【簡(jiǎn)介：】2022年中國(guó)十大無(wú)人機(jī)龍頭企業(yè)排名
1、大疆
深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司，創(chuàng)立于2006年，在無(wú)人機(jī)、手持影像、機(jī)器人教育及更多前沿創(chuàng)新領(lǐng)域不斷革新技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，重塑人

2022年中國(guó)十大無(wú)人機(jī)龍頭企業(yè)排名

1、大疆

深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司，創(chuàng)立于2006年，在無(wú)人機(jī)、手持影像、機(jī)器人教育及更多前沿創(chuàng)新領(lǐng)域不斷革新技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，重塑人們的生產(chǎn)和生活方式。

2、派諾特

派諾特貿(mào)易(深圳)有限公司，于1994年創(chuàng)辦于法國(guó)，提供汽車(chē)制造和城市無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的高科技解決方案，專(zhuān)注于創(chuàng)造、研發(fā)并銷(xiāo)售面向消費(fèi)者及專(zhuān)業(yè)人士的高科技無(wú)線產(chǎn)品。

3、一電科技

深圳一電航空技術(shù)有限公司成立于2012年，總部位于中國(guó)深圳福田區(qū)，是一家專(zhuān)注于飛行器系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、高端智能光電系統(tǒng)產(chǎn)品的智能制造企業(yè)。

4、零度智控

零度智控北京智能科技有限公司成立于2007年，以固定翼核心控制系統(tǒng)起步，后擴(kuò)展至多旋翼無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)池已覆蓋飛控、云臺(tái)、高清圖傳、CV、雙目、穩(wěn)像等無(wú)人機(jī)關(guān)鍵領(lǐng)域。

5、縱橫

成都縱橫自動(dòng)化技術(shù)股份有限公司設(shè)立于2010年，系高新技術(shù)企業(yè)，專(zhuān)注于工業(yè)無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)，公司是國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)無(wú)人機(jī)企業(yè)之一。

6、極飛

廣州極飛科技股份有限公司將無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，通過(guò)構(gòu)建無(wú)人化智慧農(nóng)業(yè)生態(tài)，讓農(nóng)業(yè)進(jìn)入自動(dòng)化、精準(zhǔn)高效的4.0時(shí)代。

7、易瓦特

易瓦特科技股份公司創(chuàng)立于2010年，是全球領(lǐng)先的民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)制造商，業(yè)務(wù)涵蓋全系列工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

8、飛馬機(jī)器人

深圳飛馬機(jī)器人科技有限公司成立于2015年，致力于為客戶(hù)提供無(wú)人機(jī)軟硬件一體化解決方案和一站式空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)服務(wù)。

9、億航

廣州億航智能技術(shù)有限公司，是一家全球領(lǐng)先的智能自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)，為全球多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域客戶(hù)提供各種自動(dòng)駕駛飛行器產(chǎn)品和解決方案，覆蓋空中交通(包括載人交通和物流運(yùn)輸)，智慧城市管理和空中媒體等應(yīng)用領(lǐng)域。

10、華科爾

廣州市華科爾科技股份有限公司始創(chuàng)于1994年，是全球領(lǐng)先的行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)制造商，業(yè)務(wù)聚焦于警用安防、消防救援、農(nóng)業(yè)植保、巡檢偵察、遙感測(cè)繪等領(lǐng)域，為各級(jí)客戶(hù)提供量身定制的空中解決方案。

V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

V-22設(shè)計(jì)基于貝爾負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)機(jī)XV-15，早于80年代開(kāi)始研發(fā)，于2007年開(kāi)始在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，取代CH-46 Sea Knight作拯救及作戰(zhàn)任務(wù)，2009年，美國(guó)空軍也開(kāi)始配備。
V-22魚(yú)鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是在類(lèi)似固定翼飛機(jī)機(jī)翼的兩翼尖處，各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)組件，當(dāng)飛機(jī)垂直起飛和著陸時(shí)，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機(jī)飛行狀態(tài)，并可在空中懸停、前后飛行和側(cè)飛；在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)起飛達(dá)到一定速度后，旋翼軸可向前傾轉(zhuǎn)90°角，呈水平狀態(tài)，旋翼當(dāng)作拉力螺旋槳使用，此時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能像固定翼飛機(jī)那樣以較高的速度作遠(yuǎn)程飛行。 在各種飛行器中，最奇特的是直升機(jī)。它在空中能自如地向前飛，后退飛，側(cè)著飛，甚至翻筋斗，它可以不需要機(jī)場(chǎng)，只要有塊小空地，便能起飛降落，并可垂直升降，平穩(wěn)地懸停在空中！雖有以上優(yōu)點(diǎn)，但仍有速度低、航程短、可靠性差、噪音大、操縱復(fù)雜、事故率高的缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)，特別是速度低，安全性差，是直升機(jī)與生俱來(lái)的，難以根本改進(jìn)。因此人們夢(mèng)想著能設(shè)計(jì)出新的更好的飛行器以超越直升機(jī) 。
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種性能獨(dú)特的旋翼飛行器。它既具有普通直升機(jī)垂直起降和空中懸停的能力，又具有渦輪螺旋槳飛機(jī)的高速巡航飛行的能力。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)采用了新的思維方法來(lái)設(shè)計(jì)直升機(jī)的旋翼和總體布局，設(shè)計(jì)思想已突破了傳統(tǒng)直升機(jī)的范疇，屬于新原理旋翼構(gòu)型，是直升機(jī)技術(shù)突破性、跨越性的發(fā)展、是直升機(jī)行業(yè)帶有革命性的一項(xiàng)高技術(shù)，也是直升機(jī)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，MV-22的問(wèn)世已使美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)重新定義兩棲作戰(zhàn)的法則。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是90年代直升機(jī)界最矚目的飛行器，并將成為21世紀(jì)美國(guó)海軍的主要裝備。1991年，“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)曾獲得美國(guó)國(guó)家航空協(xié)會(huì)頒發(fā)的“重大航空進(jìn)步獎(jiǎng)”，同時(shí)由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)重大事故頻繁、研制費(fèi)用高、技術(shù)復(fù)雜且難度大、研制周期長(zhǎng)，也引起人們極大的爭(zhēng)議。盡管如此，由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)集直升機(jī)能垂直起降和渦輪螺旋槳飛機(jī)能高速飛行的優(yōu)點(diǎn)于一身，世界各國(guó)競(jìng)相在這方面加強(qiáng)研究。
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)融合了直升機(jī)與固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，是一種軍民兩用的高技術(shù)產(chǎn)品，因此，在未來(lái)高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中必將發(fā)揮巨大的作用，在軍民領(lǐng)域的用途非常廣泛。 V-22在機(jī)翼兩端各有一可變向的旋翼推進(jìn)裝置，各包含勞斯萊斯T406 (AE 1107C-Liberty)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)及由三片槳葉所組成的旋翼，整個(gè)推進(jìn)裝置可以繞機(jī)翼軸由朝上與朝前之間轉(zhuǎn)動(dòng)變向，并能固定在所需方向，因此能產(chǎn)生向上的升力或向前的推力。這轉(zhuǎn)換過(guò)程一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。
當(dāng)V-22推進(jìn)裝置垂直向上，產(chǎn)生升力，便可像直升機(jī)垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。 在起飛之后，推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置產(chǎn)生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行。這時(shí)以主翼后緣的兩對(duì)副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱，鉸接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。由于旋翼直徑大，在地面將推進(jìn)裝置可轉(zhuǎn)到水平位置會(huì)使旋翼會(huì)碰到地面，所以V-22不能像飛機(jī)一樣在跑道滑行升降。為此，V-22另一升降模式為短場(chǎng)升降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推進(jìn)裝置會(huì)轉(zhuǎn)至前向45°，同時(shí)產(chǎn)生升力及向前推力，使機(jī)身在跑上滑行，主翼產(chǎn)生升加上旋翼的升力使V-22在滑行短距離后能起飛，同樣方式也能用于降落。此模式之好處在于較垂直起降節(jié)省燃料。在直升機(jī)模式下，因?yàn)橹饕頁(yè)踝×瞬糠菪淼臍饬鳎啾萒iltwing設(shè)計(jì)損失了10%的升力，但卻有更佳的短場(chǎng)升降性能。 據(jù)美國(guó)軍方稱(chēng)，“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可滿足32種軍事任務(wù)的需求，并能賦予戰(zhàn)場(chǎng)指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動(dòng)時(shí)所需的支援較少，且不需要機(jī)場(chǎng)和跑道，加之維修簡(jiǎn)單，生存力強(qiáng)，因而特別適用于進(jìn)行特種作戰(zhàn)和緝毒行動(dòng)，可大大提高軍隊(duì)布防、緝毒、救援、拯救人質(zhì)等行動(dòng)的速度。美國(guó)前國(guó)防部長(zhǎng)科恩指出，“魚(yú)鷹”將會(huì)改變?nèi)藗兊男袆?dòng)方式，適應(yīng)21世紀(jì)美軍的多方需要，大大縮短軍事打擊、解救人質(zhì)、災(zāi)難救援、人道主義援助和維護(hù)和平的反應(yīng)時(shí)間。
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)能完成直升機(jī)所能完成的一切任務(wù)，由于其速度快、航程遠(yuǎn)、有效載荷較大等優(yōu)點(diǎn)，因此它特別適合執(zhí)行兵員/裝備突擊運(yùn)輸、戰(zhàn)斗搜索和救援、特種作戰(zhàn)、后勤支援、醫(yī)療后撤、反潛等方面的任務(wù)。
除此之外，在民用運(yùn)輸方面，由于常規(guī)直升機(jī)經(jīng)濟(jì)性差、速度較小、振動(dòng)大，因而作為一種運(yùn)輸工具受到了很大限制。而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的飛行速度與支線客機(jī)相近，可在沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的任何地區(qū)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，特別適用于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，可以局部替代支線客機(jī)成為現(xiàn)代化空中運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，在商業(yè)上具有極高的價(jià)值，它不僅解決部分空港和跑道擁擠問(wèn)題及邊遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸問(wèn)題，而且其運(yùn)輸成本要比常規(guī)直升機(jī)和固定翼飛機(jī)低得多。