【簡介：】浙江海洋大學沒有申請可穿戴設備專利。根據(jù)相關(guān)資料查詢得知，浙江海洋大學的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域是鐵路船舶和飛行器、發(fā)動機和泵、建筑和采礦、農(nóng)業(yè)和食品、分離和混合加工作業(yè)，在這

浙江海洋大學沒有申請可穿戴設備專利。根據(jù)相關(guān)資料查詢得知，浙江海洋大學的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域是鐵路船舶和飛行器、發(fā)動機和泵、建筑和采礦、農(nóng)業(yè)和食品、分離和混合加工作業(yè)，在這4個技術(shù)領(lǐng)域上，浙江海洋大學的專利優(yōu)勢較強。

世界上第一架飛機是誰怎么制造的？

世界上第一架飛機是萊特兄弟發(fā)明的。 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國著名的發(fā)明家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。 1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號”和“飛行者3號”。1904年5月26日，“飛行者2號”進行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。

只差一步的發(fā)明

就在飛機發(fā)明前夜，許多航空精英曾為研制人類第一架飛機進行過終生努力，甚至獻出自己的生命。 英國科學家凱利就在1849年用滑翔機載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年后又載著他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的馬車夫滑翔飄飛過一個小峽谷。 1842年，英國人亨森設計的“空中蒸汽車”飛機申請到“重于空氣的飛行器”的專利。1882年夏，俄國軍官莫扎伊斯基的飛機交由士兵駕駛在彼得堡市進行了有名的飛行嘗試，但只屬于“幼稚的跳躍飛行”。法國人阿代爾先后研制過4架蝙蝠形飛機，1890年，其“伊奧利”號蒸汽動力飛機向前“跳飛”了一段距離，也不算水平飛行。1897年，他的 3號機在巴黎數(shù)次“躍離地面”飄飛，后因軍方撤消資助而作罷。1901年8月14日， 旅美巴西人懷特海德的飛機據(jù)稱飛過800米遠！1902年，他的“22型”飛機號稱飛行了3000米才落入海面。同年8月，德國人雅托的飛機作了距離18. 3米的“跳躍飛行”……但這些原始的“飛機”均未獲國際航空界的承認。 德國航空開拓者李林塔則另辟蹊徑，于1891年開始埋頭研究滑翔原理。1894年的一次滑翔竟達350米遠！1896年8月10日因試飛失事去世，留下“要探索飛行總要作出犧牲”的豪言。6年中，他堅持實驗2000余次，為后人發(fā)明飛機積累了豐富的經(jīng)驗。 就在萊特發(fā)明飛機前夕、1903年的10月7日和12月8日，美國人蘭利的“空中旅行者”號飛機兩次從波托馬克河一條游船的頂棚上作過不載人彈射試飛，可惜均因與發(fā)射架相磕碰而墜河。據(jù)后人分析，如再堅持一下，蘭利很可能成為飛機第一發(fā)明人！看看這個網(wǎng)站

有人評價特斯拉是和貝多芬并稱的曠世奇才，根據(jù)是什么

他們都是各自領(lǐng)域的全才。
特斯拉是上個世紀之初少有的實驗通才，他在機電工程、無線電工程、流體工程、低溫工程、地球物理、真空技術(shù)、飛行器技術(shù)方面等等都有專利成就。特斯拉在各個國家的所有專利，包括他所有未曾批準的專利和所有具有專利價值的各種發(fā)明，總共加起來有700多項。特斯拉不僅是科學家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧匠，他的某些實驗成就，比如說球狀閃電的人工制造，即使今天用最先進的設備，也模仿不出來。特斯拉最有價值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)磁場原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應電動機。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石激光效應，以及點電子顯微鏡效應。特斯拉還是無線電遙控的鼻祖，他使用諧振電路最早實現(xiàn)了計算機“與門”的邏輯原理，還最早闡述了雷達的原理，還最先用他自制的高靈敏度接收機接收到了天外無線電脈沖信號，探測過宇宙射線，發(fā)明過一種革命性的無葉片渦輪機，特斯拉公布出的最有趣發(fā)明為“意識影映”機器等等。

貝多芬一生都經(jīng)歷著坎坷磨難，然而苦難孤寂的生活沒有打垮他，他始終堅定地守望著自己的信念，在孤獨并失聰?shù)木硾r下，頑強地遵循著自己藝術(shù)的箴言，創(chuàng)造出古典和浪漫主義音樂藝術(shù)的巔峰，無人比肩！
（1）在交響曲的發(fā)展和創(chuàng)新上：將高度濃縮的音樂動機進行擴展，又保持全曲的嚴謹統(tǒng)一；擴充了展開部，使其成為烘托作品內(nèi)在的矛盾、動力的張揚和戲劇性沖突的重心；將諧謔曲（Scherzo）引入交響曲的第三樂章，取代了具有宮廷典雅氣質(zhì)的小步舞曲；并將人聲加入到交響曲中擴大了作品的表現(xiàn)力。
（2）在鋼琴奏鳴曲上：他的32首鋼琴奏鳴曲在奏鳴曲結(jié)構(gòu)上做出了重大貢獻，同時還在鋼琴力度對比、戲劇化因素、不同音區(qū)的色彩變化上做出了重大發(fā)展，使之成為與巴赫《十二平均律鋼琴曲集》齊名、在音樂史上有突出貢獻的作品。
（3）在音樂表現(xiàn)上：解放了音樂藝術(shù)，表達了他那個時代的精神實質(zhì)，作品展現(xiàn)了從斗爭到勝利，從黑暗到光明，從苦難到歡樂的精神歷程。他的旋律繼承海頓式動機展開的手法，又吸收莫扎特旋律的深情，而形成簡潔、粗獷、質(zhì)樸、熱情的特征。
節(jié)奏上頻繁的變換、切分和休止所造成的動力性、不平衡感，和聲的不諧和因素與調(diào)性的不穩(wěn)定范圍的逐漸擴大，力度也形成大幅度起伏，配器上，他重視發(fā)揮銅管、木管的作用等等，構(gòu)成了貝多芬音樂那種強烈的感染力和宏篇巨著的氣魄。他音樂中的那種革命性因素，自由沖動的戲劇效果，使他成為古典主義音樂的集大成者，同時，他又是浪漫主義音樂的開路先鋒，啟發(fā)了19世紀的浪漫主義音樂的作曲家。