【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么會轉(zhuǎn)彎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)失速是怎么回事？


2、飛機(jī)失速是什么原因？


3、飛機(jī)失速是什么意思 飛機(jī)失

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么會轉(zhuǎn)彎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)失速是怎么回事？
• 2、飛機(jī)失速是什么原因？
• 3、飛機(jī)失速是什么意思 飛機(jī)失速介紹
• 4、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時坡度增大，失速速度增大，為什么？
• 5、飛機(jī)失速是什么意思？
• 6、戰(zhàn)斗機(jī)失速是什么意思

飛機(jī)失速是怎么回事？

通俗的講：當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時飛機(jī)就會下降.或摔機(jī). 超過臨界迎角后，產(chǎn)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。 很多的航空事故都是由于失速引起 1．失速的征候 (1)飛機(jī)抖動并左右搖晃：這是因?yàn)闄C(jī)翼上表面氣流強(qiáng)烈分離而產(chǎn)生大量渦流，引起升力時大時小，和左、右翼的升力變化不均造成的。 (2)桿舵抖動、操縱變輕：飛機(jī)超過臨界迎角時，機(jī)翼上表面的氣流強(qiáng)烈分離，產(chǎn)生了大量渦流，影響到各個舵面，所以桿舵發(fā)生抖動；渦流區(qū)內(nèi)的壓力較小，所以桿舵變輕。 (3)飛機(jī)下降、機(jī)頭下沉：超過臨界迎角后，會使氣流分離，升力下降；另外，由于阻力增大，速度減小，也使升力降低。當(dāng)升力不能維持飛機(jī)的重力時。就會使飛機(jī)下降；促使機(jī)頭下沉。 2．失速的處理 判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機(jī)獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。 失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過？會使機(jī)翼無法提升揚(yáng)力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。 飛機(jī)在平飛的時候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜。 戰(zhàn)斗機(jī)在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機(jī)不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。 飛機(jī)失速后，下墜時進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。 為避免失速人類發(fā)明了前緣襟翼。前緣襟翼的作用是干煸氣流的分離時間。在大迎角時，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎角，延遲氣流分離的時間，避免飛機(jī)的失速

飛機(jī)失速是什么原因？

失速： 提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機(jī)的狀態(tài)。因提升速度或縮小AOA（ADF中AOA的解釋：攻角的略稱，指風(fēng)接觸機(jī)翼的角度。注意，角度過？會使機(jī)翼無法提升揚(yáng)力而導(dǎo)致失速）導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。 飛機(jī)在平飛的時候，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直于機(jī)翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯沖的時候，飛機(jī)的機(jī)翼下部產(chǎn)生的舉力不再和重力方向一致，飛機(jī)失去了部分舉力，造成了飛機(jī)下墜。 戰(zhàn)斗機(jī)在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯沖，必須很快的轉(zhuǎn)入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機(jī)不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機(jī)翼傾斜過度，產(chǎn)生的后果和這一樣。 飛機(jī)失速后，下墜時進(jìn)入螺旋，大型飛機(jī)是很難改出這種狀態(tài)，直致墜毀。

飛機(jī)失速是什么意思 飛機(jī)失速介紹

1、飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

2、飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時，飛機(jī)會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動，發(fā)動機(jī)發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。

3、簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時坡度增大，失速速度增大，為什么？

轉(zhuǎn)彎時原來垂直于翼面的升力被分解為向心力，在相同速度下產(chǎn)生的升力減小，不足以平衡重力，所以維持原來升力所需的速度增大，失速速度也增大，所以會有轉(zhuǎn)彎掉高度這種說法。

飛機(jī)失速是什么意思？

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于最大升力迎角時工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足。

飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)(見舉力)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時，飛機(jī)會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動，發(fā)動機(jī)發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。

簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機(jī)失去了前進(jìn)的速度。

1、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)所受的重力時飛機(jī)就會下降.或摔機(jī).即飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速

2、高速飛機(jī)飛行時，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速

補(bǔ)充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦與自由流/相對風(fēng)流的夾角。

擴(kuò)展資料：

失速內(nèi)容：

大迎角失速內(nèi)容

超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

很多的航空事故都是由于失速引起

失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流由于逆壓梯度與粘性作用發(fā)生分離，造成上翼面分離處壓力上升，因而致使升力驟然下降。

參考資料：百度百科_飛機(jī)失速

戰(zhàn)斗機(jī)失速是什么意思

“失速”是隨著飛機(jī)機(jī)翼迎角的增加，當(dāng)迎角超過失速迎角后所引發(fā)的飛機(jī)失穩(wěn)，此時，飛機(jī)會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動，發(fā)動機(jī)發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常，進(jìn)而發(fā)生飛行事故。

從飛機(jī)的操縱原理上講，飛行員的操縱并不是直接改變飛機(jī)的軌跡，而是改變飛機(jī)的姿態(tài)，只要飛機(jī)具有足夠的飛行速度，足以產(chǎn)生一定的舵面效應(yīng)，飛機(jī)的姿態(tài)就會改變，飛機(jī)姿態(tài)的改變就會改變迎角，但飛行員的操控并不會使迎角無限制地增加，因?yàn)?，隨著迎角的增加，導(dǎo)致飛機(jī)向上做圓周運(yùn)動的向心力也會增加，這種向心力改變了飛機(jī)的軌跡，飛機(jī)姿態(tài)角增加值和飛機(jī)軌跡角增加值的差值，就是迎角的增量，在一定飛行速度范圍內(nèi)，這種迎角增量并不足以使飛機(jī)迎角超過失速迎角，因此一般情況下，飛行員通過拉桿操控飛機(jī)是相對安全的。而如果飛行速度減小到一定值，或者飛行員的操縱量超過一定值，當(dāng)軌跡角的增加已經(jīng)不能跟隨姿態(tài)角的增加時，就會導(dǎo)致迎角的急劇增加，從而出現(xiàn)迎角超過失速迎角的情況。

——2008年B-2在關(guān)島的墜毀就是由于失速導(dǎo)致的

飛機(jī)有時會自動進(jìn)入失速，由于飛機(jī)的動力不足，速度減小或者消失，直接導(dǎo)致升力的不足，使得飛機(jī)難以維持原有飛行狀態(tài)，從而發(fā)生軌跡下行，也就是進(jìn)入俯沖狀態(tài)，此時如果飛機(jī)的姿態(tài)不能跟隨飛機(jī)的軌跡一起下俯，就會導(dǎo)致迎角的急劇增加從而進(jìn)入失速狀態(tài)。

——4月29日的波音客機(jī)事故，就是升力不足導(dǎo)致的典型失速事故

失速常見于以下情況：

1、低速機(jī)動

低速飛行時，飛機(jī)機(jī)動能力弱，很容易產(chǎn)生由姿態(tài)改變而引發(fā)迎角的急劇增加。而此時飛行員容易專注于其他環(huán)境和飛機(jī)狀態(tài)的變化，會使他的警覺性降低，從而產(chǎn)生無意識的錯誤操控，引起失速。

——1994年這架B-52在費(fèi)爾柴爾德空軍基地失速墜毀，原因是飛行員在低空低速時炫技急轉(zhuǎn)彎，機(jī)組無人生還。

2、危險(xiǎn)天氣

危險(xiǎn)天氣條件下，如側(cè)風(fēng)、強(qiáng)對流、風(fēng)切變等，會使飛機(jī)的氣動力發(fā)生顯著的變化，這對飛行員的駕駛技術(shù)提出了特殊的要求。由于不能勝任氣象條件，在操控上出現(xiàn)重大失誤，是引發(fā)的失速事故的一個重要原因。

3、弱動力飛行

動力不足是導(dǎo)致飛機(jī)失速的重要原因，一方面由于動力不足速度難以增加，飛機(jī)的機(jī)動能力較弱，容易產(chǎn)生由于操作失誤所引發(fā)的失速；另一方面，弱動力飛行時很容易產(chǎn)生速度的急劇衰減和能量的急劇損耗，在飛行員沒有察覺的情況下進(jìn)入低速飛行狀態(tài)。

4、起降階段

飛機(jī)在起降階段，一方面處于低速飛行狀態(tài)，容易產(chǎn)生失速，另一方面由于放下了起落裝置，改變了飛機(jī)的構(gòu)型和氣動外形，使得飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性降低，特別是在轉(zhuǎn)彎階段和離陸、降落階段，飛行員的操控頻繁復(fù)雜，容易產(chǎn)生狀態(tài)的突然變化，從而引發(fā)失速。

——蘇-33在著艦中拉桿過猛，差點(diǎn)失速

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