【簡介：】本篇文章給大家談談《航班飛機實時定位app》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、實時航班跟蹤是啥意思
2、坐飛機時如何知道自己到哪了？
3、飛機上如何做
本篇文章給大家談談《航班飛機實時定位app》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
實時航班跟蹤是啥意思
隨時可以查看動態(tài)行蹤。Flightradar24是一項全球航班跟蹤服務，最初由瑞典航空愛好者創(chuàng)立，可以提供全球數(shù)千架飛機的實時信息，其實時航班跟蹤是隨時可以查看動態(tài)行蹤的意思，提供實時地圖與飛機圖片。
坐飛機時如何知道自己到哪了？
對于乘坐飛機出行的朋友來說，很多人可能都想知道此時此刻自己乘坐的飛機飛到哪里了，窗外下面是什么地方，還有多久才能抵達目的地。想知道這些，其實也很簡單了，可以嘗試用下面的方法：
將座位前方液晶顯示器切換到航跡顯示狀態(tài)：
這種方式一般受限于機型，國際航線上常用的寬體客機基本上都有，國內短途航線部分機型可能就不提供這一功能。
在這種顯示界面上就可以實時的顯示出飛機此時的位置信息，速度、飛行高度，還有剩余航時，這樣就一目了然了。不過有時候也要注意單位信息，比如速度會顯示成××節(jié)（1節(jié)等于1.8km/h），飛行高度會顯示成××英尺（1英尺等于0.3048米），這些都是美國人最熟悉的單位，咱們國人熟悉的是公制單位。
飛機上如何做到查看實時飛行圖?
對于配有個人娛樂設備的飛機，一般情況下國內航司的寬體機經濟艙都會配有該設備（部分A330、B747-400除外）；窄體機經濟艙配備的則較少。只需打開設備選擇“航路”（或其他同義詞）選項即可。
對于沒有配備個人娛樂設備的飛機（一般國內的B737、A320等都不配備該設備），則可以通過一些手機app來查看，這里推薦航旅縱橫飛常準：這兩款app都有飛行模式，支持在飛行途中實時定位以查看自己的飛行軌跡。
不過親測效果一般，經常收不到GPS信號（在B787上/非靠窗座位尤其明顯）。也可以使用一些定位軟件記錄軌跡，與在地面記錄軌跡同理。
如果地理夠好的話，還可以通過實時計算經緯度然后在地圖上描點連線的方式繪制航線圖，不過成本較高不推薦。
如果飛機上有WiFi的話，應該是可以直接打開FR24之類的專業(yè)航班跟蹤軟件查看的，沒試過不確定。
飛機實時飛行位置
估計是前兩天很多人去航班追蹤網站FlightRadar24或者FlightAware追蹤一個老女人的航班信息。因為同時在線的人很多，網站長期處于“擁擠”狀態(tài)，一些新用戶根本擠不進去。網站一度“癱瘓”。其實國內也有一些app可以提供航班信息，比如“很準”。我經常用它來查看飛機的起降時間、機場狀態(tài)、航班狀態(tài)、天氣情況以及起飛后在空中的位置。那么，為什么飛機在空中飛行時，我們可以在電腦、手機或平板電腦上實時查詢到他們的相關信息呢？事實上，飛行數(shù)據(jù)中包含的信息非常豐富，這是常見的，我們通常更關注的主要包括天氣情況，飛行信息，空域流量等。一般來說，獲取這些數(shù)據(jù)有三個主要來源:首先是與國內相關機構建立信息共享機制。通過與國內航空公司、機場和航空管理機構建立合作關系，我們可以獲得有關機場、天氣和特定航班的相關數(shù)據(jù)。二是與國外相關機構建立聯(lián)系。一般國內的信息接收方很難直接與國外的航空公司或機場合作。對于國外航班信息的獲取，他們通常會與國外的一些數(shù)據(jù)服務商建立聯(lián)系，獲取國外機場和航班的詳細數(shù)據(jù)。第三是建立自己的數(shù)據(jù)采集設施。對于一些有實力的信息公司來說，除了依靠以上兩種方式，有條件的信息采集設施會自己架設，主動采集航班動態(tài)數(shù)據(jù)，或者會和機場合作架設。ADS-B設備是這里使用最廣泛的設施。那么，什么是ADS-B設備呢？在ADS-B系統(tǒng)投入運行之前，地面的飛行員和管制員都依靠地面雷達和短程無線電導航設備來收集和跟蹤飛行信息。然而，這些地面技術和系統(tǒng)沒有利用衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)的高精度性能，而且建設成本高，易受雷擊，受地形和天氣影響大，長距離傳輸效率低。因此，空中監(jiān)測的范圍、精度和適應性都有很大欠缺。那些不可能或者很難建設這些地面設施的地區(qū)，比如沙漠、海洋，如果飛機飛過天空就很難被監(jiān)控。在這樣的情況下，ADS-B系統(tǒng)應運而生，全稱為“自動相關監(jiān)視-廣播”，即廣播自動相關監(jiān)視系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的雷達監(jiān)控相比，該系統(tǒng)不需要人工操作和查詢，可以直接通過相關機載設備自動獲取相關參數(shù)。然后將飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等基本信息實時廣播給地面站或其他飛機。通過這些信息，管制員可以實時、動態(tài)地監(jiān)控真實飛機的運行狀態(tài)。從ADS-B系統(tǒng)的組成來看，主要由若干地面站、機載站和飛機的機載設備組成。從平面的角度來看，它是信息獲取和生成的源泉。比如位置信息可以從飛機上攜帶的GPS設備獲得，高度信息可以從飛機上的氣壓高度表獲得，飛行速度信息可以從進入飛機皮托管的氣流總氣壓的測量結果獲得。有了信息源之后，我們還得有信息傳遞的“渠道”，也就是信息傳遞的方式和載體，相當于我們現(xiàn)在手機里用的移動、聯(lián)通或者電信的信號。通過飛機相應設備獲取基本飛行信息后，通過VDL Mode4(甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4)、UAT(通用無線電數(shù)據(jù)鏈)、1090ES(1090MHz S模式擴展報文數(shù)據(jù)鏈)等廣泛使用的方式自動傳輸。所以，從地面的角度來看，最主要的是接收這個信息。地面的網絡或點對點地面站在接收到空中的廣播信息后，通過相應的算法將信息顯示在終端上，從而為地面管理者和用戶提供監(jiān)視、控制和查詢。當然，這些信息也可以連接到空管自動化系統(tǒng)，供相關部門和人員參考。實際上，ADS-B是一個雙向系統(tǒng)，它的信息可以從飛機發(fā)送到地面，這樣就可以把航班的基本信息發(fā)送回來，或者從地面發(fā)送到飛機。發(fā)送的信息主要包括空中交通狀況、航班信息服務和氣象信息等。根據(jù)這些信息，飛機上的機組人員可以及時了解飛行航線天氣和空域限制信息，為飛行安全提供保障。與雷達等傳統(tǒng)定位跟蹤技術相比，ADS-B系統(tǒng)具有建設成本低、定位準確、傳輸效率高、不受地形和天氣條件限制、空對空和空空協(xié)同效率高的優(yōu)點。為提高飛行效率、飛行安全和飛行自由提供了有效保障，越來越廣泛地應用于民航飛機、通用飛機、無人機和場景車輛的實時監(jiān)控。但是ADS-B系統(tǒng)也有它的缺點，就是過于依賴GPS導航系統(tǒng)。如果導航系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么ADS-B系統(tǒng)將成為“無根之水”，無法正常運行。另外，ADS-B系統(tǒng)不具備信息驗證功能。如果機載設備自動生成的信息不準確，地面站接收設備獲得的信息就不能及時得到驗證和識別。這些問題需要在今后的技術研究中加以改進和完善。
關于《航班飛機實時定位app》的介紹到此就結束了。
