【簡介：】民航客機(jī)一般我國是指客座位超過150個(gè)的民用飛機(jī)，我國的國產(chǎn)C919和寬體飛機(jī)C929都是大飛機(jī)。


中國大飛機(jī)是如何從無到有逐鹿世界的？隨著飛機(jī)的體積越造越大，大飛機(jī)的研發(fā)建造

民航客機(jī)一般我國是指客座位超過150個(gè)的民用飛機(jī)，我國的國產(chǎn)C919和寬體飛機(jī)C929都是大飛機(jī)。

中國大飛機(jī)是如何從無到有逐鹿世界的？隨著飛機(jī)的體積越造越大，大飛機(jī)的研發(fā)建造技術(shù)，究竟有多大難度呢？

不管是什么類型的飛機(jī)，建造的體積越大，對于整體的飛機(jī)綜合要求就越高，從高科技材質(zhì)的使用，到新型材料能夠低密度減輕自重，幫助整體降低油耗，到內(nèi)在的航電和任何一個(gè)小部件的設(shè)計(jì)和銜接，都存在高精度和嚴(yán)密性參數(shù)頗高的情況，建造和研發(fā)大型飛機(jī)，對于設(shè)計(jì)和加工工藝的要求都是非常嚴(yán)格，而且重要的部件，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)更是核心難題。

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我國從上個(gè)世紀(jì)五十年代就開始研發(fā)國產(chǎn)的航空用發(fā)動(dòng)機(jī)部件，但是經(jīng)歷了整整六十多年，才逐步掌握了成熟的技術(shù)，可見這個(gè)領(lǐng)域的難度有多大。

而且一部合格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并非是研發(fā)成功就能投入使用，而是要經(jīng)過漫長的試飛和調(diào)試，以及不斷地根據(jù)不同飛行狀況下的參數(shù)進(jìn)行修改和完善，這些繁雜的過程，是一次又一次試飛，一次又一次起降，在不同的機(jī)場，不同天氣和環(huán)境下，不同的地理位置，不同的跑道進(jìn)行，最終久經(jīng)測試，參數(shù)穩(wěn)定，才能算作一臺合格的技術(shù)過關(guān)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

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尤其我國對航空安全，民用航空的安全非常重視，把人民的生命保障放在首位，不是百分百合格的產(chǎn)品，不會通過層層檢測和監(jiān)督，更不能被允許應(yīng)用到航空飛機(jī)上。

那么在解決了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，我國的產(chǎn)國飛機(jī)外殼也是有著自己的專利技術(shù)，使用3D打印技術(shù)，節(jié)約了以往重復(fù)建模和修改的工序時(shí)間，直接按照立體的設(shè)計(jì)圖，打印出不同的零件平面，根據(jù)嚴(yán)絲合縫的拼裝，組成需要的構(gòu)建。

在我國研發(fā)國產(chǎn)飛機(jī)C919時(shí)，遇到一個(gè)難題，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃位置的窗框，需要找到生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)系國外的專業(yè)廠家，給出報(bào)價(jià)高達(dá)2千萬人民幣，而且交付的時(shí)間要整整兩年。

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這不僅造價(jià)高昂而且工期漫長，我國的國產(chǎn)飛機(jī)為這一個(gè)窗框機(jī)就要等這么久，成本也無法承受，因?yàn)橐坏┏杀靖甙?，整體飛機(jī)的造價(jià)都會大幅提升，出廠價(jià)格也會上揚(yáng)，到時(shí)參與到國際同類型飛機(jī)競爭時(shí)，會缺乏競爭力和缺乏優(yōu)勢。

于是我國科研人員自行進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)，終于僅僅用了半年左右的時(shí)間就攻克了這個(gè)難題，而且更為驚人的是，整體的研發(fā)費(fèi)用沒有超過300萬元，這樣一來，我國的國產(chǎn)大飛機(jī)，成本沒有大幅上漲，節(jié)約了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，還創(chuàng)造了科研的中國奇跡。

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隨著我國的國產(chǎn)飛機(jī)下線，首單訂購的一百架飛機(jī)已經(jīng)陸續(xù)開始交付給東航公司，這意味著我國的民航事業(yè)，將會進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，隨著國產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)能穩(wěn)定擴(kuò)大，未來我國民航市場的需求將會更加提升，預(yù)計(jì)到2026年左右，我國將會達(dá)到擴(kuò)容飛機(jī)數(shù)量超過四千四百多架次，形成較快的增長態(tài)勢，而且將會超越北美地區(qū)，成為世界范圍內(nèi)的最大的航空市場。

在這種情況下，我國告別了必須從國外航空制造公司進(jìn)口飛機(jī)的被動(dòng)局面，真正實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)飛機(jī)的建造自由和技術(shù)自主，以及未來升級機(jī)型的研發(fā)和建造，都掌握了主動(dòng)的局面。

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雖然我國目前還沒有拿到歐盟頒發(fā)的適航證，但是相信未來隨著情況的不斷好轉(zhuǎn)，經(jīng)過協(xié)商解決這些問題后，我國的國產(chǎn)大飛機(jī)將會飛出國門，參與到國際航空市場的競爭，以中國制造，榮譽(yù)占領(lǐng)國際航空市場的份額，讓中國飛機(jī)也翱翔在世界的航線之上。

目前還有一些問題需要解決，比如在技術(shù)研發(fā)方面，如何實(shí)現(xiàn)百分百國產(chǎn)化，就目前我國的國產(chǎn)飛機(jī)來看，還有部分構(gòu)件和技術(shù)，是使用了其他國家的合作零部件，包括寬體客機(jī)C929，也是和俄羅斯合作建造的，兩個(gè)國家的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分工協(xié)作，分段建造再整合組裝。

在這樣的情況下，我們要先完成從無到有，從有到精，從精到高端，再實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，相信這個(gè)過程也將會在努力中不斷縮短時(shí)間，中國已經(jīng)擁有了自己的飛機(jī)，距離完全國產(chǎn)化難道還會遠(yuǎn)嗎？

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當(dāng)我國的飛機(jī)積累一定的航空里程安全運(yùn)營后，再以實(shí)際數(shù)據(jù)向國外有進(jìn)口需求的國家進(jìn)行推薦，事實(shí)勝于雄辯，到時(shí)中國制造的飛機(jī)將會以質(zhì)量優(yōu)良，安全性能好，油耗低，成本優(yōu)惠，競爭力強(qiáng)大，而在國際航空領(lǐng)域去盡心逐鹿和競爭，到時(shí)我國的航空市場也會更加繁榮和興旺，這一切都是國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展帶來的可喜變化。