【簡(jiǎn)介：】1、中航動(dòng)控（000738）
中航動(dòng)控（000738）：經(jīng)營范圍：直升機(jī)、支線飛機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、飛機(jī)零部件、航空電子產(chǎn)品、其它航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

1、中航動(dòng)控（000738）

中航動(dòng)控（000738）：經(jīng)營范圍：直升機(jī)、支線飛機(jī)、教練機(jī)、通用飛機(jī)、飛機(jī)零部件、航空電子產(chǎn)品、其它航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車零部件的設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)、生產(chǎn)；汽車（不含小轎車）的銷售；汽車、飛機(jī)、機(jī)械電子設(shè)備的租賃

2、哈飛股份（600038）

直升機(jī)上市公司龍頭。

1.公司構(gòu)建了國內(nèi)一流的制造體系，形成了較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力，成為我國直升機(jī)、輕型多用途飛機(jī)、新支線客機(jī)的研發(fā)、制造基地。

2.公司是國家重要的航空骨干企業(yè)及波音公司、空客公司等國際知名航空企業(yè)的部件供應(yīng)商。

3.公司是國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料產(chǎn)品生產(chǎn)基地，具有國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)和技術(shù)體系。

3、西飛國際 （000768）

直升機(jī)上市公司佼佼者。

1.公司圍繞大型飛機(jī)研制，不斷提升飛機(jī)制造能力和工藝技術(shù)水平，完成了 36 項(xiàng)科研課題、51 項(xiàng)生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，17 項(xiàng)部級(jí)科技成果的鑒定，獲得省、部級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)22項(xiàng)，其中“民用飛機(jī)整體壁板數(shù)控噴丸形成技術(shù)研究”榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；完成了 42 項(xiàng)技術(shù)的專利申請(qǐng)工作，獲國家專利授權(quán) 13 項(xiàng)，進(jìn)一步提升了公司的創(chuàng)新能力。

2.完成波音747-8后部肋和意航ATR18段項(xiàng)目首件交付，與空客簽訂了A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目合作協(xié)議；拓寬了國際合作領(lǐng)域。

3.公司研制的國產(chǎn)新一代渦槳支線客機(jī)——新舟 600 飛機(jī)成功首飛，標(biāo)志著新舟600飛機(jī)由此正式轉(zhuǎn)入適航驗(yàn)證試飛階段；完成了新舟60簡(jiǎn)易貨機(jī)的研制前期論證工作，國產(chǎn) ARJ21 新支線客機(jī)試制批的零部件研制；啟動(dòng)了大型飛機(jī)研制工作。

4、東安動(dòng)力（600178）

1.公司是國內(nèi)最大的微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。公司開發(fā)的十幾種具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量長(zhǎng)期位居國內(nèi)同行業(yè)之首。

2.公司第一大股東中國航空科技工業(yè)股份公司是目前我國唯一一家具有開發(fā)和批量生產(chǎn)能力的直升機(jī)制造商。未來一旦行業(yè)整合大幕正式拉開，公司有望直接受益。

3.燃油稅實(shí)施有效降低汽車使用成本，有利于促進(jìn)汽車銷售；國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，包括降低小排量車型的購置稅、汽車下鄉(xiāng)、支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造、支持自主品牌等，這些政策措施能夠惠及公司經(jīng)營領(lǐng)域，有利于提升公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

中國新型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功為什么戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就不行呢？?jī)烧哂惺裁磪^(qū)別嗎？

1、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)基本上屬于一次性的“易耗品”，對(duì)壽命不太講究。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于多次使用的產(chǎn)品，對(duì)壽命有一定的講究。其實(shí)中、俄發(fā)動(dòng)機(jī)相比于歐美發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的差距之一就在于壽命。

2、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不太講究機(jī)動(dòng)性，也不需要在空中通過節(jié)流閥頻繁改變推力大小。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則需要考慮機(jī)動(dòng)性，加速、減速、加推力等各方面要素。

3、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)基本上使用液氧煤油、液氫液氧燃料，也有使用固體燃料作為輔助。不需要借助空氣燃燒，可以不考慮不同高度下空氣差異的影響。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不管是渦噴還是渦扇，都要考慮空氣的影響，而在高空、低空空氣密度是不同的。

4、總體來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和材料學(xué)方面要求更為復(fù)雜。當(dāng)然，也不是說航天發(fā)動(dòng)機(jī)就很簡(jiǎn)單，在某些方面航天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求也更高。另外，中國6、7十年代，缺乏在多個(gè)高端領(lǐng)域投資的資金，注定有所取舍。最終選擇投入方向?yàn)楹教於呛娇?，也?dǎo)致了現(xiàn)在中國航空事業(yè)不及航天事業(yè)。