【簡介：】導(dǎo)航并不是某一個人發(fā)明的技術(shù)。而是伴隨著衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展逐步改進(jìn)完善而成的一種“軍轉(zhuǎn)民”的應(yīng)用技術(shù)。民用導(dǎo)航精度迄今的最大改進(jìn)發(fā)生在2000年5月2日，美國停止了故意降低

導(dǎo)航并不是某一個人發(fā)明的技術(shù)。而是伴隨著衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展逐步改進(jìn)完善而成的一種“軍轉(zhuǎn)民”的應(yīng)用技術(shù)。民用導(dǎo)航精度迄今的最大改進(jìn)發(fā)生在2000年5月2日，美國停止了故意降低民用信號性能的做法。95%的位置數(shù)據(jù)可落在半徑為6.3米的圓內(nèi)。由此可見導(dǎo)航民用技術(shù)的真正發(fā)展，是在本世紀(jì)初才開始真正普及。

導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：陸地導(dǎo)航、海洋導(dǎo)航、航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。

誰發(fā)明了飛機(jī)加汽車的合體？

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī),具備現(xiàn)代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

真正的飛機(jī)發(fā)明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機(jī)，像放風(fēng)箏那樣試飛過。他們自己造出了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和螺旋槳，并且將自己制造的帶螺旋槳和發(fā)動機(jī)的飛機(jī)模型，放到自制的“風(fēng)洞”中去模擬飛行。為了試飛飛機(jī)，他們還親自寫信給氣象局，尋找理想的試飛場地。

通道無人機(jī)是哪國的？

通道無人機(jī)是中國的。

無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。

與有人駕駛飛機(jī)相比，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務(wù)。無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需；在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。

        是道通，而不是通道，屬于中國。實際是中國企業(yè)的子公司,但是喜歡標(biāo)榜自己是美國制造。 

        道通始于汽車電子，是中國深圳一家技術(shù)實力很雄厚的科技公司，2014年道通智能跨界進(jìn)入無人機(jī)賽道，在與行業(yè)大佬PK的數(shù)年之中已經(jīng)發(fā)布了多代產(chǎn)品。

        從2014年創(chuàng)立至今，道通智能攜手一流國際化技術(shù)團(tuán)隊，聚焦核心技術(shù)攻關(guān)，以“性能卓越 永無止境”為理念，用心打磨每一款產(chǎn)品，不斷為空中探索提供突破性解決方案。未來，道通智能將繼續(xù)以技術(shù)革新推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，打造全球領(lǐng)先行業(yè)無人機(jī)，為更多用戶創(chuàng)造更智能高效的綜合解決方案。