【簡介：】本篇文章給大家談談《dc 11飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、MD11與DC10區(qū)別


2、世界上最好的紙飛機


3、DC-10飛機失事是什么事件？


4、世界第一

本篇文章給大家談談《dc 11飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、MD11與DC10區(qū)別
• 2、世界上最好的紙飛機
• 3、DC-10飛機失事是什么事件？
• 4、世界第一架超音速客機的名稱是什么
• 5、關于MD-11、DC-10、L1011之類飛機的問題
• 6、最火的回旋紙飛機

MD11與DC10區(qū)別

MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發(fā)大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎上研制的。與DC1O－30相比，其改進是：

安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進的雙人機組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機起采用鋁一鋰合金地板梁。

世界上最好的紙飛機

目前世界上最好的紙飛機是4大世界紀錄紙飛機分別是：

第一，復仇者紙飛機；擁有世界飛行最遠、滯空時間最長兩項世界紀錄，能夠輕松飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上。

第二，DC-03紙飛機；DC-03紙飛機也是號稱“世界上最好的紙飛機”，同樣是擁有著超強的“滯空”和“飛行”能力，兩張巨大的滑翔翼是它的特地，并且這種紙飛機還沒有尾翼。但可惜的是前面有了“復仇者”這個攔路虎，所以它的能力并沒有被彰顯出來。

第三，空中之王紙飛機；空中之王這款紙飛機也是非常厲害的，曾是27.9秒的超長“滯空”也是打破了由“復仇者”所創(chuàng)下紀錄，但后來還是被“復仇者”以29.2秒的紀錄給超越，但是“空中之王”的名號在紙飛機的名聲依然是響亮的！

第四，Paperang紙飛機?！aperang紙飛機是一款根據(jù)空氣動力學來發(fā)明發(fā)來的新型紙飛機，剛出現(xiàn)時在紙飛機界中海引起過一場轟動，但由于設計的需要在紙飛機上安裝上了圖釘，所以這讓它失去了參加絕大部分紙飛機競賽的資格，但是“飛行距離”和“滯空”也是不容小覷的！

其中，復仇者紙飛機便是當今世界上的第一紙飛機，因為復仇者紙飛機曾創(chuàng)下過世界飛行最遠、滯空時間最長兩項紙飛機的世界紀錄，是紙飛機界的巔峰之作。

DC-10飛機失事是什么事件？

1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客機從法國首都巴黎附近的奧利機場起飛。

飛機載著335名旅客、11名機組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鐘之后，一聲爆炸毀滅了這個龐然大物及全部機上人員，造成當時最大的空難。 調(diào)查表明，飛機行李艙的艙門設計有誤 .

2、1979年5月25日，一次飛機墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機停止飛行。調(diào)查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機從芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久，一個發(fā)動機便從機翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發(fā)現(xiàn)許多DC-10型飛機的發(fā)動機安裝都不夠牢固，因此下達停飛命令是必要的。

世界第一架超音速客機的名稱是什么

tu-144

圖-144 前蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。早于協(xié)和超音速客機三個月進行首飛，總共生產(chǎn)了16架，由于技術上、經(jīng)濟性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應用與發(fā)展，圖144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民用航班運營，締造了一些航空紀錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行，并逐步淡出航空舞臺。

自從進入噴氣客機時代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音速運輸機市場也十分樂觀，20世紀60年代初，英法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號超音速客機,美國也開始研制波音2707超音速客機。在當時的環(huán)境下，為突顯社會主義陣營的政治勝利，蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機。前蘇聯(lián)的著名飛機設計泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機。有關機構為不惜代價率先使超音速客機升空，竊取了研制中的協(xié)和客機的部分資料，加快了圖-144的研發(fā)速度，而圖-144在外形上又與協(xié)和號非常相近，雖然搶先與協(xié)和率先問世，航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”，暗指其偷竊了西方技術。實際上圖-144在仿制過程中大量應用了自身的技術進行了較大的改進，比協(xié)和客機機體更大，載客量、航程、速度等技術指標均優(yōu)于“協(xié)和”，乘坐舒適度也好于協(xié)和?？陀^上講，通用的技術原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機外觀上、氣動布局與協(xié)和非常類似，但并不能就此而認為圖144完全抄襲協(xié)和的設計，事實上美國方面獨立研制的波音2707超音速客機與協(xié)和在外形、氣動力布局上與協(xié)和也非常相似。 圖144超音速飛機采用下單翼結構，狹長的三角翼，無平尾，可下垂的機頭。四臺發(fā)動機也分別下掛在機翼下側。為3人制駕駛艙設計，機頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅(qū)動折轉(zhuǎn)，從而保證駕駛員在大迎角起降時有良好的視野。機尾有配平油箱，在機翼設計上也有不少獨特之處，可保持飛機在所有飛行狀態(tài)范圍內(nèi)的穩(wěn)定性，尤其在飛機從亞音速進入超音速飛行、跨音障飛行狀態(tài)時，也較為平穩(wěn)。生產(chǎn)型圖144又進行了較重大的改動，機身加長加寬，起落架和發(fā)動機短艙重新設計，機頭兩側增加了可伸縮前翼，降落時伸出，可降低進場速度，并使飛機降落更為平穩(wěn)舒適?？缮炜s前翼也是其與協(xié)和在外形上很明顯的區(qū)別。

圖144多災多難的歷史： 圖-144在1962年由圖波列夫設計局和蘇聯(lián)航空工業(yè)部開始研制和設計工作，1965年9月在前蘇聯(lián)十月革命勝利紀念慶典上公開展出，1968年12月31日原型機首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。到了1970年秋天，該機在16900米的高空，最大速度已達到2430公里/小時，經(jīng)過大約3年的試飛。 圖144雖然先于“協(xié)和”號3個月首飛上天，但以后災難接踵而至： 1973年6月3日，在法國巴黎舉辦的航空博覽會上，“協(xié)和”號和圖144世界僅有的兩種超音速客機同臺進行飛行表演，在圖144客機進行最后一次通場后在爬升過程中，突然轉(zhuǎn)為猛烈的俯沖，隨后飛機在空中解體，機上6名機組人員、地面8人遇難，隨機表演的圖-144主任設計師弗拉基米爾·連杰羅夫也一同遇難。后經(jīng)證實，原來是一架從斯特拉斯堡空軍基地起飛的負責航拍的法國空軍幻影戰(zhàn)機，飛行員一時大意接近了正在作機動飛行表演中的圖144。并正面出現(xiàn)在圖144面前，事情太過突然，為避免相撞，圖-144機長立即推桿并大幅轉(zhuǎn)彎，發(fā)動機供油管路意外被截斷，飛機失速俯沖，在試圖改平飛機過程中，機體嚴重過載超過了設計極限，左翼率先折斷，機身翻轉(zhuǎn)，空中解體。 事件發(fā)生后，蘇聯(lián)和法國出于各自利益考慮，達成協(xié)議，決定隱瞞事故真相，對外宣稱無法確定失事原因，法國方面在經(jīng)過近二十年之后才承認隱瞞了事故調(diào)查結果。但圖-144的前途和聲望就這樣被毀掉了。 巴黎航展上失事圖144在最后一次通場 這架圖-144的墜毀是超音速客機第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機交付民航使用的時間表并迫使圖波列夫設計局對圖144進行重新改進設計。1975年3月，莫斯科至阿拉木圖的高速航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)國內(nèi)貨運，1977年11月1日才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行。 在圖144研制和應用逐步轉(zhuǎn)入正軌時，圖144被一起飛行事故再次沉重打擊。 1978年5月23日，一架改進型的圖144D進行測試，地面起動點火過程中，燃油管路破裂，但隨機工程師未正確判斷出情況，飛機起飛后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出現(xiàn)火警，飛機緊急折返，四臺發(fā)動機先后有三臺失效停車，駕駛艙也充滿煙霧，機組冷靜應對，在一塊平地上以機腹接地迫降成功。8名機組成員中有兩名隨機工程師遇難。這一次意外事件導致6月1日圖144被暫停了客運飛行，并徹底斷送了圖144的客運前景。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進型圖-144D，它在經(jīng)濟性、噪音等方面都有很大改進，但投入航線使用久就退出了航線運營，逐步淡出世界航空舞臺。

主要型號與數(shù)據(jù)： 圖144主要型號有基本型（預產(chǎn)型）、生產(chǎn)型TU-144、改進型TU-144D。 生產(chǎn)型TU-144：在原型機的基礎上，機身加長了5.7米，使座位增加了20個，對機翼平面形狀、起落架和發(fā)動機短艙有所改動，機頭兩側加裝了可伸縮前翼，極大改善飛機降落性能。 改進型TU-144D：1973年圖144在巴黎航展上發(fā)生空難后，迫于各方面壓力，圖波列夫設計局開始對圖-144進行改進，對結構加固，由此增加了近10噸的重量，并不得不改用科列索夫設計局的發(fā)動機來替換。1978年在研制過程中再次發(fā)生意外，徹底斷送了圖144的客運前景。1979年生產(chǎn)出改進型TU-144D，雖然在經(jīng)濟性、噪音等方面都有很大改進，并于1981年投入航線使用，只用于貨物和郵件的空運。但后來因蘇聯(lián)民航當局認為運行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。到1984年就徹底停止了航線飛行。 此外，圖波列夫設計局并未放棄在超音速客機上的研制工作，在1993年巴黎航空博覽會上展出了其第二代超音速運輸機圖-224的模型。 圖-144LL：1993年，一直沒有停止在超音速運輸機研究的NASA（美國國家航天航空總署）決定與原圖波列夫設計局合作對圖144進行改良，尋找開發(fā)新型超音速客機的可能性。1996年11月29日，該計劃取得突破，一架圖-144LL飛行試驗機成功首飛，但該計劃進行不久后也終止。

關于MD-11、DC-10、L1011之類飛機的問題

這三款飛機都有三發(fā)，雙通道，一個發(fā)動機在垂直尾翼處在機翼下方，優(yōu)點就是載客量比較大，速度也還行，缺點就是二號引擎一旦出什么問題，會把機尾復雜的液壓系統(tǒng)炸壞，重演蘇城空難這種悲劇，這三架飛機最初出來的是DC10，它剛生產(chǎn)幾架貨艙門就出現(xiàn)了問題，改進之后悲劇居然再次重演，還是挺懸的。現(xiàn)在的飛機不采用這個布局，大概是因為機尾的引擎比較危險，噪音也比較大。三發(fā)噴氣式客機時代已經(jīng)過去，祝DC10，MD11，L1011圖154，三叉戟，波音727一路走好。補充，很多人分不清這三款飛機，我說明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一樣，也比它們小，而MD有小翼，DC和洛克希德沒有，具體見下圖

東航MD11

日航DC10

達美航空L-1011

最火的回旋紙飛機

最火的回旋紙飛機是復仇者紙飛機、DC-03紙飛機、空中之王紙飛機。

復仇者紙飛機便是當今世界上第一紙飛機，他曾創(chuàng)下過世界飛行最遠，滯空時間最長兩項紙飛機的世界紀錄，是紙飛機界的巔峰之作，能輕松飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上，可見其厲害之處。

DC-03紙飛機也是號稱“世界上最好的紙飛機”，同樣是擁有著超強的“滯空”和“飛行”能力，兩張巨大的滑翔翼是它的特地，并且這種紙飛機還沒有尾翼。但可惜的是前面有了“復仇者”這個攔路虎，所以它的能力并沒有被彰顯出來。

空中之王這款紙飛機也是非常厲害的，曾是27.9秒的超長“滯空”也是打破了由“復仇者”所創(chuàng)下紀錄，但后來還是被“復仇者”以29.2秒的紀錄給超越，但是“空中之王”的名號在紙飛機的名聲依然是響亮的！

關于《dc 11飛機》的介紹到此就結束了。