【簡介：】在申請專利之前，我們都知道會要去中國專利檢索系統(tǒng)上面先查一查有沒有與自己準(zhǔn)備申請專利的產(chǎn)品相沖突的產(chǎn)品，以提高之后的專利申請的成功幾率，但是你真的會用中國專利檢索系統(tǒng)

在申請專利之前，我們都知道會要去中國專利檢索系統(tǒng)上面先查一查有沒有與自己準(zhǔn)備申請專利的產(chǎn)品相沖突的產(chǎn)品，以提高之后的專利申請的成功幾率，但是你真的會用中國專利檢索系統(tǒng)嗎？各種改版更新之后的新功能你使用過嗎？中國專利檢索系統(tǒng)UI大升級，你覺得好用嗎？中國專利檢索系統(tǒng)小竅門;;支持7國語言查詢?yōu)榱藵M足國外用戶的使用需求，中國國家知識產(chǎn)權(quán)局專利檢索與服務(wù)系統(tǒng)在原有中英文版本的基礎(chǔ)上，新增了7種語言版本，分別為俄文、西班牙文、葡萄牙文、德文、阿拉伯文、日文、法文，這7種語言版本的系統(tǒng)早在2015年4月27日正式上線運(yùn)行。7種語言版本的系統(tǒng)上線后，使用這些語言的國外用戶通過該系統(tǒng)，可以使用系統(tǒng)中提供的所有專利檢索與專利分析功能，并隨時(shí)掌握系統(tǒng)版本升級和數(shù)據(jù)更新的最新情況。專利檢索與服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)在原有功能基礎(chǔ)上增加了一站式檢索、藥物專題檢索、鉆取檢索、鉆取分析、專利運(yùn)用平臺以及多國語言版本等多項(xiàng)業(yè)務(wù)功能。這個(gè)中國專利檢索系統(tǒng)的小竅門你會嗎？中國專利檢索系統(tǒng)大變臉;;UI全新改版用過老版本的中國專利檢索系統(tǒng)的就知道，之前因?yàn)椴僮骱褪褂玫牟煌纯斓仍?，一致為人所詬病，所以才有了現(xiàn)在的樣子。變臉后增加了分類導(dǎo)航的檢索模式，用戶可直接通過點(diǎn)選分類號，查看該分類號下的所有專利文獻(xiàn)。為了使用戶能夠更全面地了解檢索結(jié)果，系統(tǒng)在原有列表瀏覽模式的基礎(chǔ)上，增加了多圖瀏覽模式，以方便用戶快速瀏覽多篇專利文獻(xiàn)的摘要附圖信息。系統(tǒng)還對法律狀態(tài)、同族和引文數(shù)據(jù)進(jìn)行了整合處理，從而在瀏覽檢索結(jié)果時(shí)通過同一頁面即可快速了解專利文獻(xiàn)的專利權(quán)人變更情況、同族文獻(xiàn)等信息，進(jìn)一步聚焦于用戶實(shí)際關(guān)注的專利關(guān)聯(lián)信息。

中國有沒有自主產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)引擎

當(dāng)然有了！而且還不止怡和廠家在生產(chǎn)，也不止一個(gè)品牌，更不止一個(gè)型號！

例如：
原航天部生產(chǎn)的昆侖牌渦噴-7改型、渦噴-14發(fā)動機(jī)等。
南方航空動力機(jī)械公司生產(chǎn)的渦槳6、渦軸8系列渦輪軸發(fā)動機(jī)；渦槳6G1、渦槳6G4、WS11發(fā)動機(jī)等。
哈爾濱東安發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的渦槳5甲-Ⅰ型發(fā)動機(jī)、渦槳5E型發(fā)動機(jī)（為國產(chǎn)運(yùn)7客機(jī)配套）。
成都發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)渦噴6、渦噴13系列發(fā)動機(jī)。
常州蘭翔機(jī)械總廠生產(chǎn)的渦軸6系列、透默ⅢC6、WP400發(fā)動機(jī)。
沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)生產(chǎn)的渦噴5、渦噴6、渦噴7、太行等航空發(fā)動機(jī)（產(chǎn)量25000多臺）。
西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)生產(chǎn)的渦噴五甲發(fā)動機(jī)、渦噴八發(fā)動機(jī)、渦扇9發(fā)動機(jī)
……。

為“飛豹”戰(zhàn)斗機(jī)配套的“秦嶺”(渦扇9)發(fā)動機(jī)。
為“山鷹”高教機(jī)配套的渦噴13F發(fā)動機(jī)。
為殲10和殲11B配套的太行WS10/10A型發(fā)動機(jī)。
……。

c919飛機(jī)研發(fā)過程中的一項(xiàng)核心技術(shù)是定位系統(tǒng)嗎？

有媒體稱C919大飛機(jī)的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，中國造的只是一個(gè)空殼，對此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東予以駁斥，總體設(shè)計(jì)方面，C919飛機(jī)的氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

國務(wù)院新聞辦公室5月24日上午舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌等介紹推進(jìn)《中國制造2025》深入實(shí)施，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級有關(guān)情況，并答記者問。

有記者提及，C919大飛機(jī)研發(fā)過程中引進(jìn)了一些國外技術(shù)和零部件，有媒體因此表示C919的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，我們造的只是一個(gè)空殼，工信部對此如何評價(jià)？

辛國斌就此指出，這是一個(gè)比較好的問題，我注意到C919成功首飛以后，很多網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。我們國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標(biāo)準(zhǔn)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的一款大型飛機(jī)，在創(chuàng)新方面應(yīng)該說有了很多成就，并不像網(wǎng)友們揣測的那樣。

李東對此回應(yīng)說，C919首飛試驗(yàn)任務(wù)完成以后，引起了各方廣泛關(guān)注，大家存在著不同的認(rèn)識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，說中國的C919核心技術(shù)都是國外的。但實(shí)際上并不是這樣，可以從幾個(gè)方面剖析。

第一，當(dāng)代大型客機(jī)是一個(gè)高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標(biāo)已經(jīng)成為國際慣例。比如，空中客車實(shí)際上是由歐盟多個(gè)國家聯(lián)合研制的，波音飛機(jī)包括導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)等超過50%的配套也是在全球配套。C919作為當(dāng)代一個(gè)非常復(fù)雜、先進(jìn)的飛機(jī)，利用全球資源實(shí)現(xiàn)突破，是個(gè)最佳路線。

第二，C919大型客機(jī)作為我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)，按照“主制造商-供應(yīng)商”這種當(dāng)前全球航空普遍采用的模式研制，具有以下三個(gè)方面特點(diǎn)。一是總體設(shè)計(jì)方面，C919飛機(jī)的氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是試驗(yàn)驗(yàn)證方面，中國商飛公司是飛機(jī)TC證的申請人，對飛機(jī)研制各個(gè)流程和環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負(fù)責(zé)，需完成相關(guān)的系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證，并需承擔(dān)飛行試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃和試驗(yàn)證明。三是對客戶負(fù)責(zé)方面，中國商飛公司是飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的負(fù)責(zé)人，對后續(xù)客戶支援體系、飛機(jī)運(yùn)營保障等運(yùn)營負(fù)責(zé)，對航空公司負(fù)責(zé)。

C919項(xiàng)目，涉及上萬個(gè)配套件，同時(shí)有數(shù)百家企業(yè)參與這個(gè)重大項(xiàng)目。在這個(gè)過程中，需要把上萬個(gè)零部件，包括發(fā)動機(jī)、配套導(dǎo)航設(shè)備，按照科學(xué)的規(guī)律整合成一個(gè)整體，飛上藍(lán)天，這里面攻克了飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機(jī)研制核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的適航試驗(yàn)，這個(gè)過程中也需要突破很多技術(shù)，這些核心技術(shù)實(shí)際上就掌握在我們自己手里。