【簡(jiǎn)介：】摘要：從古代開(kāi)始，人類就通過(guò)自身的努力和開(kāi)拓，制造也風(fēng)箏和熱氣球等飛行工具，來(lái)追求偉大的以待夢(mèng)想，這些簡(jiǎn)單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無(wú)數(shù)的飛行先驅(qū)者
摘要：從古代開(kāi)始，人類就通過(guò)自身的努力和開(kāi)拓，制造也風(fēng)箏和熱氣球等飛行工具，來(lái)追求偉大的以待夢(mèng)想，這些簡(jiǎn)單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無(wú)數(shù)的飛行先驅(qū)者不斷努力嘗試飛行，終于于1903年12月17日，萊特兄弟綜研制的“飛行者”1號(hào)飛機(jī)首先試飛成功。此后幾十年的光陰里，飛機(jī)從實(shí)驗(yàn)室走向了戰(zhàn)場(chǎng)，正因在戰(zhàn)場(chǎng)上的應(yīng)用而使得其飛速發(fā)展；并而在后來(lái)中應(yīng)用到民航中，而使其作用發(fā)揚(yáng)光大。展望未來(lái)，航空器將會(huì)向?qū)嵱眯秃椭悄苄头较蚶^續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：航空器?飛機(jī)?發(fā)展史
前言
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥(niǎo)兒一樣在天空飛翔，并收此誕生了許多像《嫦娥奔月》等拔人心弦的神話故事。早在2000年前，中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏，雖不能把人帶到天空中，也可以說(shuō)是放飛夢(mèng)想的向前邁進(jìn)一步。在風(fēng)箏問(wèn)世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的工作，直到法國(guó)人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來(lái)出現(xiàn)的飛機(jī)，早了120年。
自從飛機(jī)的誕生，更激發(fā)對(duì)飛翔的狂熱，由其是第二次世界大軍中，飛機(jī)發(fā)揮了它無(wú)代替的優(yōu)勢(shì)，更從而開(kāi)辟了飛機(jī)的新紀(jì)元。在戰(zhàn)用飛機(jī)迅猛發(fā)展過(guò)后，飛機(jī)應(yīng)用到更廣闊的民用領(lǐng)域，飛翔的夢(mèng)想更得以發(fā)揚(yáng)光大，真正發(fā)揮其本能作用。
可以說(shuō)，航空器是隨著人類的夢(mèng)想的萌生而誕生，又伴著科技的發(fā)展而進(jìn)步，與歷史與文明驅(qū)步朝前。在進(jìn)入飛機(jī)開(kāi)創(chuàng)的航空時(shí)代100余年后的今天，讓我們回首先驅(qū)的一路蹣跚，收獲前輩的艱辛耕耘的成果，邁向明天
1.雛形 1.1夢(mèng)想
因?yàn)橛袎?mèng)想，世界所以精彩，航空事業(yè)也是一樣，這是一個(gè)飛越的夢(mèng)。
幾乎所有講述航空歷史的書都是從遠(yuǎn)古的神話開(kāi)始的，而幾乎所有的遠(yuǎn)古神話都是從中國(guó)講起。
中國(guó)是世界文明古國(guó)，我們祖先的很多古代飛行技藝被世界公認(rèn)是現(xiàn)代航空文明的雛形，對(duì)后來(lái)航空發(fā)展起過(guò)重要的作用。
如中國(guó)民間流傳的神話故事牛郎織女的天河，飛越天河夢(mèng)相會(huì)，多美麗動(dòng)人，
中國(guó)家喻戶曉的美麗神話《嫦娥奔月》，還有那陰晴圓缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士
中國(guó)春秋時(shí)代肅史弄玉乘龍跨鳳雙雙成仙飛去的故事，
……
都是人類升高愿望的生動(dòng)反映。
因?yàn)閴?mèng)想，所以追求，
因?yàn)樽非?，所以有人前赴后繼
……
1.2雛形
沒(méi)有人會(huì)嘲笑一個(gè)嬰兒的膚淺無(wú)知，畢竟因?yàn)樗麄冞€年輕，航空器的雛形同樣是膚淺的，因?yàn)槟贻p。
竹蜻蜓是中國(guó)民間流傳久而廣的玩具，大約在18世紀(jì)傳入歐洲，被稱為“中國(guó)陀螺”，它的飛升原理與現(xiàn)代直升機(jī)相同，如果把它橫放便是螺旋槳。
中國(guó)人民創(chuàng)造的走馬燈是現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪原理的原始應(yīng)用。
還有松脂燈與熱氣球原理相同，陀螺原理是現(xiàn)代航空導(dǎo)航儀表的重要機(jī)件?；鸺幕驹砼c現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的導(dǎo)彈相同。
相對(duì)于竹蜻蜓、走馬燈、陀螺，也許風(fēng)箏和熱氣球會(huì)更被人們認(rèn)同
1.2.1風(fēng)箏
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥(niǎo)兒一樣在天空飛翔。早在2000年前中國(guó)人就發(fā)明了的風(fēng)箏。中國(guó)風(fēng)箏是被世界公認(rèn)的最早的飛行器，它具有良好的空氣動(dòng)力性能，它向人們證明，除像飛鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)那種撲翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分開(kāi)的固定翼面，也是可以實(shí)現(xiàn)飛行的。雖不能把人帶到天空中，也可以說(shuō)是放飛夢(mèng)想的關(guān)鍵一步。在風(fēng)箏問(wèn)世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的工作，直到法國(guó)人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來(lái)出現(xiàn)的飛機(jī)，早了120年。
1.2.2熱氣球
早期的氣球發(fā)明家,從開(kāi)水的蒸氣能直上屋頂,爐火上的煙能上升,聯(lián)想到熱空氣能帶人升空，萌發(fā)了做熱空氣球升空的念頭。據(jù)說(shuō)公元200多年的時(shí)候，我國(guó)就已經(jīng)發(fā)明了類似熱氣球的設(shè)備，那就是諸葛亮發(fā)明的“孔明燈”，最初用于打仗時(shí)的“信號(hào)燈”。原理是一樣的，都是利用熱氣比重比空氣的小，而是的物體上升的原理制作的。
而比較出名的是法國(guó)蒙特爾菲埃兄弟兩人于1783年6月5日在法國(guó)南部小城亞諾內(nèi)在他們用紙做的熱氣球下面堆放了稻草,腐肉,濕布使其燃燒并發(fā)煙(他們以為煙是上升的動(dòng)力)。氣球真的升上空中,從而為他們的設(shè)想樹(shù)立了信心。當(dāng)年9月19日兄弟兩人在他們用漆布(亞麻)做的熱氣球下面帶了一只母鴨,一只公雞和一只綿羊帶上空中,并成功的飛行了一英里.這使他們將人用氣球升上天空的設(shè)想更充滿了信心。1783年11月21日蒙特爾菲埃兄弟請(qǐng)兩個(gè)法國(guó)青年(Pilatre de Rozier?和Marquisd’Arlandes)乘坐他們制作的熱氣球,在巴黎市區(qū)起飛,飛行25分鐘11公里,并安全降落在巴黎市郊。從此開(kāi)創(chuàng)了人類升空的歷史。這是能夠把人類帶到空中的最早的機(jī)械了。氣球飛行為人類的探險(xiǎn),科研,了解大自然立下了汗馬功勞。
人類的飛天夢(mèng)想，從期盼到神話的幻想，再到對(duì)鳥(niǎo)等生物的模仿，生活中的啟發(fā)，都一種進(jìn)步，這種進(jìn)步推動(dòng)精神到物質(zhì)，是質(zhì)的跨越。
2飛機(jī) 2.1初步 2.1.1理論
也許會(huì)令你吃驚，世界上第一個(gè)科學(xué)思考和研究飛行的是意大利文藝復(fù)興巨匠達(dá)?芬奇，他不僅是畫家、學(xué)者，也同時(shí)是航空科學(xué)先驅(qū)，他通過(guò)研究鳥(niǎo)類翅膀，正確推理出，是空氣流過(guò)鳥(niǎo)的翅膀才能產(chǎn)生升力，體現(xiàn)了氣流與物體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生升力的思想，而且發(fā)現(xiàn)氣流流過(guò)的速度越快，產(chǎn)生的升力也越大。另一個(gè)重要貢獻(xiàn)是繪制了大量有關(guān)飛行研究的草圖。許多圖符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，反映出他認(rèn)識(shí)到空氣密度和重心對(duì)飛行器的重要影響，他的研究成果并未公諸于世，直到19世紀(jì)后期才被發(fā)現(xiàn)，但對(duì)航空發(fā)展未能起到應(yīng)有的作用。
世人錯(cuò)過(guò)了第一次，卻沒(méi)有第二次，他是凱利。凱利是英國(guó)航空科學(xué)家，19世紀(jì)初，發(fā)表重要著作《空中航行》，使更多人放棄單純模仿鳥(niǎo)的方法，從而使飛行探索進(jìn)入更科學(xué)的階段。他的主要貢獻(xiàn)首先是提出利用固定機(jī)翼產(chǎn)生升力和利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)概念，其次是他不僅進(jìn)行理論研究如飛行中的重力、升力、阻力和推力之間的關(guān)系，而且還設(shè)計(jì)制造出最早的能載人滑翔機(jī)，用馬車牽引離地起飛。
2.1.2嘗試
1843年，亨森是把凱利理論進(jìn)一步具體化的航空先驅(qū)，他在設(shè)計(jì)成“空中蒸汽車”并取得專利，這一設(shè)計(jì)的外形已與現(xiàn)在飛機(jī)十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有動(dòng)力(蒸汽機(jī))。
在1884年，俄國(guó)航空先驅(qū)莫扎伊斯基制造過(guò)一架單翼機(jī)，在彼得堡附近的紅村作過(guò)試飛，但沒(méi)有操縱系統(tǒng)。
1890年，法國(guó)人阿代爾制造過(guò)一架蝙蝠式飛機(jī)，取名為“風(fēng)神”，雖作過(guò)幾次短暫的跳躍飛行，但由于未能解決操縱穩(wěn)定問(wèn)題，加之蒸汽機(jī)重量太大，所以未能成功。
而后來(lái)，德國(guó)人李林達(dá)爾是第一個(gè)通過(guò)親自滑翔試飛探索飛行操縱的人，曾先后進(jìn)行過(guò)2000次飛行，他的試飛成功，為后來(lái)的飛機(jī)研究者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，特別是萊特兄弟從他的經(jīng)驗(yàn)中獲得許多教益，李林達(dá)爾為飛機(jī)發(fā)明成功做出了重要貢獻(xiàn)！
到了蘭利的時(shí)個(gè)候，他是萊特兄弟成功前的最后一位航空先驅(qū)，1896年他制造的蒸汽機(jī)模型試飛距離達(dá)1280米，但在全尺寸飛機(jī)的試飛中卻未能成功，盡管如此，他的許多發(fā)現(xiàn)給后來(lái)的飛機(jī)研制者提供了有益的啟示。
2.1.3歷史上的第一次
牛頓，他站在巨人的肩膀上，所以他成功了，三百年后萊特兄弟再次爬上了巨人的肩膀，他們也成功了
從1896年開(kāi)始，他們就一直熱心于飛行研究。通過(guò)多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問(wèn)題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對(duì)載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后。
1903年12月17日，萊特兄弟綜合前人100多年的探索飛行，并依據(jù)自己的研究成果，研制的“飛行者”1號(hào)飛機(jī)首先試飛成功，開(kāi)創(chuàng)了人類航空新時(shí)代。“飛行者”號(hào)是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。
1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長(zhǎng)的持續(xù)飛行時(shí)間超過(guò)了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；
1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。?
100年前美國(guó)萊特兄弟經(jīng)過(guò)艱難的探索，終于發(fā)明了世界上第一架有動(dòng)力、可操縱、能持續(xù)飛行的飛機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了人類航空新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn)了人類千百年來(lái)的飛翔夢(mèng)想。然而萊特兄弟飛行的成功，最初并沒(méi)有得到美國(guó)政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國(guó)于1908年首先給他們的成就以正確的評(píng)價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。
