【簡介：】C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術和部分生產(chǎn)技術。
成都發(fā)動機有限公司有生產(chǎn)國產(chǎn)大飛機發(fā)動機的項目

C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術和部分生產(chǎn)技術。

成都發(fā)動機有限公司有生產(chǎn)國產(chǎn)大飛機發(fā)動機的項目嗎？

你好 我是成飛的
一般大型飛機 包括我們的殲擊機系列都不使用 成發(fā)的 技術支持不夠

關于航空發(fā)動機??！

渦輪增壓發(fā)動機 原理

最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。

紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣
眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。