【簡介：】傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品
傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，新能源汽車、智能汽車被認為是科技領(lǐng)域的下一個

傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品

傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，新能源汽車、智能汽車被認為是科技領(lǐng)域的下一個風口，近日又傳出了vivo要生產(chǎn)汽車的消息。傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。

傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品1 早在 4 月初，vivo 公布了一項自動駕駛的專利，天眼查 APP 顯示，維沃移動通信有限公司（vivo）公開自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備專利，公開號為 CN114261398A。很多人都猜測 vivo 是不是要跟小米一樣造車，也要在汽車行業(yè)分一杯羹。

據(jù)時代財經(jīng)報道，vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂4月23日下午回應造車傳聞，其表示，到目前為止，公司還是希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，從能力的角度出發(fā)，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上。

據(jù)了解，vivo申請的專利強調(diào)的是移動終端和車載電子設備之間的連接功能，其并未涉及具體的造車領(lǐng)域。

值得一提的是，去年年底，vivo舉辦了開發(fā)者大會，在智能車載方面，vivo延續(xù)了OriginOS在手機上的設計理念，在車機端重新定義和設計了Jovi InCar的卡片組件，帶來了Jovi InCar 2.0版本，為用戶帶來全新的'生態(tài)服務和產(chǎn)品體驗。

Jovi InCar 2.0擁有無感連接、多屏聯(lián)動、車家互聯(lián)2.0、兩輪車互聯(lián)、智慧車鑰匙等功能。目前已與80+汽車品牌合作，全面覆蓋3000W+的用戶，活躍用戶每天平均使用時長達90+分鐘。同時，vivo聯(lián)合國內(nèi)主流車廠成立智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，賦能全行業(yè)，為用戶提供更極致的車機互聯(lián)體驗。

傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品2 新能源汽車、智能汽車被認為是科技領(lǐng)域的下一個風口，是各大科技公司必爭之地。特別是對于智能手機品牌來講，很多人認為它們都會進入汽車領(lǐng)域。目前小米早已經(jīng)正式宣布進入汽車領(lǐng)域，華為雖然不造車但卻與車企合作立志做全球第一。近日又傳出了vivo要生產(chǎn)汽車的消息。

行業(yè)內(nèi)之所以傳出vivo要造擋車，源于vivo一個自動駕駛專利被曝光。對于此vivo投資管理總經(jīng)理朱貴堂在4月23日進行了回應，他稱：到目前為止維沃還是希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品，把精力盡量聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發(fā)的。

目前還vivo還是以智能手機以及周邊生態(tài)產(chǎn)品為主，還沒有進入汽車領(lǐng)域造車的打造。個人認為vivo申請自動駕駛專利很多的是起一個預防保護性作用，為未來做打算。并不是要真正的自己進入汽車領(lǐng)域生產(chǎn)汽車。

實際上伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不僅僅是一個交通工具，就像當年手機不僅僅是一個通話工具一樣。汽車與手機之間的互聯(lián)互通一直是各手機品牌努力的方向，vivo早在2020年就進入了這個領(lǐng)域，當時是推出了Jovi lnCar車聯(lián)網(wǎng)服務平臺。第一批就覆蓋到寶馬、奔馳、奧迪等品牌的500多個車型。vivo用戶可以通過自己的手機解鎖支持的車型，把手機做為車鑰匙使用等等。

相信未來vivo還會在手機與汽車互聯(lián)互通上做出更多的功能，這也是各品牌目前追求的方向。特別是伴隨著vivo X Fold、vivo X Note商務高端手機的發(fā)布，更多的商務人士將成為vivo的用戶，這些商務人士的需求vivo肯定要滿足?。?/p>

傳vivo將造車，官方稱希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品3 跨界造車的科技公司太多，以至于外界對他們宣布造車已經(jīng)見怪不怪，反而更關(guān)心沒有官宣造車的科技巨頭們了。

目前手機廠商里，蘋果、三星、華為、小米均已宣布進軍智能汽車行業(yè)，手機廠商跨界造車不僅成為潮流，還沒有官宣造車的廠商甚至會被不斷逼問造車事宜，還是不是傳出造車傳聞。

除了獨立不久的榮耀，國產(chǎn)五大手機廠商里，只有 OPPO 和 vivo 沒有官宣進軍造車行業(yè)。

去年底，一則 OPPO、vivo 將聯(lián)合造車，由‘ OV 教父‘’段永平帶隊 的傳聞徹底引燃了業(yè)界對兩家公司的猜測。不過 OV 很快便否認了這則傳聞。

前不久，OPPO 創(chuàng)始人陳永明還表示， 現(xiàn)階段還沒有發(fā)現(xiàn)造車的必要性 。但另一方面，OPPO 又公開了多項智能汽車專利，被業(yè)內(nèi)認為 半只腳 已經(jīng)踏入造車。

相比之下，除了回應 聯(lián)合造車 傳聞，vivo 很長一段時間里都在造車這件事上一直保持緘默。

直到不久前，維沃移動通信有限公司公開了一項名為 自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備 的專利，公開號為 CN114261398A。專利涉及的方法包括：在車載電子設備和移動終端之間處于連接狀態(tài)的情況下，接收移動終端發(fā)送的第一信息；根據(jù)該第一信息，控制車載電子設備進行自動駕駛；其中，該第一信息包含以下至少一項：第一駕駛環(huán)境信息，第一駕駛信息。

這項專利在去年 9 月便申請了，直到今年 4 月 1 日才正式公開。

這也是 vivo 公布的第一項包含 自動駕駛 的專利，由此引發(fā)了業(yè)內(nèi)對 vivo 下場造車的猜測。

不過，據(jù)時代財經(jīng)報道，vivo 投資管理總經(jīng)理朱貴堂在 4 月 23 日回應了此次造車傳聞，稱到目前為止，公司還是希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。朱貴堂還表示，想把精力盡量地聚焦在能做好的事情上，這是從能力的角度出發(fā)。

事實上，如果細看這項專利，就會發(fā)現(xiàn)雖然描述中有 自動駕駛 字樣，但其實與車機關(guān)系更為密切。準確來說，就是用移動設備（比如手機、智能手表）控制車機，進而讓車機控制自動駕駛，但專利本身只涉及前者通訊環(huán)節(jié)，不涉及自動駕駛。專利摘要也注明了該專利技術(shù)屬于通信技術(shù)領(lǐng)域。

因此，硬要說和造車有關(guān)，確實也有些過于牽強。

值得一提的是，從專利公布，造車猜測開始發(fā)酵，再到 vivo 回應，中間隔了二十多天，而非早前 聯(lián)合造車傳聞 時的快速辟謠。

間隔如此長的時間后才回應，或許其中也有宣傳造勢的意味。

此外，小米的例子也證明了，手機廠商的 辟謠 有時候并不那么靈敏。

在去年 3 月 31 日官宣造車前，小米也曾多次被傳出造車消息，但小米一直予以否認。

在官宣造車的 4 個月前，小米集團總辦副主任徐潔云還在微博稱： 掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。

同日，小米品牌安全微博也轉(zhuǎn)發(fā)小米集團公關(guān)部副總經(jīng)理王化辟謠回應：小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。

后來我們都知道，僅僅 4 個月后，雷軍就宣布 押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。

另一方面，巧合的是，在小米官宣造車前，也和 vivo 一樣，在造車領(lǐng)域并沒有太多積累。公布的與造車相關(guān)的專利也都基本集中在車機上，而非自動駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等造車核心技術(shù)上。

因此，vivo 造車雖然現(xiàn)在看起來似乎看不到緣由，但小米的例子證明，哪家手機廠商宣布造車都不會是一件奇怪的事。