【簡(jiǎn)介：】普通飛機(jī)在海上利用地效飛行(地效需要的高度,離海面很近),一不小心就會(huì)一頭扎進(jìn)海里就over了.
而地效飛行器是專為海上地效飛行而設(shè)計(jì)的,它不但與普通飛機(jī)不同而且與水上飛

普通飛機(jī)在海上利用地效飛行(地效需要的高度,離海面很近),一不小心就會(huì)一頭扎進(jìn)海里就over了.
而地效飛行器是專為海上地效飛行而設(shè)計(jì)的,它不但與普通飛機(jī)不同而且與水上飛機(jī)也不同,它飛得很低(要利用地面效應(yīng)),而水上飛機(jī)象飛機(jī)一樣高飛,沒(méi)有或不能利用地效.
地效飛行器的全新設(shè)計(jì)的,是船與飛機(jī)的結(jié)合,當(dāng)然更象飛機(jī).
普通飛機(jī)和水上飛機(jī)設(shè)計(jì)的很多方面不適合在海上利用地效飛行.

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【參考哈】

地效飛行器的工作原理

地效飛機(jī)是借助于地面效應(yīng)原理，貼近水面（或地面）實(shí)現(xiàn)高速航行的運(yùn)載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運(yùn)重量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)的飛機(jī)。因而地效飛行器將飛機(jī)空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點(diǎn)完美地結(jié)合到一起，在水天之際占據(jù)了超低空和掠海面的飛行空檔。 早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機(jī)）在著陸過(guò)程中，當(dāng)飛行高度與飛機(jī)翼弦長(zhǎng)度相近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一種附加升力，使飛機(jī)突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應(yīng)作用。

最初，人們?cè)诎l(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，并不明白這種附加升力的特性，也沒(méi)有去專門研究如何應(yīng)用這種附加升力，只是簡(jiǎn)單地給它起了一個(gè)“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導(dǎo)阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，對(duì)其進(jìn)行了更科學(xué)的分類，并冠之以“鄰近地面效應(yīng)”，亦稱“地面效應(yīng)”或“地屏效應(yīng)”，簡(jiǎn)稱“地效”。

所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機(jī)翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機(jī)翼下面的壓力升高，因而增大了機(jī)翼升力，同時(shí)減少阻力（即機(jī)翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過(guò)的條件改變而減小）的二種空氣動(dòng)力特性。

后來(lái)，人們?cè)诓粩嗟恼J(rèn)識(shí)過(guò)程中，研制出了一種利用地面效應(yīng)提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進(jìn)速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動(dòng)力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說(shuō)它是飛機(jī)，它卻不需要機(jī)場(chǎng)起降，而且能象船一樣在水上航行如果說(shuō)它是船，它卻又能象飛機(jī)一樣飛行。

人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應(yīng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而考慮如何應(yīng)用這種附加升力的。從1897年法國(guó)人最早進(jìn)行地面效應(yīng)飛行試驗(yàn)至今，人類對(duì)地效飛行器的理論研究和實(shí)踐試驗(yàn)已有了上百年的歷史。

地效飛機(jī)與兩棲飛機(jī)區(qū)別

地效飛行器，定義：裝有固定翼面和發(fā)動(dòng)機(jī)，貼近地面或水面飛行時(shí)利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。

兩棲飛機(jī)又稱水陸兩用飛機(jī)，定義：既能在水面上也能在陸上機(jī)場(chǎng)起、降的飛機(jī)。水陸兩用飛機(jī)的英文名稱為：amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機(jī)就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機(jī)場(chǎng)起飛和降落的飛機(jī)，又稱兩棲飛機(jī)。