【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎滦瓦\(yùn)五b飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)最大通用無(wú)人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)有什么特點(diǎn)？


2、飛機(jī)運(yùn)五b（d）多少錢

本篇文章給大家談?wù)劇缎滦瓦\(yùn)五b飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)最大通用無(wú)人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)有什么特點(diǎn)？
• 2、飛機(jī)運(yùn)五b（d）多少錢一架
• 3、運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的改良機(jī)型
• 4、運(yùn)-5起飛速度
• 5、中國(guó)運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料

我國(guó)最大通用無(wú)人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)有什么特點(diǎn)？

如今在我們的日常生活當(dāng)中，無(wú)人機(jī)已經(jīng)非常常見(jiàn)。有的城市不僅僅用無(wú)人機(jī)進(jìn)行拍攝，還會(huì)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行無(wú)人機(jī)表演。小型的無(wú)人機(jī)我們?cè)缇鸵呀?jīng)見(jiàn)怪不怪，但是在此之前我們并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)大噸位的無(wú)人機(jī)。因?yàn)榇髧嵨坏臒o(wú)人機(jī)對(duì)于技術(shù)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的考驗(yàn)，不僅僅要做到無(wú)人機(jī)的安全性，同時(shí)也要做到無(wú)人機(jī)的實(shí)用性。但是大噸位的無(wú)人機(jī)在經(jīng)過(guò)研發(fā)以后，如今也已經(jīng)與我們正式見(jiàn)面。

運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)與我們見(jiàn)面

運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)是由中航工業(yè)通飛所研制的，這樣一臺(tái)大噸位的無(wú)人機(jī)在內(nèi)蒙古莫旗機(jī)場(chǎng)逐漸升空，在翱翔藍(lán)天之后，順利的完成了自己的分項(xiàng)任務(wù)，并且平穩(wěn)落地。在翱翔天空的過(guò)程當(dāng)中，無(wú)人機(jī)使用狀態(tài)正常，操作正常，而且其各項(xiàng)功能都保持穩(wěn)定和正常的狀態(tài)。

運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)

運(yùn)五通用無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)其實(shí)還是非常明顯的，比如說(shuō)該無(wú)人機(jī)在技術(shù)方面就有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)與同類型的無(wú)人機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋夹g(shù)是非常領(lǐng)先的，并且還加裝了如今較為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)以及相應(yīng)的信息系統(tǒng)，包括指揮系統(tǒng)等等，不僅安全系數(shù)比較高，而且還搭載了智能空投系統(tǒng)以及光電轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)。在使用過(guò)程當(dāng)中可以進(jìn)行物資方面的投訴以及各類快遞的運(yùn)輸，包括還可以監(jiān)控以及救護(hù)災(zāi)情，可以說(shuō)有著較多使用的類別，可以起到保障以及應(yīng)急和救援的作用，無(wú)論是軍用還是民用，都有著非常不錯(cuò)的發(fā)展前景。

優(yōu)點(diǎn)很多

雖然該無(wú)人機(jī)是一輛大噸位的無(wú)人機(jī)，但是優(yōu)點(diǎn)還是非常多的，比如說(shuō)在飛行的過(guò)程當(dāng)中非常可靠，而且在低空即便是保持低速飛行，性能也是非常好的，而且有效荷載指數(shù)比較高，機(jī)艙的空間很大，而且容積也比較大，不僅僅能夠在土跑道上起跑，同樣也能夠在草地或者是簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起跑，哪怕是短距離的起降也都完全沒(méi)有問(wèn)題，再加上維護(hù)成本比較低，所以屬于較為經(jīng)濟(jì)型的無(wú)人機(jī)。

如今在我們的生活當(dāng)中就能夠看得出來(lái)，我們的生活以及科技水平在不斷的進(jìn)步，在這種進(jìn)步的同時(shí)，不僅僅為我們的國(guó)家?guī)?lái)了技術(shù)知識(shí)，同時(shí)也為我們的生活帶來(lái)了許許多多的方便。

飛機(jī)運(yùn)五b（d）多少錢一架

石家莊飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的運(yùn)五-B小型運(yùn)輸機(jī)售價(jià)五百萬(wàn)，由于同級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)敵手較少，居然賣的不錯(cuò)。它的前身是前蘇聯(lián)1940年生產(chǎn)的安-2運(yùn)輸機(jī)。這個(gè)飛機(jī)現(xiàn)在就是空中小四輪拖拉機(jī)的水平，當(dāng)年總理曾經(jīng)當(dāng)作公務(wù)機(jī)，也贈(zèng)送給西哈努克當(dāng)國(guó)王座機(jī)。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的改良機(jī)型

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國(guó)民航北方航空公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國(guó)民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦（1000馬力）。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺旋槳。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。

B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)適航性要求增設(shè)了應(yīng)急投放系統(tǒng)，全新設(shè)計(jì)的農(nóng)業(yè)設(shè)備具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農(nóng)業(yè)設(shè)備。運(yùn)-5B

飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

該機(jī)具體配備的機(jī)載電子設(shè)備包括高頻通訊系統(tǒng)KHF950，MTBF/965小時(shí)；甚高頻通訊系統(tǒng)KY196，MTBF/8812小時(shí)；自動(dòng)定向儀KR87，MTBF/4994小時(shí)；信標(biāo)接收儀/音頻中心KMA24，MTBF/11828小時(shí)。

該機(jī)如果在翼尖安裝多片開(kāi)裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。 運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K）旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。運(yùn)-5B(K）型飛機(jī)是在保持運(yùn)-5B飛機(jī)總體布局、動(dòng)力裝置、機(jī)載特種設(shè)備基本不變的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民用航空條例第23部（CCAR-23）改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種空中游覽型飛機(jī)，于1995年1月19日取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證。其主要改進(jìn)項(xiàng)目是：1、飛機(jī)客艙改裝成客艙，加裝了12個(gè)旅客座椅；2、增加了內(nèi)飾蒙皮和通風(fēng)裝置，改進(jìn)了艙內(nèi)照明設(shè)備。寬闊舒適的客艙，可使乘客充分享受到空中旅游的舒適和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設(shè)了應(yīng)急出口，提高了飛機(jī)的安全性。

運(yùn)-5B(D）多用途型考慮了中國(guó)實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開(kāi)始，以運(yùn)-5B(D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。已投入使用。

運(yùn)-5B(D）性飛機(jī)是多用途機(jī)，當(dāng)裝上旅客座椅時(shí)，可作為旅游客機(jī)使用，當(dāng)拆下客艙座椅、客艙通風(fēng)裝置時(shí)，可進(jìn)行載貨運(yùn)輸。當(dāng)安裝上農(nóng)林噴液或播撒設(shè)備后，又可進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)。一機(jī)多用，滿足了客戶用同一架飛機(jī)農(nóng)忙時(shí)進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)、農(nóng)閑時(shí)搞空中旅游和開(kāi)展其他經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的要求，增加了飛機(jī)年作業(yè)時(shí)間，提高了使用經(jīng)濟(jì)性。該型機(jī)于1994年4月10日取得中國(guó)民航總局頒發(fā)的補(bǔ)充型號(hào)合格證。

運(yùn)-5B(Y-5C）型飛機(jī)是在（運(yùn)-5B）飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)基礎(chǔ)上，按照空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和中航總指示以及部隊(duì)要求，對(duì)飛機(jī)配置和部分機(jī)載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，對(duì)若干重大項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)后形成的一種軍用跳傘機(jī)。于1996年12月通過(guò)了由空軍和中航總組織的技術(shù)堅(jiān)定，首批飛機(jī)已于1997年1月交付部隊(duì)使用。主要改進(jìn)項(xiàng)目如下：1、部分電子設(shè)備國(guó)產(chǎn)化：選用了TKR-123超短波電臺(tái)、WL-7無(wú)線電羅盤(pán)、265無(wú)線電高度表、XS-6B信標(biāo)機(jī)、JT-9W機(jī)內(nèi)通話器等，替代了進(jìn)口產(chǎn)品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，飛機(jī)垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設(shè)備，使飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)更加完善，有利于長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)和航線飛行；3、全新設(shè)計(jì)了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便于裝卸和維護(hù)；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機(jī)具有更好的機(jī)動(dòng)性、低空性能和操作穩(wěn)定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機(jī)相比，飛機(jī)重量5250公斤時(shí)，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實(shí)用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

運(yùn)-5B(貨機(jī)）型飛機(jī)是由運(yùn)-5B(Y-5C）型跳傘機(jī)改進(jìn)而成了軍用運(yùn)輸貨機(jī)。其主要改進(jìn)項(xiàng)目有：1、取消了客艙內(nèi)的跳傘設(shè)備；2、在機(jī)身頂部和底部分別增開(kāi)了加料口和出料口，并在飛機(jī)相關(guān)部位加裝了農(nóng)林設(shè)備預(yù)埋件，使飛機(jī)必要時(shí)加裝農(nóng)林設(shè)備進(jìn)行農(nóng)林作業(yè)；改進(jìn)后的運(yùn)-5B（貨機(jī)）型飛機(jī)即可進(jìn)行貨物和兵員運(yùn)輸，安裝藥箱和噴灑設(shè)備后，又可進(jìn)行防生化、防核及農(nóng)林作業(yè)。

運(yùn)-5B（客機(jī)）型飛機(jī)是以運(yùn)-5B(Y-5C）型跳傘機(jī)機(jī)體為基礎(chǔ)，經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)而成的軍用客機(jī)。該機(jī)型在保留原Y-B飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，主要進(jìn)行了下述項(xiàng)目的改進(jìn)：1、取消了客艙內(nèi)的跳傘設(shè)備；2、客艙布置6個(gè)航空座椅，增設(shè)行李柜。窗戶改為方形雙層玻璃結(jié)構(gòu)，增設(shè)應(yīng)急窗口，改進(jìn)通風(fēng)系統(tǒng)，加裝了高速風(fēng)機(jī)；3、客艙加裝內(nèi)飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地板上鋪設(shè)阻燃地毯；4、機(jī)身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環(huán)境條件。

運(yùn)-5起飛速度

運(yùn)-5是中國(guó)南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機(jī)從1957年12月試飛成功。在南昌飛機(jī)公司供生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)了215架，其中民航購(gòu)買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開(kāi)始生產(chǎn)運(yùn)-5B。（以上摘自《世界飛機(jī)手冊(cè)》1991年版。）運(yùn)-5系列飛機(jī)是國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機(jī)型系列，為中國(guó)建國(guó)初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國(guó)民航的很多機(jī)長(zhǎng)都是在運(yùn)-5系列的飛機(jī)上學(xué)會(huì)駕駛的。而中國(guó)很多航空公司的前身也都是從運(yùn)-5機(jī)隊(duì)發(fā)展起來(lái)的。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過(guò)高問(wèn)題，基本滿足了我國(guó)南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見(jiàn)三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國(guó)禮贈(zèng)給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)尼泊爾國(guó)王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國(guó)外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國(guó)產(chǎn)化活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)，于科普展覽上展出。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對(duì)風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤(pán)、陀螺半羅盤(pán)和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無(wú)線電電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無(wú)線電羅盤(pán)、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無(wú)線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國(guó)民航北方航空公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國(guó)民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國(guó)實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開(kāi)始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動(dòng)研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個(gè)別設(shè)備改為國(guó)產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動(dòng)效率；將發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

目前運(yùn)-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展: 18.176米

機(jī)長(zhǎng): 12.688米

機(jī)高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時(shí)

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

中國(guó)運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國(guó)最常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過(guò)高問(wèn)題，基本滿足了我國(guó)南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見(jiàn)三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國(guó)禮贈(zèng)給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)尼泊爾國(guó)王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國(guó)外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國(guó)產(chǎn)化活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對(duì)風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o(wú)氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤(pán)、陀螺半羅盤(pán)和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無(wú)線電電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無(wú)線電羅盤(pán)、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無(wú)線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國(guó)民航北方航空公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國(guó)民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國(guó)實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開(kāi)始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動(dòng)研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個(gè)別設(shè)備改為國(guó)產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動(dòng)效率；將發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機(jī)長(zhǎng):12.688米

機(jī)高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時(shí)

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

關(guān)于《新型運(yùn)五b飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。