發(fā)展飛速，但是對于鳥擊事件的預防依然是我們難以攻克的難題。但是隨著我們科技的發(fā)展比起傳統(tǒng)的驅(qū)鳥方式，現(xiàn)今很多科技設(shè)備也是起到了很多效果。相信在未來的某一天我們一定會找出一個更完美的方法解決鳥擊事件的發(fā)生。

為什么飛機引擎前面不加一個防撞裝置來避免鳥擊？

飛機引擎前面不加一個防撞的裝置，可能就是因為會增加飛行的阻力，影響飛機過程的安全。另外，鳥類飛行的高度其實在600米之下，而飛機在天空飛行的高度遠遠超過600米，平穩(wěn)的階段一般不會出現(xiàn)鳥類撞擊的問題。但是在飛機起飛或者是降落的時候，往往就會有比較多鳥類，這個時候也許就會存在安全隱患，加防護裝置可能也沒有太多作用。

當然只是其中的一種說法，具體的原因還是由專業(yè)的工作人員來解釋。如果在長期飛行的過程中，要注意放松自己的心情。有些人坐飛機的次數(shù)比較少，又或者是害怕高度和飛機不平穩(wěn)的問題，心理方面會有隔閡。要調(diào)整好自己的情緒，放一些有趣的音樂，舒緩自己的心理狀態(tài)。又或者是看電視和電影，打發(fā)自己的時間。

飛機還有更加先進的防止鳥類撞擊的做法，只不過有些方法在飛行的過程中會失靈，還是會有鳥類撞擊可能性。但現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)越來越發(fā)達，所以概率也大大下降。

在飛機上也要遵從航空公司的規(guī)定，比如盡量不要穿拖鞋，也不要隨意大聲喧嘩，更不能夠抽煙。有些乘客每天都有抽煙的習慣，幾個小時不抽煙，感覺渾身都受不了。其實如果在飛機上抽煙，會有非常嚴重的懲罰，如果不悔改的話，可能還會上航空公司的黑名單。所以大家要聽服務(wù)人員的安排，遵守飛機上的規(guī)則，不要影響周圍的乘客。

飛機如果被鳥撞上，后果到底有多嚴重？

飛機如果被鳥撞上，后果相當嚴重。

一只0.45千克的鳥，撞在速度為每小時960千米的飛機上，會產(chǎn)生21.6萬牛頓的力。如果是一只1.8千克的鳥撞在速度為每小時700千米的飛機上，產(chǎn)生的沖擊力比炮彈的沖擊力還要大。

所以渾身是肉的鳥兒也可能變成一枚“炮彈”，輕者讓飛機不能正常飛行，被迫緊急降落；重者釀成災(zāi)難。此外，如果鳥被吸進發(fā)動機，會破壞發(fā)動機的葉片，讓發(fā)動機停止工作，極可能導致慘禍。

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約發(fā)生一萬次鳥撞飛機事件，國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。通常鳥類活動都在3000米以下。所以當飛機下降到3000米以下時飛行員會把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

西北工業(yè)大學李玉龍教授團隊：獨創(chuàng)“抗鳥撞”設(shè)計的新理念

面對頻發(fā)的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣炮、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞”設(shè)計。

在抗鳥撞飛機設(shè)計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬”，通過改善飛機材料，以提升強度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術(shù)及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機結(jié)構(gòu)不受損失。

這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對于飛機上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。針對這一世界性難題，西北工業(yè)大學李玉龍教授團隊創(chuàng)新性地提出了一種新的設(shè)計理念。其理念的核心就是“以疏導能量代替對抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏導'才是良方?！崩钣颀埥淌谛蜗蟮馗嬖V記者。

關(guān)于《鳥擊對飛機的影響》的介紹到此就結(jié)束了。