【簡介：】飛機，如此龐然大物，竟然能在空中自由飛行，這實在是人類的一大杰作。要知道，人類從夢想飛行到實現(xiàn)飛行，經(jīng)歷了極其漫長的過程。
人類對航空的向往由來已久，最早體現(xiàn)在神話和傳

飛機，如此龐然大物，竟然能在空中自由飛行，這實在是人類的一大杰作。要知道，人類從夢想飛行到實現(xiàn)飛行，經(jīng)歷了極其漫長的過程。
人類對航空的向往由來已久，最早體現(xiàn)在神話和傳說中。如中國的“嫦娥奔月”、“七仙女下凡”、“牛郎織女”，阿拉伯的“波斯飛毯”，希臘的生有雙翼金翅的“愛神”丘比特等動人故事，至今仍在民間廣為流傳。
飛行的神話和傳說，不斷激起人們進行大膽的飛行嘗試。據(jù)史料記載，在兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時代，魯國著名工匠魯班和宋國學(xué)者墨子，曾利用竹木等原料研制過能飛的木鳶和木鵲。西漢前流傳至今的風(fēng)箏，成為利用空氣動力最早的原始飛行器。西漢王莽時期（公元9～23年），有人用大鳥的羽毛做成翅膀，綁在自己身上，從高處躍下，模仿鳥類飛行達數(shù)百步之遠，這是人類對飛行的勇敢嘗試。后來，人們對鳥類的飛行動作和人體的肌肉力量進行綜合研究后得出結(jié)論:人類要像鳥那樣用身體作長時間的有效飛行是不可能的。
撲翼飛行的失敗，并沒有擋住人類通向天空的道路。在經(jīng)過一千多年的探索之后，人類首先在輕于空氣的航空器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了升空的理想。先是1783年法國蒙特哥菲爾兄弟制成可升空的熱氣球，并載人飛行成功;后于1852年，法國人吉法爾又制成裝有動力裝置并可操縱的飛艇。
在人類探索輕于空氣的航空器的同時，也在探索重于空氣的有動力裝置的航空器。早在16世紀(jì)飛艇的文藝復(fù)興時期，意大利的達?芬奇就對重于空氣的航空器進行過理論研究并取得突破，但直到1893年，他的研究成果才被人們發(fā)現(xiàn)，因此，他的研究成果對航空的發(fā)展沒有起到應(yīng)有的作用。19世紀(jì)初，英國科學(xué)家喬治?凱利首先提出了固定翼飛機的設(shè)計思想，才使人類研制飛機走向成功邁出了關(guān)鍵一步。過去人們模仿鳥采用撲翼飛行很難取得成功。因為鳥的翅膀是多功能的，既產(chǎn)生升力，也產(chǎn)生推力，還能完成操縱功能，極其復(fù)雜。定翼飛行就是把這些功能分開，分別來實現(xiàn)，這樣就等于把一個復(fù)雜的大問題分解為幾個簡單的小問題，解決起來就容易多了?，F(xiàn)在飛機幾乎無一例外都采取了這一設(shè)計思想:用機翼產(chǎn)生升力，用螺旋槳或噴氣發(fā)動機產(chǎn)生推進力。定翼思想的提出，可以說是飛機發(fā)展史上的重要轉(zhuǎn)折點。
從凱利首先提出定翼設(shè)計思想到20世紀(jì)初，飛機研制的探索經(jīng)歷了一個世紀(jì)的時間。功夫不負有心人，到1903年12月17日，美國萊特兄弟設(shè)計和制造的“飛行者”1號飛機，終于試飛成功了。這是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的重于空氣的飛行器的成功飛行。這次成功飛行為人類征服天空揭開了新的一頁，也標(biāo)志著航空飛機時代的來臨。
1904～1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者”2號和3號，其中“飛行者”3號能在空中作簡單的特技飛行，續(xù)航時間達到38分08秒，飛行距離超過39公里，“飛行者”3號被稱為是世界上第一架實用飛機。
1906年，萊特飛機獲得了生產(chǎn)專利。1908年，萊特兄弟與美國陸軍簽訂了制造軍用飛機的合同。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍交付了第一架軍用飛機。
受萊特兄弟的影響，許多人開始投身于航空事業(yè)，引起了世界范圍的航空熱。1906年10月23日，萊特兄弟1905年制造的實用飛機“飛行者”3號旅法巴西人桑托斯?杜蒙駕駛他研制的“14比斯”雙翼飛機試飛成功。這架飛機被公認為歐洲第一架成功的飛機。1908年10月16日，英國人卡第試飛成功英國第一架飛機。1909年9月22日旅美華僑馮如在僑胞的支持和贊助下，試飛成功了中國第一架飛機。1909年，在法國的蘭斯舉行了世界首次飛機博覽會，對航空發(fā)展取得的成就進行了一次大檢閱。從此，飛機的地位也得以牢固確立，世界航空事業(yè)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。

最早是中國人發(fā)明的，在1905年美國萊克兄弟才根據(jù)飛鳥發(fā)明的