【簡介：】雙旋翼共軸式直升機主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

雙旋翼共軸式直升機主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點對于艦載直升機很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機相比，其操縱效率明顯有所提高。

此外。共軸式直升機氣動力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機與單旋翼帶尾槳直升機的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60% 左右。共軸式直升機的機身較短，同時其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。

共軸式直升機具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

多軸飛行器控制方向的原理？

以哈博森四軸無人機小遙控器為例?，F(xiàn)在清楚了沒。
當然遙控器也分美國手和日本手兩種操作模式。應注意區(qū)別。圖為日本手操作。
美國手操作，正好和日本手相反。

如何修改雙系統(tǒng)啟動項名稱

我和你的情況一樣，也是win7和XP雙系統(tǒng)。我也用過BCDautofix_v1.0.5改，他只能建立雙啟動項，不好改，我又下了個EasyBCD 2.0 Beta - Build 67，版本有好幾個，這個是我下的最新的，早一點的版本也可以用，你找一下，EasyBCD可以改名稱，我把XP原來顯示的“較早前windows版本”這個英文的名字順利改為了“windows XP”，原來默認先啟動XP系統(tǒng)，我也順利改為先默認啟動“windows 7”，這個功能CDautofix也做不到。還有一個軟件VistaBootPRO_v330，也可以改，我用了一下，不理想，建議你用EasyBCD 2.0 Beta - Build 67。

雙系統(tǒng) WIN7開機要25秒，WIN8.1開機才要18秒為什么差這么多

兩個系統(tǒng)的開機原理不一樣，相對來說，但系統(tǒng)環(huán)境下，win8或8.1的開機速度要比win7快

在系統(tǒng)中如何安裝雙系統(tǒng)？如何設(shè)置Boot.ini文件？

98、xp雙系統(tǒng)是這么裝的：先裝98系統(tǒng)在C盤，再裝xp系統(tǒng)在D盤，兩個系統(tǒng)不能在一個盤。Boot.ini文件會自己設(shè)置好的。好像要注意順序，舊的系統(tǒng)在前面，新的系統(tǒng)在后面，我試過先裝xp，再裝98會失敗。至于其他的系統(tǒng)，我就不大清楚了，估計差不多吧，自己實驗咯。