【簡介：】飛機(jī)的發(fā)展史 自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒有哪個(gè)表面能躲過衛(wèi)星的窺視。

飛機(jī)的發(fā)展史 自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒有哪個(gè)表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢(mèng)境和設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。 人類是一種好戰(zhàn)的生物，從實(shí)現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢(mèng)想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力裝置相繼問世，氣球的動(dòng)力來源得到了解決。于是，人們?nèi)嬲归_了對(duì)能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年9月，吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。 其后的多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個(gè)環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來，德國一名飛行愛好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個(gè)外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個(gè)改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運(yùn)。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。 1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使人類擁有了推力更大的動(dòng)力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來越快。 1898年，德國的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動(dòng)。1903年，法國的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。 此后，氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，在軍事和交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊(duì)，把飛艇引入了戰(zhàn)場(chǎng)。例如在1911年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利首次使用了3艘飛艇對(duì)土耳其進(jìn)行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國要塞城市列日；一年以后，德國又出動(dòng)5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了齊柏林大恐慌。在運(yùn)輸方面，德國于1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達(dá)每小時(shí)70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。 1903年12月17日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次有動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約260米距離。新聞界對(duì)萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報(bào)道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國家對(duì)此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以后，蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國人普遍對(duì)研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊，認(rèn)為這太浪費(fèi)納稅人的金錢。萊特兄弟對(duì)幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望，甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過一段時(shí)間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅(jiān)信，遲早有一天他們的成果會(huì)得到公正的評(píng)價(jià)。為了不至于引起公眾的批評(píng)，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。1905年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈(zèng)送給美國政府，但當(dāng)局仍然對(duì)他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時(shí)中止了對(duì)飛機(jī)的研究。 在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國的飛行事業(yè)在1909年取得了重大的進(jìn)展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會(huì)，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識(shí)到了某種突如其來的危險(xiǎn)。飛機(jī)的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國家的安全了。 航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當(dāng)局認(rèn)識(shí)到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個(gè)強(qiáng)國開始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過，這時(shí)的飛機(jī)還主要用于偵察，飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行，因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因?yàn)榇饲肮姷木杩钍过R柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實(shí)用價(jià)值。在另外兩個(gè)航空大國法國和英國，飛機(jī)開始受到更多的關(guān)注。 但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭(zhēng)了。盡管飛機(jī)此時(shí)還存在許多問題，甚至還經(jīng)常帶來一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險(xiǎn)的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭(zhēng)中首次露面了。 意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利航空隊(duì)在的黎波里的成功初步顯示了飛機(jī)的威力，預(yù)示了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，并極大地促進(jìn)了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊(duì)已初步組建起來，并建立了各種規(guī)模的飛機(jī)制造廠，開始了軍用飛機(jī)的研制歷程。英國皇家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的BE·2型飛機(jī)，便是軍方對(duì)飛機(jī)的興趣日趨濃厚的產(chǎn)物。不過，當(dāng)時(shí)許多私人品業(yè)謀求改進(jìn)的還是與比賽相關(guān)的飛機(jī)性能，而且由于軍方還沒有為飛機(jī)規(guī)定明確的作戰(zhàn)任務(wù)，從而在訂購飛機(jī)時(shí)對(duì)規(guī)格的要求也就沒有形成一定的規(guī)范。除了要求容易駕駛以及能夠?yàn)殛?、海軍?zhí)行偵察、搜索任務(wù)以外，軍方對(duì)飛機(jī)性能別無他求。因此，這一時(shí)期飛機(jī)的型號(hào)和部件還根本談不上什么標(biāo)準(zhǔn)化，在飛機(jī)軍械以及投彈方面的實(shí)驗(yàn)工作做得也很少。 到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，第一架重于空氣的飛行器成功飛行的歷史僅有11年。飛機(jī)的性能雖比誕生之初有了很大改進(jìn)，但還存在許多弱點(diǎn)。飛機(jī)的載重量、飛行速度、航程還很小，飛機(jī)的操作、安全性能也較差。氣候往往對(duì)飛行有著決定性的影響。尤其重要的是，許多軍隊(duì)指揮官還不具備洞察飛機(jī)在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用的戰(zhàn)略眼光，他們賦予飛機(jī)的主要任務(wù)也僅僅局限于偵察、搜索。軍人們目光短淺的結(jié)果是沒有在組織工作方面為建立航空兵奠定必要的基礎(chǔ)。由于飛機(jī)是一種新出現(xiàn)的武器，高級(jí)指揮員們大多對(duì)此持懷疑態(tài)度，中級(jí)指揮員又不具備進(jìn)行飛行管理所必備的經(jīng)驗(yàn)，因此，當(dāng)時(shí)唯一可行的辦法是將擔(dān)任航空勤務(wù)的低級(jí)軍官提升至相當(dāng)高的指揮崗位。這樣做又引出了許多新矛盾。盡管這些初級(jí)軍官了解新的部隊(duì)是怎么一回事，他們也有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但他們既沒有接受過充分利用與其職務(wù)相一致的指揮權(quán)的訓(xùn)練，也缺乏理直氣壯地同那些與他們級(jí)別相當(dāng)?shù)钠渌N指揮官打交道的權(quán)威。再說，航空兵本身還是一個(gè)級(jí)別較低的兵種，大部分新上任的指揮官也不愿意用手槍和手榴彈等威力并不大的東西去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。于是，那些富于想象力、充滿激情與積極性的飛行軍官的工作熱情便受到了嚴(yán)重打擊。更為嚴(yán)重的是，航空部隊(duì)的一些高級(jí)軍官本身也對(duì)自己的作用缺乏理解和遠(yuǎn)見。不過，飛機(jī)向?qū)崙?zhàn)方向的發(fā)展與完善仍在緩慢地進(jìn)行。德國和法國已經(jīng)開始嘗試在飛機(jī)上安裝機(jī)槍，英國和美國也有人私下進(jìn)行此類試驗(yàn)。 到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，德國已擁有一支世界上規(guī)模最大的航空部隊(duì)。這支空中力量由帝國陸軍航空勤務(wù)隊(duì)和帝國海軍航空勤務(wù)隊(duì)兩部分組成，分別從屬于陸、海軍，遂行陸上偵察、情報(bào)收集以及海上搜索、救援任務(wù)。不過，德國擴(kuò)大航空部隊(duì)的重點(diǎn)并沒有放在飛機(jī)上，而是放在了齊柏林飛艇上。他們指望用這些龐大的飛艇來進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略偵察。然而，德國人忽視了一個(gè)非常重要的事實(shí)，即齊柏林飛艇極易遭受損失——為了獲得有價(jià)值的情報(bào)，飛艇必須下降到可能被炮火擊中的高度，然而飛艇中貯存的是易燃?xì)怏w，一旦被炮火擊中，后果不堪設(shè)想。 在德國擁有的所有飛機(jī)中，大約半數(shù)為鴿式單翼機(jī)，這種飛起來十分平穩(wěn)的飛機(jī)由奧地利人埃特里希研制成功并根據(jù)合同在德國生產(chǎn)；其余飛機(jī)是拉進(jìn)式雙翼機(jī)。當(dāng)時(shí)，德國航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)單位是飛行小隊(duì)，每個(gè)飛行小隊(duì)由6架飛機(jī)組成，整個(gè)航空兵共有41個(gè)小隊(duì)。這些戰(zhàn)術(shù)單位中的34個(gè)被分配給集團(tuán)軍和軍一級(jí)的指揮官運(yùn)用，其余7個(gè)編成獨(dú)立的航空中隊(duì)，由陸軍航空督察處實(shí)施單獨(dú)的行政領(lǐng)導(dǎo)。 規(guī)模僅次于德國航空兵的是法國陸軍航空兵。法國陸軍航空兵受法國總參謀部航空處領(lǐng)導(dǎo)，基本戰(zhàn)術(shù)單位是飛行中隊(duì)，飛行中隊(duì)的編制因飛機(jī)種類而異。AE鋐1中雙座機(jī)飛行中隊(duì)由6架飛機(jī)組成，單座機(jī)飛行中隊(duì)則由10架組成。在威爾伯·萊特于1908年應(yīng)邀前往歐洲之前，法國人設(shè)計(jì)生產(chǎn)飛機(jī)的指導(dǎo)思想主要是：飛機(jī)必須可以自由飛行，駕駛員的職責(zé)不過是操縱它，就像司機(jī)駕駛汽車一樣。那些笨重平穩(wěn)的雙座飛機(jī)就是根據(jù)這個(gè)指導(dǎo)思想研制的。自威爾伯在巴黎的表演取得極大成功后，萊特兄弟更富有挑戰(zhàn)性的思想深深影響了一批法國人，并由此產(chǎn)生了全新的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。這些人認(rèn)為：真正的飛行只能是由一架基本上不穩(wěn)定的飛機(jī)完成的；在整個(gè)飛行過程中，飛行員必須像騎師駕馭駿馬那樣去操縱飛機(jī)，使其順應(yīng)自己的意志。那些靈活性較強(qiáng)的單座飛機(jī)正是這種設(shè)計(jì)思想的產(chǎn)物。此外，影響設(shè)計(jì)思想的另一個(gè)重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的種類。當(dāng)時(shí)，較重型的的飛機(jī)傾向于采用水冷式直列發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)大。而輕型飛機(jī)傾向于采用品缸旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圍繞曲軸成星形排列，曲軸一端固定在機(jī)身上，螺旋槳?jiǎng)t安裝在旋轉(zhuǎn)的曲軸機(jī)匣上。這樣的設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單而緊湊，體積大大縮小，重量也大大減輕。安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)飛行性能因而也得到改善。 與此同時(shí)，英國人也逐漸注意到了發(fā)展航空兵的必要性。1912年，英國成立了皇家飛行隊(duì)，下屬陸軍航空聯(lián)隊(duì)和海軍航空聯(lián)隊(duì)各一個(gè)。不久，英國又成立了皇家航空勤務(wù)隊(duì)，作為一支獨(dú)立的航空部隊(duì)隸屬于海軍。這樣，英國的航空兵就由皇家飛行隊(duì)以及皇家海軍航空勤務(wù)隊(duì)兩部分組成。英國航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)單位是中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)由3個(gè)小隊(duì)組成，每個(gè)小隊(duì)編制4架飛機(jī)。在中隊(duì)之上是聯(lián)隊(duì)和旅。至一戰(zhàn)爆發(fā)，英國航空兵共有飛機(jī)56架。然而，英國飛機(jī)的種類極為復(fù)雜，為數(shù)不多的飛機(jī)竟包括了近10種型號(hào)。而且，英國人從來就沒計(jì)劃過把相同型號(hào)的飛機(jī)編在一起，而是常常把快速單座飛機(jī)與五花八門的低速飛機(jī)混合編組，極大影響了飛機(jī)性能的有效發(fā)揮。更為嚴(yán)重的是，英國飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模還過小，必須依賴法國生產(chǎn)的飛機(jī)來滿足其需要。這意味著皇家飛行隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)將不得不受制于法國的飛機(jī)生產(chǎn)能力，只有在法國滿足了自身的需要后，英國的空中力量才有可能得到補(bǔ)充和加強(qiáng)。直到1916年，英國的飛機(jī)制造業(yè)才開始基本滿足皇家飛行隊(duì)不斷增大的需要。 到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，盡管航空兵還處于相當(dāng)幼稚的時(shí)期，但是，飛機(jī)已經(jīng)在實(shí)踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。飛機(jī)上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發(fā)展成為機(jī)槍、炸彈。其后的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)踐證明，飛機(jī)的參戰(zhàn)使戰(zhàn)爭(zhēng)的整個(gè)作戰(zhàn)樣式、戰(zhàn)場(chǎng)面貌發(fā)生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。 上面兩張圖很眼熟吧，一戰(zhàn)頭號(hào)王牌“紅男爵”馮.李希特霍芬的座機(jī) 1914年8月，給人類社會(huì)帶來巨大災(zāi)難的第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了。這在當(dāng)時(shí)是一種令人無法預(yù)料的新型戰(zhàn)爭(zhēng)：龐大的軍隊(duì)、密集的士兵、彼此相隔數(shù)碼對(duì)峙幾月甚至幾年的戰(zhàn)線……戰(zhàn)前人們誰也不會(huì)料到飛機(jī)會(huì)在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，然而事實(shí)卻向人們證明：空中作戰(zhàn)的許多樣式是在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中播下的種子，從此以后，空中作戰(zhàn)思想就開始縈繞在世人的腦海中，并進(jìn)而改變了整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的面貌。 幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因?yàn)樗梢运阉鲾橙?，并將敵情?bào)告給司令部。然而，在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)卻使騎兵受到了威脅，因?yàn)橐患茱w機(jī)在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務(wù)，而且飛行員在幾分鐘內(nèi)即可將獲得的情報(bào)送交司令部。 偵察是飛機(jī)在軍事上的第一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，也是飛機(jī)在大戰(zhàn)初期的核心任務(wù)。1914年9月3日，法國的一架偵察機(jī)發(fā)現(xiàn)德軍已經(jīng)不再繞著巴黎的西郊向前疾進(jìn)，而是向東直插這座城市的內(nèi)部，從而將他們的右翼暴露于外。這一情報(bào)使法軍掌握了德軍的弱點(diǎn)。法軍抓住時(shí)機(jī)，發(fā)動(dòng)了規(guī)模巨大的馬恩河戰(zhàn)役，阻止住了德軍的進(jìn)攻，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場(chǎng)上的不利態(tài)勢(shì)。 最早飛機(jī)上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風(fēng)度的打個(gè)招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰(zhàn)的時(shí)代到來了。 人類史上首次空戰(zhàn)：第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機(jī)飛往比利時(shí)列日一帶執(zhí)行偵察任務(wù)；與此同時(shí)，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機(jī)前往馬恩河岸執(zhí)行同樣的任務(wù)。兩機(jī)在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規(guī)矩紳士般地向?qū)Ψ綋]手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動(dòng)作令漢斯怒火中燒。 報(bào)復(fù)心促使?jié)h斯立刻調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰(zhàn)鷹往回盤旋，并再次向漢斯晃動(dòng)一個(gè)小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發(fā)，誰也沒法將對(duì)方置于死地，很快便興味索然。于是兩人干脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場(chǎng)空戰(zhàn)便這樣草草收?qǐng)隽恕? 但是，兩個(gè)人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營后一通訴苦，令德國人大為激動(dòng)，人類戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一架武裝戰(zhàn)斗機(jī)由此誕生了 1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機(jī)械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機(jī)在己方陣地上空巡邏。這種飛機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，有兩個(gè)座位，采用推進(jìn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。觀察員位于靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動(dòng)的劉易斯式輕機(jī)槍。劉易斯式輕機(jī)槍是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的機(jī)上機(jī)槍之一。這種機(jī)槍是美國人艾薩克·劉易斯上校于20世紀(jì)初設(shè)計(jì)的一種輕型氣冷式武器，它有一個(gè)內(nèi)裝47—90發(fā)子彈的鼓形彈匣，插在機(jī)匣頂部。拆掉槍筒套筒以后，機(jī)槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機(jī)載武器。凱諾中士把這挺機(jī)槍架在機(jī)頭上，機(jī)槍的底座是活動(dòng)的。他擺弄著這挺機(jī)槍，懷疑它是否真的有效，很想有個(gè)機(jī)會(huì)試一試。正當(dāng)他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機(jī)闖入了他的視野。弗朗茨駕機(jī)沖了過去，德機(jī)并未急著逃跑，因?yàn)轱w行員沒看到那挺可怕的機(jī)槍。當(dāng)兩機(jī)距離接近時(shí)，可怕的機(jī)槍吐出了火舌，驚慌失措的德機(jī)一會(huì)兒工夫就被擊中墜毀。這是戰(zhàn)爭(zhēng)史上第一次用機(jī)槍進(jìn)行的空戰(zhàn)，空中追逐與殲擊的時(shí)代由此開始。 在第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)還被廣泛運(yùn)用于空地協(xié)同作戰(zhàn)。在1917年11月20日進(jìn)行的康布雷戰(zhàn)役中，英軍派出了1000余架飛機(jī)參戰(zhàn)。這些飛機(jī)以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進(jìn)的隆隆聲，以對(duì)地轟炸和機(jī)槍掃射來支援地面部隊(duì)的行動(dòng)，這些飛機(jī)還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經(jīng)過10個(gè)小時(shí)的激戰(zhàn)，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000余人，繳獲火炮100余門。11月30日，德軍在1000余架飛機(jī)的支援下實(shí)施反擊，收復(fù)了失地，俘敵9000余人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰(zhàn)役是坦克、飛機(jī)、步兵、炮兵的首次協(xié)同作戰(zhàn)，為協(xié)同戰(zhàn)役理論的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。航空兵的低空強(qiáng)擊戰(zhàn)術(shù)也在這次戰(zhàn)役中得到了發(fā)展。在這一時(shí)期，德國人在飛機(jī)配合陸軍作戰(zhàn)方面處于領(lǐng)先地位，他們專門生產(chǎn)了有裝甲的J級(jí)飛機(jī)和輕型CL級(jí)飛機(jī)用于攻擊地面目標(biāo)。 德國的J級(jí)容克式飛機(jī)是現(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)的雛形，它的機(jī)身全部用鋁合金制造，飛機(jī)腹部裝有下射機(jī)槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機(jī)攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執(zhí)行對(duì)地攻擊的任務(wù)。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰(zhàn)中的進(jìn)攻》細(xì)則中明確了航空兵在諸兵種協(xié)同作戰(zhàn)中的具體運(yùn)用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進(jìn)攻戰(zhàn)斗中實(shí)施了這一細(xì)則。偵察航空兵首先期飛，進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視和收集情報(bào)，使指揮部隨時(shí)掌握突擊進(jìn)程；殲擊航空兵掌握制空權(quán)；強(qiáng)擊航空兵隨即投入戰(zhàn)斗，對(duì)敵步兵和炮兵實(shí)施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強(qiáng)擊機(jī)支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強(qiáng)擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團(tuán)軍預(yù)備隊(duì)的開進(jìn)，并襲擊了撤退的英軍部隊(duì)和輜重隊(duì)。這次戰(zhàn)役，積累了豐富的在協(xié)同作戰(zhàn)中使用航空兵的經(jīng)驗(yàn)。 1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機(jī)母艦，每艘可搭載3架水上飛機(jī)。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機(jī)母艦從海上對(duì)庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發(fā)動(dòng)一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰(zhàn)。飛機(jī)將從海上的母艦上起飛，攻擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何陸基飛機(jī)作戰(zhàn)半徑的目標(biāo)。 12月24日17時(shí)，由3艘水上飛機(jī)母艦、2艘巡洋艦、10艘驅(qū)逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊(duì)從哈里奇出發(fā)了。在夜幕的掩護(hù)下，艦隊(duì)于凌晨4時(shí)30分順利通過了北海，6時(shí)整到達(dá)了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預(yù)定位置。 ==================================飛機(jī)的發(fā)展史 萊特兄弟的早期飛機(jī)本世紀(jì)初在美國有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的有動(dòng)力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機(jī)從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年制造的飛機(jī)。1905年他們又制造了世界上第一架實(shí)用的飛機(jī)，能轉(zhuǎn)彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續(xù)航行時(shí)間超過半小時(shí)。從此，人類的航空事業(yè)揭開了嶄新的一頁。新型飛機(jī)空天飛機(jī)空天飛機(jī)，即航空航天飛機(jī)，是一種兼具高超音速運(yùn)輸機(jī)功能和天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)功能的可重復(fù)使用的有翼飛行器。它既能從機(jī)場(chǎng)跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進(jìn)入宇宙空間，完成航天任務(wù)后再入大氣層，在機(jī)場(chǎng)水平著陸，經(jīng)過簡單的維修后，短期內(nèi)又可重返藍(lán)天，可重復(fù)使用幾十到幾百次（圖6－7）。空天飛機(jī)具有一般飛機(jī)和航天器所沒有的優(yōu)越性： 首先，與普通運(yùn)輸機(jī)相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機(jī)動(dòng)飛行，大大縮短了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。例如，德國“桑格爾”空天飛機(jī)由法蘭克福經(jīng)洛杉磯至東京僅需3小時(shí)15分，美國“新東方快車”由華盛頓至北京僅需2小時(shí)，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時(shí)。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復(fù)使用航天飛機(jī)相比，空天飛機(jī)在重復(fù)性使用、機(jī)場(chǎng)水平起降能力、靈活機(jī)動(dòng)性、可維修性、復(fù)飛間隔時(shí)間、發(fā)射操作費(fèi)用等方面均有顯著改進(jìn)。所以，空天飛機(jī)有著非常廣闊的發(fā)展前景。它不僅可以進(jìn)行全球性的高超音速運(yùn)輸，而且可以像航天飛機(jī)那樣，去執(zhí)行各項(xiàng)航天任務(wù)。21世紀(jì)，空天飛機(jī)將開創(chuàng)世界航空和航天運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，成為翱翔于大氣層與宇宙空間的驕子。超音速飛機(jī)世紀(jì)之交，美國能源部的國立勞倫斯?利弗莫爾實(shí)驗(yàn)室，公布了一種時(shí)速10720千米的特超音速飛機(jī)的嶄新設(shè)計(jì)藍(lán)圖。特超音速飛機(jī)沿著地球大氣層邊緣作“跳躍”飛行，就像小石塊在水上彈跳。當(dāng)飛機(jī)在爬升至近41000米高空時(shí)，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓飛機(jī)滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，“跳回”大氣層外。特超音速飛機(jī)將以10倍音速的速度翱翔，時(shí)速為10780千米。它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用半火箭、半噴氣式，火箭用來獲得高度，噴氣則用于跳躍。特超音速飛機(jī)從美國中西部起飛，需要大約25次的“跳躍”，一個(gè)半小時(shí)后，即可飛抵日本，而目前從美國飛到日本的時(shí)間是10個(gè)半小時(shí)。原子能航空母機(jī) 21世紀(jì)將開發(fā)一種重量輕、功率大的原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的多用途航空母機(jī)能在1.9萬米的平流層中以6馬赫速度飛行。航空母機(jī)沿著平流層，6個(gè)多小時(shí)就能繞地球飛一圈。通過地區(qū)性的飛機(jī)（內(nèi)線飛機(jī)）和航空母機(jī)（外線飛機(jī)），世界上各個(gè)重要城市有機(jī)、高速地連為一體。從地面起飛的內(nèi)線飛機(jī)飛進(jìn)航空母機(jī)后，乘客不必再坐狹窄的座位了，而是可以在航空母機(jī)的豪華餐廳或游藝宮里度過愉快的空中旅行生活，到目的地的上空后再乘地區(qū)性飛機(jī)直達(dá)目的地。這個(gè)“不著陸飛行基地計(jì)劃”，是航空產(chǎn)業(yè)界人士為了和陸上的“真空隧道磁懸浮超音速列車”相對(duì)抗而想出的雄偉計(jì)劃。地區(qū)性飛機(jī)的飛行距離只要能到達(dá)航空母機(jī)就行了，因此可少帶燃料，在有限的載重中，可多運(yùn)旅客和物資。原子能航空母機(jī)不用起飛和著陸，因而綜合費(fèi)用減少。另外，航空母機(jī)還起著宇宙開發(fā)基地的作用。從該基地，還可以起飛和降落定期的宇宙公共航班飛機(jī)或宇宙游覽船，飛往新建的太空城市。飛機(jī)的應(yīng)用飛機(jī)的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史。發(fā)明沒多久，飛機(jī)便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運(yùn)輸?shù)榷囗?xiàng)軍事任務(wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭(zhēng)全局的關(guān)鍵，軍用飛機(jī)的分類也更細(xì)，如殲擊機(jī)、截?fù)魴C(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、反潛機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子干擾機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)及軍用運(yùn)輸機(jī)，等等。飛機(jī)也大量用于民用，已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。此外，飛機(jī)還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護(hù)、體育等多種領(lǐng)域，如大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施肥、森林防火等。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。在人類向地球深處進(jìn)軍時(shí)，飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī)，可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū)，包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。經(jīng)過近100年的發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)已在外形、性能等多方面較萊特兄弟研制的飛機(jī)發(fā)生了重大改變，它集中應(yīng)用了力學(xué)、熱力學(xué)、噴氣推進(jìn)、計(jì)算機(jī)、真空技術(shù)等許多工程技術(shù)的新成就，不僅使飛行速度超過了音速，還使飛機(jī)的目標(biāo)捕獲、識(shí)別和跟蹤、自動(dòng)控制、全天候飛行及通信、導(dǎo)航等多方面性能大大增強(qiáng)，飛機(jī)的作戰(zhàn)、機(jī)動(dòng)和生存能力明顯提高。

象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢(mèng)想。為了它的實(shí)現(xiàn)，人們付出了多年堅(jiān)持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價(jià)。終于在1903年12月17日，世界上第一架載人動(dòng)力飛機(jī)在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克飛上了藍(lán)天。這架飛機(jī)被叫做“飛行者—1號(hào)”，它的發(fā)明者就是美國的威爾伯．萊特和奧維爾．萊特兄弟。 威爾伯．萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾．萊特生于1871年8月19日，他們從小就對(duì)機(jī)械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。 奧托．李林塔爾試飛滑翔機(jī)成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機(jī)的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并深入鉆研了當(dāng)時(shí)幾乎所有關(guān)于航空理論方面的書籍。這個(gè)時(shí)期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機(jī)毀人亡，重機(jī)槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學(xué)家蘭利連飛機(jī)帶人摔入水中，等等，這使大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能。 萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1900年至1902年期間，他們除了進(jìn)行1000多次滑翔試飛之外，還自制了200多個(gè)不同的機(jī)翼進(jìn)行了上千次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，修正了李林塔爾的一些錯(cuò)誤的飛行數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出了較大升力的機(jī)翼截面形狀。他們?cè)?903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，這架飛機(jī)的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進(jìn)螺旋槳由鏈條傳動(dòng)，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺(tái)70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這架航空史上著名的飛機(jī)，現(xiàn)在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內(nèi)。 1903年12月14日至17日，“飛行者”l號(hào)進(jìn)行第4次試飛，地點(diǎn)在美國北卡羅萊納州基蒂霍克的一片沙丘上。第一次試飛由奧維爾．萊特駕駛，共飛行了36米，留空12秒。第四次由威爾伯．萊特駕駛，共飛行了260米，留空59秒。1906年，他們的飛機(jī)在美國獲得專利發(fā)明權(quán)。 他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。威爾伯．萊特于1912年5月29日逝世，年僅45歲。此后，奧維爾．萊特奮斗30年，使萊特飛機(jī)公司成為世界著名飛機(jī)制造商，資金高達(dá)百億美元。奧維爾．萊特于1948年1月3日逝世。