【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子設(shè)備》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些


2、飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？


3、關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)電子設(shè)備》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些
• 2、飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？
• 3、關(guān)于城市空中交通系統(tǒng)中的通訊設(shè)備有哪些？
• 4、萬(wàn)米高空中，飛機(jī)是怎么和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的？
• 5、宇航員的通訊及信號(hào)設(shè)備包括什么？
• 6、現(xiàn)代民航大型飛機(jī)上有哪些通信設(shè)備?各自功能是什么?

航空運(yùn)輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些

通信設(shè)備名航客機(jī)用于和地面電臺(tái)和其他飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括：高頻通信系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)。

導(dǎo)航設(shè)備名航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴(lài)于無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：甚高頻全向無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)，無(wú)方向性無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)系統(tǒng)，儀表著陸系統(tǒng)等。

飛機(jī)的通訊和普通手機(jī)通訊有哪些不同？

首先飛機(jī)通訊的波段和普通手機(jī)通訊的波段是不一樣的。否則的話(huà)會(huì)互相干擾，普通手機(jī)通訊有可能就會(huì)收到飛機(jī)通訊的信號(hào)。此外，飛機(jī)通訊的波段信號(hào)都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格加密來(lái)保證飛行通訊的安全性。另外，飛機(jī)通訊采用的是直接和衛(wèi)星連接，不需要通過(guò)地面的基站。而手機(jī)通訊這是通過(guò)地面基站。

關(guān)于城市空中交通系統(tǒng)中的通訊設(shè)備有哪些？

、從通信業(yè)務(wù)上可分為公眾對(duì)講機(jī)、數(shù)傳對(duì)講機(jī)、警用對(duì)講機(jī)、航空對(duì)講機(jī)、船用對(duì)講機(jī)

公眾無(wú)線(xiàn)電對(duì)講機(jī)

公眾對(duì)講機(jī)，人們俗稱(chēng)為民用對(duì)講機(jī)。使用公眾對(duì)講機(jī)無(wú)須批準(zhǔn)，不收頻率占用費(fèi)，免通話(huà)費(fèi)，任何人都可以選購(gòu)使用。但這類(lèi)公眾對(duì)講機(jī)在頻率、功率及技術(shù)指標(biāo)方面都有明確的規(guī)定。作為公眾對(duì)講機(jī)，技術(shù)規(guī)范規(guī)定對(duì)講機(jī)的前面板上不能設(shè)置編程操作功能，目的是防止用戶(hù)隨意擴(kuò)展頻率范圍，修改工作參數(shù)。按規(guī)定，公眾對(duì)講機(jī)只能顯示頻道數(shù)，不能顯示其工作頻率。同時(shí)還規(guī)定公眾對(duì)講機(jī)可以使用低于 300HZ 的亞音頻技術(shù)（ CTCSS ），俗稱(chēng)防干擾碼或叫私密線(xiàn)，以防止其同頻率的對(duì)講機(jī)的干擾。

警用無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)

警用無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)是專(zhuān)門(mén)為公安、檢察、法院、司法、安全、海關(guān)、軍隊(duì)、武警八個(gè)部門(mén)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)聯(lián)系的對(duì)講機(jī)。

數(shù)傳無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)

廣泛應(yīng)用于水文水利、電力電網(wǎng)、鐵路公路、燃?xì)庥吞铩⑤斢凸?、氣象地震、測(cè)繪定位、環(huán)保物流等工業(yè)自動(dòng)化控制的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、報(bào)警等系統(tǒng)中。其使用領(lǐng)域和部門(mén)十分廣闊，已涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的方方面面，如電力調(diào)度和電力負(fù)荷的監(jiān)控，電網(wǎng)配變站的監(jiān)控、水文的水情監(jiān)測(cè)、水庫(kù)的水量數(shù)據(jù)收集、城市供水系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、污水處理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)監(jiān)控、城市路燈及交通信號(hào)燈的監(jiān)控、防空警報(bào)器控制、油田油井網(wǎng)管監(jiān)控、輸油輸氣網(wǎng)管監(jiān)控、工業(yè)智能儀表的無(wú)線(xiàn)抄表（近、遠(yuǎn)程的水、電、氣表）、高速公路交通網(wǎng)的監(jiān)測(cè)監(jiān)控、城市公交車(chē)輛的調(diào)度、鐵路信號(hào)應(yīng)急通信系統(tǒng)、鐵路供水集中控制、 GPS 定位和 GIS 數(shù)據(jù)信息傳輸、地震專(zhuān)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸、大氣環(huán)境的監(jiān)測(cè)、專(zhuān)用行動(dòng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、金融證券交易通信系統(tǒng)、實(shí)時(shí)彩票交易系統(tǒng)、郵政系統(tǒng) POS 聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛物流倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)管、礦山測(cè)繪、勘探及生產(chǎn)的監(jiān)測(cè)、冶金化工系統(tǒng)的工業(yè)自動(dòng)化控制、安防消防監(jiān)控等。在這些系統(tǒng)中通過(guò)數(shù)傳電臺(tái)將遠(yuǎn)端采集點(diǎn)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、可靠地發(fā)送到各級(jí)監(jiān)控中心，并接收各級(jí)監(jiān)控中心的控制指令，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送。它是無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中專(zhuān)用的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸通道，在系統(tǒng)中是不可缺少的一部分，在很多情況下，它是以嵌入式安裝在各類(lèi)儀器儀表及設(shè)備中進(jìn)行工作。

海用無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)

專(zhuān)門(mén)用于海上航行的在海事船舶上以及與岸上進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信的無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)稱(chēng)為海用無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)，也稱(chēng)為船舶電臺(tái)。

航空無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)

航空無(wú)線(xiàn)對(duì)講機(jī)，又叫航空器電臺(tái)，是專(zhuān)門(mén)用于地面和飛機(jī)之間、飛行員與飛行員之間進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信聯(lián)系的，它在保證空中飛行安全、有效地進(jìn)行空中交通管理中不可缺少的通信工具。

萬(wàn)米高空中，飛機(jī)是怎么和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的？

飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)確實(shí)是非常重要的，不容一點(diǎn)差錯(cuò)，況且關(guān)系到機(jī)上每一位人員的生命啊！

首先是通信頻段，萬(wàn)米高空中飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)主要通信頻段是高頻和甚高頻。

我們通常所說(shuō)的無(wú)線(xiàn)電通信，使用時(shí)都是有具體的頻段的，根據(jù)不同使用場(chǎng)景有所側(cè)重。而我們的飛機(jī)與地面通信，說(shuō)得專(zhuān)業(yè)點(diǎn)就是航空通信，該應(yīng)用中的無(wú)線(xiàn)電在高頻頻段，即2~30MHz范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)的是飛機(jī)與地面間較遠(yuǎn)距離的通信，其可以被高空的電離層反射，形成天波，反射距離可達(dá)4000km。

而另一部分無(wú)線(xiàn)電在甚高頻頻段，在118MHz-136.975MHz范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)的是飛機(jī)與地面間視距范圍內(nèi)的通信，比高頻無(wú)線(xiàn)電的通信距離要短。這是因?yàn)槠溆捎陬l率過(guò)高，容易穿透電離層，不能被電離層反射形成天波，且在空間介質(zhì)中衰減較大。

然后是通信設(shè)備，飛機(jī)上與地面通信設(shè)備當(dāng)然主要就是高頻天線(xiàn)與甚高頻天線(xiàn)啦~

高頻天線(xiàn)通常安裝在飛機(jī)的尾部或垂直安定面前緣，垂直安定面就是飛機(jī)后面那個(gè)垂直尾翼的一個(gè)固定面。而甚高頻天線(xiàn)則一般獨(dú)立分布在機(jī)腹和機(jī)頂。

最后是通信系統(tǒng)，飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)主要依賴(lài)衛(wèi)星通信系統(tǒng)和空管系統(tǒng)。

依賴(lài)衛(wèi)星通信系統(tǒng)（SATCOM），就是說(shuō)飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)將衛(wèi)星作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，傳輸距離比高頻通信還可以更長(zhǎng)，且不易受氣候影響。而依賴(lài)空管系統(tǒng)，也就是空中交通管制系統(tǒng)（ATC），是指空管地面站通過(guò)雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)射信號(hào)，分析出飛機(jī)的方位和距離，且向飛機(jī)上的機(jī)載空管系統(tǒng)詢(xún)問(wèn)飛機(jī)識(shí)別號(hào)和高度，飛機(jī)上有個(gè)應(yīng)答機(jī)就會(huì)向地面站作出回答。當(dāng)然，實(shí)際上為了保障空中航行安全，飛機(jī)還采用了一種稱(chēng)作ADS-B的系統(tǒng)，中文叫廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。就是說(shuō)，飛機(jī)會(huì)不斷地向其它飛機(jī)和地面發(fā)送自己的飛行信息，互相之間都了解的很清楚，地面也了解的很清楚。要說(shuō)ADS-B與雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的主要區(qū)別，打個(gè)比方就是：ADS-B系統(tǒng)中，大街上的人各自都拿個(gè)喇叭，不用別人問(wèn)，主動(dòng)喊著自己的位置速度啥的信息；雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的系統(tǒng)中，一個(gè)人（地面站）拿個(gè)喇叭不斷詢(xún)問(wèn)別人的位置，有人聽(tīng)到呼叫了就報(bào)告一聲自己的信息。

總得來(lái)說(shuō)就是這樣了，現(xiàn)在的飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)保障性可以說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)好了，尤其是ADS-B系統(tǒng)更是把與航行相關(guān)的各方都聯(lián)系在一起組成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，安全而高效。

宇航員的通訊及信號(hào)設(shè)備包括什么？

通訊設(shè)備為無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和伸縮天線(xiàn)，用來(lái)與營(yíng)救飛機(jī)聯(lián)系和發(fā)出遇難信號(hào)。電臺(tái)由兩部分組成——收發(fā)報(bào)機(jī)和電源，二者以電纜相連。電臺(tái)以單一的固定頻率與飛機(jī)上電臺(tái)聯(lián)系。飛機(jī)在1千米高度飛行時(shí)，覆蓋范圍不少于15千米。整套設(shè)備總質(zhì)量在3.5～4千克。信號(hào)設(shè)備包括：光信號(hào)鏡、哨子、熒光染色劑(用于海水和積雪染色)。

現(xiàn)代民航大型飛機(jī)上有哪些通信設(shè)備?各自功能是什么?

甚高頻（一般空管指揮）、高頻（應(yīng)急）、衛(wèi)星電話(huà)（應(yīng)急和商務(wù)）

以下也可看做通信設(shè)備：

ADS，甚高頻數(shù)據(jù)鏈，S模式二次雷達(dá)

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