【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0機(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60的安全事故是什么？
2、你坐過(guò)比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？
3、新舟60飛機(jī)的安
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新舟60的安全事故是什么？
安全事故如下：
1、2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機(jī)在老撾首都萬(wàn)象機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出了跑道，事故沒(méi)有造成人員傷亡。該飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為RDPL-34226，航班號(hào)LLL265，從瑯勃拉邦起飛。
2、2014年2月25晚8時(shí)左右，奧凱航空一架天津飛沈陽(yáng)編號(hào)為BK2870次的航班（飛機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)上空盤旋3小時(shí)后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。
3、2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機(jī)，在印尼東部機(jī)場(chǎng)緊急降落，飛機(jī)全毀，機(jī)上52名乘員中，兩人受傷。
4、2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊(cè)號(hào)PK-MZK使用東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(jī)在西巴布亞省凱馬納機(jī)場(chǎng)（Kaimana Airport）降落過(guò)程中墜海，事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機(jī)斷成兩截沉入海底，機(jī)上27人全部遇難。
5、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機(jī)場(chǎng)由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無(wú)人員傷亡。
6、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機(jī)在津巴布韋哈拉雷機(jī)場(chǎng)(FVHA)起飛滑跑過(guò)程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側(cè)主起落架坍塌，左機(jī)翼和左發(fā)動(dòng)機(jī)受損，飛機(jī)滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴(yán)重彎曲，左側(cè)螺旋槳損壞，槳葉撞到機(jī)身左邊。機(jī)身因?yàn)槁菪龢獦~撞擊和在跑道滑行而嚴(yán)重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機(jī)，無(wú)人員傷亡。
7、2006年8月9日：宜昌三峽機(jī)場(chǎng)一架編號(hào)B-692L新舟60飛機(jī)訓(xùn)練降落時(shí)以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)關(guān)閉5小時(shí)。飛機(jī)無(wú)損傷，無(wú)人員傷亡。
8、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練，降落時(shí)忘記放起落架，飛機(jī)以機(jī)腹著陸，無(wú)人員傷亡，但飛機(jī)嚴(yán)重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國(guó)生產(chǎn)的，告警錄音也是美國(guó)口音，而飛行員沒(méi)有及時(shí)聽(tīng)明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導(dǎo)致該機(jī)型在中國(guó)民航停飛74個(gè)月，2008年10月19日才在國(guó)內(nèi)首航。
你坐過(guò)比較LOW的飛機(jī)航班是怎樣的？
來(lái)，我給大家分享一下去年，也就是2017年的9月3日，我乘坐的由國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60執(zhí)飛的，從武漢飛往襄陽(yáng)的JR1528航班。這種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)執(zhí)飛的航班怎么說(shuō)呢，票價(jià)便宜，飛機(jī)也不先進(jìn)，確實(shí)是有點(diǎn)“LOW”但我個(gè)人覺(jué)得，也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)，可以抱著一種嘗鮮的心態(tài)去坐坐。我先介紹一下國(guó)產(chǎn)新舟60，這是一個(gè)50-60座級(jí)的雙渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。除了國(guó)內(nèi)的幸福航空、奧凱航空是他的用戶之外，津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國(guó)的航空公司也都和他簽訂了購(gòu)機(jī)合同。所以，咱們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60不但在國(guó)內(nèi)飛，還在國(guó)外有不少呢。國(guó)產(chǎn)新舟60最大的特點(diǎn)是什么？噪音非常大，只要他的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，周圍的動(dòng)靜就會(huì)變的非常大。在我沒(méi)坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之前，我聽(tīng)其他的旅客是這么評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的：起落架多次放不下來(lái)的飛機(jī)、空中拖拉機(jī)、噪音有點(diǎn)大，顛簸嚴(yán)重、燃油味很濃……等我親自體驗(yàn)過(guò)后，發(fā)現(xiàn)這些說(shuō)得一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)。好，下邊開始進(jìn)入我的這次國(guó)產(chǎn)新舟60的飛行之旅。這個(gè)航班是由9月3日上午9點(diǎn)20分起飛的，飛行時(shí)間大概是55分鐘左右。此次飛行之旅從坐擺渡車開始，直到下機(jī)都是一種非常與眾不同的飛行體驗(yàn)。主要體現(xiàn)在：一、過(guò)了登機(jī)口之后要坐很長(zhǎng)一段時(shí)間的擺渡車由于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)新舟60是停在遠(yuǎn)機(jī)位的，所以要坐擺渡車上機(jī)。但令我沒(méi)想到的是，這個(gè)遠(yuǎn)真的不是一般的遠(yuǎn)。至少坐了近30分鐘的擺渡車才到停機(jī)位。坐上擺渡車，全車16人，是的，你沒(méi)看錯(cuò)，也就是說(shuō)，全飛機(jī)的乘客只有16人，包括一名嬰兒和一名兒童?？梢?jiàn)上客率有多低，滿客率咱們前面說(shuō)了，50-60人。二、餐食只有一瓶水。全程55分鐘，派發(fā)一瓶礦泉水。三、新舟60是從飛機(jī)尾部上客的，說(shuō)到上客，這個(gè)飛機(jī)用于上客的是手扶梯子，并且非常得不穩(wěn)，稍不注意就要摔倒的那種。上了飛機(jī)飛機(jī)很窄，空間不大，看著就很擠。僅第四排也就是緊急出口的位置比較寬。 四、上了飛機(jī)，空姐就站在離我不到10cm的距離做安全演示?？战汩L(zhǎng)得也還不錯(cuò)。五、螺旋槳開始轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)即將起飛。 六、飛機(jī)起飛上升階段真的是坐飛機(jī)以來(lái)最害怕的一次，噪音很大，嗚吱嗚吱……隨著螺旋槳開始扇動(dòng)，座椅秒變電動(dòng)按摩椅，像拖拉機(jī)般晃動(dòng)。全程飛行時(shí)間，55分鐘，感覺(jué)享受了長(zhǎng)達(dá)55分鐘的按摩。此外，耳膜比坐一般飛機(jī)刺痛。七、衛(wèi)生間非常小，但是五臟俱全。 最后，說(shuō)下必須要說(shuō)的，第一，首先在票價(jià)上來(lái)說(shuō)很便宜（武漢到襄陽(yáng)的飛機(jī)，94元），其次免收機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元。第二、因?yàn)轱w機(jī)上不提供餐食，所以機(jī)艙內(nèi)看著其實(shí)還是蠻干凈的。第三、坐第四排或者盡量往后邊坐，前面的噪音很大，特別是靠近螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，噪音更大，所以，盡量往后坐。第四、整個(gè)飛行過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的很吵，座椅就跟按摩椅一樣，吱吱吱吱的……好了，就這么多吧，有乘坐過(guò)的一起來(lái)說(shuō)說(shuō)飛行體驗(yàn)吧，沒(méi)坐過(guò)的有機(jī)會(huì)去試試吧。
14年去蘭州，西安去蘭州當(dāng)時(shí)沒(méi)有高鐵，火車沒(méi)買到票，買了個(gè)廉價(jià)航班，但是時(shí)間挺好，怎么說(shuō)吧，這怎么說(shuō)吧 旁巴迪的小飛機(jī)，一排只有三個(gè)座位，左1右2，飛機(jī)很小很擠，像灣流得私人飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后機(jī)身上。而且上飛機(jī)一人領(lǐng)一瓶水，就一個(gè)空少… 飛機(jī)雖然小但是飛起來(lái)挺平穩(wěn)的，和坐大飛機(jī)的感覺(jué)一樣，就是機(jī)艙里有點(diǎn)舊，然后也是坐擺渡車坐了好久。 還有一次西安飛延安，很悍吧，這么近的距離，因?yàn)槿パ影惨矝](méi)有買到火車票… 不過(guò)到了西咸機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)竟然吧有到延安的機(jī)場(chǎng)大巴… 不過(guò)距離雖然近，坐的卻也還是波音737，基本就半個(gè)小時(shí)，延安機(jī)場(chǎng)在山溝里，最讓我驚奇的不是這趟行程，而是到了延安機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，延安機(jī)場(chǎng)那時(shí)候甚至還不如我們的城鄉(xiāng)客運(yùn)站… 好簡(jiǎn)單的進(jìn)出通道… 出了機(jī)場(chǎng)我問(wèn)哪里坐機(jī)場(chǎng)大吧，多少錢，一個(gè)當(dāng)?shù)厝私o我指公交車站在前面，兩塊錢就到市里了…
1998年臘月二十六本來(lái)已經(jīng)回老家準(zhǔn)備過(guò)春節(jié)，忽然接到領(lǐng)導(dǎo)通知，有一份本來(lái)是年后上班送到成都的文件需要馬上送給對(duì)方，于是做最晚的一個(gè)航班上海飛成都，川航。上 以后除正常的噪音以外，其他很奇怪的機(jī)械噪音非常多，機(jī)身各個(gè)部位時(shí)不時(shí)的發(fā)出撞擊或是由于扭曲而產(chǎn)生的咯吱咯吱聲。要知道那是夜里的飛行，真心害怕。和空姐聊天才知道，那架T154就是牟其中用罐頭換回來(lái)的四架飛機(jī)之一，預(yù)計(jì)過(guò)年以后時(shí)間不長(zhǎng)也就退役了。遺憾的是在我坐過(guò)之后不到十天，這架飛機(jī)在大年初四執(zhí)飛成都至上海的飛行途中在溫州失事，四十多人全部遇難，航班號(hào)好像4509。
記憶中做過(guò)的最小的一架飛機(jī)，是從新西蘭的北島的奧克蘭飛往新西蘭南島基督城的那一次。
那是有生以來(lái)做過(guò)的最小的一架飛機(jī)，隸屬于捷星航空。飛機(jī)過(guò)道兩旁各有兩排座椅，目測(cè)最多能運(yùn)一百來(lái)人。座椅之間的離得非常近，1米7左右身高的我，坐進(jìn)去膝蓋頂著前面的座椅，沒(méi)有一點(diǎn)活動(dòng)空間，天知道那些體型巨大的人是如何忍受這些的。
由于是廉價(jià)航空，飛行時(shí)間又很短，所以飛機(jī)上只配備了一名空少，全程冷著臉，幾乎沒(méi)有任何服務(wù)。因?yàn)橐s早班航班，我沒(méi)有吃早點(diǎn)，又趕上飛機(jī)晚點(diǎn)，全員登機(jī)后坐在飛機(jī)里悶了半個(gè)多小時(shí)還沒(méi)有動(dòng)靜。饑餓加上悶熱，讓我頭暈眼花，結(jié)果飛機(jī)升空過(guò)程中忍不住在嘔吐袋中吐了。飛行平穩(wěn)后我反復(fù)呼叫空少，想要一杯冰水，卻都被無(wú)視了，等了十幾分鐘，才有人過(guò)來(lái)。
更可怕的還在后邊，有一個(gè)年輕的媽媽帶著兩個(gè)娃，其中一個(gè)全程大聲的哭叫，無(wú)論媽媽怎么哄，都沒(méi)有停止。短短的一兩個(gè)小時(shí)的飛行，讓我生生產(chǎn)生了度秒如年的感覺(jué)，以后寧可多花一些錢，也再不坐廉價(jià)航空了。
我坐過(guò)的最low的航班是2005年從沈陽(yáng)到平壤。。。。乘坐的是著名的高麗航空，執(zhí)飛機(jī)型為“圖-134”。圖-134是一款前蘇聯(lián)于1963年設(shè)計(jì)定型，1966年投入使用的一款支線客機(jī)，具體參數(shù)您可以自行查閱。
在登機(jī)前本人并不熟悉這款客機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因?yàn)橹俺俗^(guò)新疆航空的圖-154客機(jī)，當(dāng)時(shí)覺(jué)得艙內(nèi)的情況應(yīng)該差不多。。。結(jié)果登機(jī)后我的第一反應(yīng)就是自己不想坐，想馬上下飛機(jī)！因?yàn)檫@架飛機(jī)沒(méi)有行李箱，所有的手持行李必須放在座位下面，沒(méi)錯(cuò)，就是座位下面！座位上面的行李架位置是幾根鋼管，就像我小時(shí)候的那種公交車上的行李架。。。淳樸的高麗航空空姐示意我把羽絨服可以放在上面。
更震驚的還在后面，在起飛后，我們幾個(gè)人按照慣例關(guān)掉了手機(jī)，但是卻發(fā)現(xiàn)坐在前排的幾位浙江商人還在用手機(jī)通話，沒(méi)錯(cuò)，在打手機(jī)。關(guān)鍵是，高麗航空的空姐對(duì)此視而不見(jiàn)，同行的朋友安慰我，說(shuō)也許是因?yàn)檫@飛機(jī)電子化程度太低，手機(jī)對(duì)飛行安全沒(méi)啥影響。。。
要說(shuō)坐的最難受的莫過(guò)于西部航空，當(dāng)時(shí)是廣州還是深圳飛鄭州，擺渡車也就算了，上飛機(jī)后空姐愛(ài)答不理的(我是C艙啊)，他們家的座艙區(qū)別于坐在第幾排，第一排頭等，二排三排公務(wù)具體叫啥我忘了，也就座椅顏色不一樣，上飛機(jī)后讓空姐拿個(gè)毯子，結(jié)果她拿在手里告訴我已經(jīng)發(fā)完了，實(shí)際上一條都沒(méi)發(fā)過(guò)，全程安全員坐在第一排玩手機(jī)，飛機(jī)噪音超大，下了飛機(jī)耳朵還一直嗡嗡的，起飛時(shí)間在晚上11點(diǎn)多，我有銀行的貴賓廳都沒(méi)得用（貴賓廳晚上10點(diǎn)還是9點(diǎn)關(guān)門），唉，以后估計(jì)不會(huì)再買西部的機(jī)票了！
我坐過(guò)鄂爾多斯到重慶的小飛機(jī)，只有四排座椅，最奇葩的事情發(fā)生在我身上，首先從鄂爾多斯登機(jī)的旅客的座位號(hào)居然和機(jī)上其他旅客重復(fù)。好吧，最后隨便坐了，有空位就可以坐，通知要起飛了，可是奇葩的事情來(lái)了，機(jī)長(zhǎng)通知機(jī)乘務(wù)人員讓我和另外一個(gè)男士一起和另外的兩個(gè)女同志換位置，原因是我們倆的體重有點(diǎn)胖，影響了飛機(jī)的正常起飛，我的天呀，我是有多胖，我才168斤，真想哭暈在廁所。。。。。
1993年從羅馬尼亞布加勒斯特到德國(guó)法蘭克福乘坐過(guò)?？?0螺旋槳飛機(jī)，飛的比較慢（low speed），但服務(wù)很好！
06年坐飛機(jī)北京飛湛江 ?？谵D(zhuǎn)機(jī) 本人天津人 在美蘭機(jī)場(chǎng)那個(gè)高興啊 機(jī)場(chǎng)好多工作人員都是老鄉(xiāng)啊 當(dāng)時(shí)和地勤美女老鄉(xiāng)聊天時(shí)說(shuō)我轉(zhuǎn)機(jī)湛江 美女都以為我瘋了 當(dāng)時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái) 登機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)那根本就是大巴啊 還是里面有大座的那種 飛了大概40分鐘左右吧 心都提到嗓子眼兒了 第二次我學(xué)聰明了 改成長(zhǎng)沙轉(zhuǎn)機(jī)飛湛江 降落湛江的時(shí)候跑道旁邊就是大海 那飛機(jī)掂了兩次后才著陸 兩次輪胎著地彈起又復(fù)飛 下飛機(jī)的時(shí)候我領(lǐng)導(dǎo)一直在罵 說(shuō)如果是空軍轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員一定揍他 08年去遂溪空軍基地考察 聽(tīng)到巨大的轟鳴聲就是沒(méi)看到飛機(jī) 我問(wèn)地勤人員 人家指給我看說(shuō) 那坨黑煙中有臺(tái)伊爾78 第一次知道那大飛機(jī)是汽油點(diǎn)火柴油工作的 那次也知道了航油香煙是點(diǎn)不著的 第一次看到了蘇27和伊爾運(yùn)輸機(jī) 這兩個(gè)真不是一個(gè)級(jí)別的
這個(gè)就是我坐過(guò)的MA60-空中拖拉機(jī)。
聲音之大無(wú)法形容，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)的剎那，幾乎所有的乘客都向窗外看，到底是啥動(dòng)靜這么大。其實(shí)這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠公司的，渦槳是美國(guó)的，不知道渦槳就這么大聲音還是機(jī)艙隔音不好，這應(yīng)該是我國(guó)已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的，最先進(jìn)的客機(jī)了吧。
其中一張圖片都能看到有個(gè)輪胎花紋都磨沒(méi)了都舍不得更換，真的是省錢。
以下文字來(lái)源于百度百科：“在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，兩位駕駛員可以以正常的語(yǔ)音音量來(lái)交談，不需要吼?！?/p>
新舟60飛機(jī)的安全記錄怎么樣？
2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司新舟60客機(jī)(注冊(cè)號(hào)FAB-96)在向玻利維亞魯雷納瓦克機(jī)場(chǎng)(SLRQ)進(jìn)近過(guò)程中起落架無(wú)法放下，飛機(jī)被迫機(jī)腹著陸，事故沒(méi)有造成人員傷亡。機(jī)上33人。
2011年5月7日，一架印度尼西亞梅帕蒂航空公司新舟60客機(jī)(注冊(cè)號(hào)PK-MZK)在向印尼凱馬納機(jī)場(chǎng)(WASK)進(jìn)近過(guò)程中墜海，飛機(jī)斷成兩截沉入海底。據(jù)悉事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F。機(jī)組6人，乘客21人，合計(jì)27人，死亡27人。
在國(guó)內(nèi)沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故。
MA60飛機(jī)的介紹
MA60（新舟60）飛機(jī)是中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以現(xiàn)代成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按照CCAR-25 部適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和驗(yàn)證的一種50座級(jí)雙發(fā)渦槳支線客機(jī)。飛機(jī)采用兩人駕駛體制，以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，配備加拿大普惠公司生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢勝公司生產(chǎn)的復(fù)合材料螺旋槳，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)支線客機(jī)水平，價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二。該機(jī)1999年9月投入航線營(yíng)運(yùn)。2005年4月，MA60（新舟60）飛機(jī)成功走出國(guó)門，向津巴布韋出口兩架。
這是什么飛機(jī)
這是中國(guó)產(chǎn)的新舟-60飛機(jī)，新舟60飛機(jī)除了在國(guó)內(nèi)奧凱航空成功運(yùn)營(yíng)外，還遠(yuǎn)銷到老撾、菲律賓、津巴布韋等多個(gè)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)外近百條航線上安全運(yùn)營(yíng)。截至目前，新舟60飛機(jī)已經(jīng)取得了161架的確認(rèn)和意向訂單。國(guó)內(nèi)外多家客戶成功的航線運(yùn)營(yíng)表明，新舟60飛機(jī)具有很強(qiáng)的支線航線盈利能力。
關(guān)于《新舟60機(jī)票》的介紹到此就結(jié)束了。
