【簡(jiǎn)介：】航班數(shù)據(jù)，是指如氣候、航班信息、空域流量等數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)的獲取渠道為： 1）通過和國內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管建立合作來獲取航班數(shù)據(jù)； 2）同國外數(shù)據(jù)服務(wù)商建立合作獲取部分國際

航班數(shù)據(jù)，是指如氣候、航班信息、空域流量等數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)的獲取渠道為： 1）通過和國內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管建立合作來獲取航班數(shù)據(jù)； 2）同國外數(shù)據(jù)服務(wù)商建立合作獲取部分國際數(shù)據(jù)； 3）依靠自身建搭設(shè)的ADS-B設(shè)備來獲取航班數(shù)據(jù)。（飛常準(zhǔn)目前主要采用與機(jī)場(chǎng)合作搭建ADS-B設(shè)備的模式來收集航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)） 我們現(xiàn)在從飛常準(zhǔn)APP上所查詢到的航班預(yù)計(jì)起飛/到達(dá)時(shí)間，是經(jīng)過精密算法加工后的二次數(shù)據(jù)。這套算法由研發(fā)人員從多年的民航系統(tǒng)工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)得來，已經(jīng)申請(qǐng)了專利。舉個(gè)栗子： 如何預(yù)測(cè)某次航班能否準(zhǔn)時(shí)起飛？ 首先，需要知道該次航班的飛機(jī)是否已經(jīng)到達(dá)起飛機(jī)場(chǎng)。如果沒有到達(dá)，是因?yàn)樯弦惶孙w行延誤了，還是飛機(jī)出了故障正在維修，或者已經(jīng)換了另一架飛機(jī)? 如果該次航班的飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)起飛機(jī)場(chǎng)，那么需要考慮起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣狀況。天氣狀況包括起飛時(shí)的天氣情況和預(yù)計(jì)降落時(shí)刻的天氣狀況。兩者中有一樣出現(xiàn)異常，都可能影響飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛。如果天氣也正常，那么要考慮空域流量是否受控制。比如，由于杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)要優(yōu)先考慮上海機(jī)場(chǎng)的航班起飛，其空域流量是受控的。如果上述所有因素都正常，那么只需考慮機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的出港率（平均每架飛機(jī)的起飛時(shí)間）和排隊(duì)等候起飛的飛機(jī)數(shù)量，將兩者相乘，大致就能計(jì)算出目標(biāo)航班的起飛時(shí)間了。