【簡介：】腳蹬自行車
頂上帶個螺旋槳
一蹬就轉(zhuǎn)
一轉(zhuǎn)就飛

是不 呵呵？
世界上首個個人飛行器是誰發(fā)明的?有資料圖片嗎?
熱氣球，蒙哥爾費兄弟是熱氣球的發(fā)明人，約瑟夫?蒙哥爾費兄弟是法國

腳蹬自行車
頂上帶個螺旋槳
一蹬就轉(zhuǎn)
一轉(zhuǎn)就飛

是不 呵呵？

世界上首個個人飛行器是誰發(fā)明的?有資料圖片嗎?

熱氣球，蒙哥爾費兄弟是熱氣球的發(fā)明人，約瑟夫?蒙哥爾費兄弟是法國里昂附近的安諾地的造紙工人。當(dāng)他們看到碎紙片再篝火上飛舞時，不約而同地產(chǎn)生了利用熱空氣制造飛行物的念頭。從紙袋到布袋，直到1783年6月5日公開表演的巨大熱氣球，一步步地走向成功。熱氣球靠在底部補(bǔ)充或排放熱空氣來控制氣球飛行的高度靠人力驅(qū)動螺旋槳來推進(jìn)。雖然在大風(fēng)天不能出行，但在當(dāng)時確實是一種相當(dāng)令人滿意得空中交通工具。
個人飛行器：有很多小型飛機(jī)，但那可能不是你想要的。實用輕便的個人飛行器還在研制中。如
Millennium Jet公司研制的一系列名為SoloTrek XFV的類似“蝙蝠俠”戰(zhàn)爭武器備

大眾首款載人飛行器亮相,可運(yùn)載四名乘客

大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客

大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客，2020年，大眾汽車集團(tuán)（中國）啟動空中移動出行項目，旨在探索下一代出行解決方案，大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客。

大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客1 眼看空中出行成為熱潮，造車的大眾也忍不住摻和一腳。

是的，造車的大眾要 上天 了。大家別想歪，還沒厲害到汽車直接飛起來，大眾要搞的是載人飛行器。雖然大家對飛行器、飛行汽車已經(jīng)聽的夠多了，但對于大眾來說，這確實是一次全新的嘗試。

圖來源網(wǎng)絡(luò)▲

早在 2 年前，大眾汽車集團(tuán)（中國）就啟動了空中移動出行項目。去年 2 月，現(xiàn)任大眾集團(tuán) CEO 赫伯特 ? 迪斯（Herbert Diess）還曾在社交網(wǎng)站上發(fā)布一段視頻，表示大眾希望開發(fā)出擁有牌照的無人駕駛飛行器，為參與未來市場打下基礎(chǔ)。

為了研發(fā)出更好更專業(yè)的產(chǎn)品，大眾集團(tuán)組建了一支中國本土專家團(tuán)隊推進(jìn)空中移動出行項目的進(jìn)展，同時還與輕型運(yùn)動飛機(jī)領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者――湖南山河科技等中國本土的合作伙伴緊密協(xié)作。

圖來源網(wǎng)絡(luò)▲

歷經(jīng)了近 3 年的研究、概念設(shè)想和產(chǎn)品研發(fā)，項目團(tuán)隊現(xiàn)終于完成首款驗證機(jī)―― V.MO。作為尚處于試驗階段的產(chǎn)品，原型機(jī)基于現(xiàn)有自動駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，可實現(xiàn)空中長距離飛行！

零排放出行，最高航程200公里

這款被命名為 V.MO 的原型機(jī)采用了類似虎紋的黑金配色，以紀(jì)念在中國農(nóng)歷虎年完成了這一重要項目，有 如虎添翼 的美好寓意。外觀上，相比其它奇形怪狀的國外飛行器來說，它設(shè)計要日常些，有點像甲殼蟲汽車上裝了一對翅膀。

在機(jī)身結(jié)構(gòu)上，原型機(jī)設(shè)計為翼長 11.2 米、翼展 10.6 米的豪華 X 翼構(gòu)型，兩側(cè)配備有八個用于垂直起降的旋翼以及兩個用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳，在構(gòu)型上極大地滿足升力與推力的混合平衡。

V.MO 是面向城市群之間出行的產(chǎn)品 ，可容納四名乘客從一個城市飛往另一個城市。而且它是全自動駕駛，無需人工操作，相當(dāng)于變向給用戶騰出了一個位置。這下，不用擔(dān)憂 三人行 的尷尬。

動力方面，該原型機(jī)將基于現(xiàn)有自動駕駛解決方案與電池技術(shù)，打造零排放的移動出行。相較于傳統(tǒng)的城際交通方式，它將有望為城市居民提供更加省時高效、綠色環(huán)保、低成本的解決方案，并進(jìn)一步擴(kuò)展城市空中交通服務(wù)的承載力。

由于目前該載人飛行器仍處于原型機(jī)階段，因此未有更多細(xì)節(jié)流出。但大眾表示，將于今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的原型機(jī)將于 2023 年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。

最終這款純電動、全自主飛行的 eVTOL 載人飛行器將實現(xiàn)運(yùn)載乘客及行李物品飛行長達(dá) 200 公里。

一個造車的，跑去造載人飛行器，還真讓他琢磨出來了，難怪自 V.MO 曝光后，引發(fā)了不少網(wǎng)友的好奇，大伙紛紛表示這非常未來感。還有網(wǎng)友在底下發(fā)言求問：有駕照 C 證能不能開。

不過在一堆點贊里，也有不少網(wǎng)友針對該載人飛行器的量產(chǎn)提出了擔(dān)憂，畢竟從現(xiàn)有經(jīng)驗來看，原型機(jī)能造出來，不代表它能安全無誤，一路暢通，按照團(tuán)隊所設(shè)想的方式實現(xiàn)在空中飛行。

實現(xiàn)量產(chǎn)困難大，問題多

同樣是在空中飛行，飛機(jī)是長距離交通運(yùn)輸，所停之處是專門設(shè)置的停機(jī)坪，人煙稀少。而 eVTOL 載人飛行器作為未來日常交通工具，它的應(yīng)用場景是人口密集的城市空間內(nèi)、點對點的交通運(yùn)輸。

因此，它要面臨的問題有很多，例如安全、造價、法規(guī)等。安全性問題嘛，從技術(shù)角度看，飛機(jī)都這么安全，小飛行器的安全只要技術(shù)能跟得上，在投入實用前相信這類問題還是能解決。

但一旦涉及技術(shù)問題，研發(fā)成本就上來了。畢竟這是一個新興玩意，各種技術(shù)都需要琢磨，在這層層加碼之下，最終它的造價就上來了。而這直接影響的便是其售價問題，這也是為什么會有網(wǎng)友在大眾官博底下調(diào)侃：不僅能載人，肯定也宰人。

另外，拋開各種技術(shù)和價格因素，目前限制這種 eVTOL 載人飛行器的一個現(xiàn)實因素在于――法規(guī)。說它屬于航空體系吧，這種交通工具一旦發(fā)生意外，干擾的還是地面交通，非常麻煩。

所以說理想很美好，現(xiàn)實很殘酷，擺在大眾面前的還有很多問題解決。但目前它要考慮的還在于產(chǎn)品本身，如何做得更好。

而對于載人飛行器日后使用問題，大眾表示，在商業(yè)化應(yīng)用初始階段，V.MO 將提供 VIP 空中穿梭服務(wù)，打造高端體驗，給用戶帶來更快速、高效、靈活的出行。額 ... 這種服務(wù)，想必花錢也不少。

其實不止大眾，隨著城市空中交通市場快速興起，目前有不少企業(yè)都紛紛踏入了這一 造機(jī) 領(lǐng)域。

車企紛紛入局，空中出行成為香餑餑

縱觀國內(nèi)，像吉利汽車、小鵬汽車等知名車企，均在 飛行汽車 有所投入，這里有走 eVTOL 路線，也有陸空兩棲汽車。其中，小鵬發(fā)布的第六代飛行汽車，有望在 2024 年實現(xiàn)量產(chǎn)，速度之快令人震驚。

今年央視元宵晚會上，兩位演員乘坐小鵬旅航者 X1 飛行汽車穿梭在巨型花燈叢中，成為當(dāng)時一大亮點。

除了上述所說的企業(yè)外，目前也有消息傳出廣汽在研發(fā)飛行汽車。

這兩天，還有人在招聘網(wǎng)站上看見廣汽研究院正在招聘飛行器領(lǐng)域的工程師崗位，薪資在 2 至 4 萬元之間。

種種跡象表明，空中出行的前景是向好的。各位不妨猜一猜，下一個入局飛行汽車領(lǐng)域的玩家又會是誰呢？

希望隨著大眾和其他汽車廠商的入局，這一天能早日到來。屆時，就如同科幻電影中一樣，打車的時候直接設(shè)定目的地：XX 小區(qū) 2 號樓 X 單元第一個陽臺。連電梯都不用，直接進(jìn)行房間到房間的點到點運(yùn)輸。

大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客2 7月27日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機(jī)，以探索與開拓全面電動化和可持續(xù)的個人移動出行。

據(jù)了解，2020年，大眾汽車集團(tuán)（中國）啟動空中移動出行項目，旨在探索下一代出行解決方案，包括城市空中交通市場與城市交通向空域的拓展。經(jīng)過深入研究、概念構(gòu)建及開發(fā)，項目團(tuán)隊現(xiàn)已完成首款驗證機(jī)――V.MO。為紀(jì)念在中國農(nóng)歷虎年完成這一里程碑，該原型機(jī)的外觀設(shè)計采用獨特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。

核心提要：

1、 大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機(jī)――V.MO。

2、城市空中交通將成為未來移動出行領(lǐng)域的重要細(xì)分市場，集團(tuán)在華推出空中移動出行項目，首階段以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標(biāo)群體，打造全新高端出行理念。

3、 最終完成的純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器可運(yùn)載四名乘客及行李物品飛行長達(dá)200公里。

4、大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士表示：“我們以推動該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為長期目標(biāo)，致力于在這一新興并快速發(fā)展的市場中以‘如虎添翼’之勢，開辟新的機(jī)遇?！?/p>

據(jù)悉，該原型機(jī)基于現(xiàn)有自動駕駛解決方案與電池技術(shù)，打造零排放的移動出行。原型機(jī)設(shè)計為翼長11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，八個用于垂直起降的旋翼以及兩個用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。大眾集團(tuán)將于今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的原型機(jī)將于2023年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。

這款純電動、全自主飛行的eVTOL載人飛行器最終將實現(xiàn)運(yùn)載四名乘客及行李物品飛行長達(dá)200公里。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士表示：“我們致力于通過該開拓性項目打造高端的移動出行產(chǎn)品，以滿足中國客戶對創(chuàng)新科技以及未來空中移動出行服務(wù)的需求，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)大眾汽車一直以來在精密工程、設(shè)計和創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)秀傳統(tǒng)。我們年輕的中國專家團(tuán)隊從零開始，通過運(yùn)用全新的設(shè)計理念、材料，制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷為這一開創(chuàng)性項目注入創(chuàng)新活力。

V.MO驗證機(jī)的亮相是我們探索城市空中交通的首個重要里程碑，再次彰顯了集團(tuán)‘在中國，為中國’的發(fā)展使命。我們以推動該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化為長期目標(biāo)，致力于在這一新興并快速發(fā)展的.市場中以‘如虎添翼’之勢，開辟新的機(jī)遇?！?/p>

目前，大眾中國正在迅速擴(kuò)大本土研發(fā)和軟件能力，組建了一支年輕的中國本土專家團(tuán)隊推進(jìn)空中移動出行項目的進(jìn)展，他們具備在全新領(lǐng)域的跨學(xué)科和創(chuàng)新思維，同時與湖南山河科技等中國本土的合作伙伴們緊密協(xié)作。湖南山河科技是位于湖南省的山河智能裝備集團(tuán)下屬公司，從事航空產(chǎn)品的開發(fā)、銷售和服務(wù)，是輕型運(yùn)動飛機(jī)領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

大眾中國表示，城市空中交通市場正在快速興起，其核心是利用空中空間，特別是在大城市低空及城市間實現(xiàn)短途和中途的交通出行。在中國，這一領(lǐng)域的發(fā)展將紓解大型城市的交通擁堵問題，在未來城市和城際交通中發(fā)揮重要作用。

在商業(yè)化應(yīng)用的初始階段，V.MO將以追求創(chuàng)新科技體驗的中國高凈值客戶為目標(biāo)群體，打造高端出行產(chǎn)品，如VIP空中穿梭服務(wù)。相較當(dāng)前傳統(tǒng)的地面交通方式，eVTOL載人飛行器將實現(xiàn)更快速、高效、靈活的出行。隨著空中移動出行項目的發(fā)展，集團(tuán)將與中國相關(guān)部門合作以獲得認(rèn)證。

大眾首款載人飛行器亮相，可運(yùn)載四名乘客3 在飛行汽車這個領(lǐng)域，國內(nèi)又迎來了新的車企玩家。

7月25日，有消息稱廣汽集團(tuán)正在著手研發(fā)飛行汽車，在招聘網(wǎng)站上，廣汽研究院正在招聘飛行器領(lǐng)域的工程師崗位。7月27日，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動垂直起降載人飛行器原型機(jī)――V.MO，向未來空中移動出行領(lǐng)域邁進(jìn)。

兩大車企先后涉足飛行汽車市場，這并非偶然。在中國市場，吉利和小鵬早有布局，2021年出臺的《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。作為未來出行市場的一部分，飛行汽車被業(yè)內(nèi)普遍看好。

廣汽和大眾，盲目跟風(fēng)還是長期投入？

據(jù)廣汽研究院副院長張帆透露，廣汽將在未來出行技術(shù)方面進(jìn)行廣泛布局，對多元的出行場景載具都會有所研究。飛行汽車作為當(dāng)前汽車行業(yè)的潮流，具有一定的技術(shù)門檻，廣汽必然不會置之不理。

在招聘的眾多飛行器工程師崗位中，廣汽研究院給出的薪資區(qū)間在2-4萬，報酬還算豐厚，招聘的范圍也覆蓋到試飛測試、設(shè)備采購、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、自動駕駛、結(jié)構(gòu)設(shè)計等各方面人才，可以看出，廣汽對飛行汽車的研發(fā)要來真格的了，而不是跟風(fēng)而動。

數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽集團(tuán)實現(xiàn)汽車銷量214.44萬輛，同比增長4.92%，凈利潤73.35億元，增長22.95%。在多數(shù)傳統(tǒng)車企業(yè)績下滑的情況下，廣汽的增長顯得格外亮眼。當(dāng)前，廣汽的轉(zhuǎn)型還主要集中在電動化方面，埃安和傳祺分別主攻EV和混動兩大市場并取得了不錯的成績。

去年全年，廣汽的研發(fā)投入達(dá)到52億元，新增專利申請2580件。在對公司的定位上，廣汽與同在廣州的小鵬汽車方向較為一致，目標(biāo)都是科技型企業(yè)。

而大眾中國對飛行汽車的布局，要比廣汽早兩年。在2020年，大眾汽車集團(tuán)（中國）啟動垂直出行項目，開發(fā)城市空中交通和城市交通向空域拓展的解決方案。

這次推出的V.MO載人飛行器，采用自動駕駛模式和純電動力，能夠載送4名乘客，飛行距離可達(dá)200公里，用于短途出行場景再合適不過。這款飛行器在進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)后，預(yù)計將在2023年夏末進(jìn)行試飛。

大眾汽車目前面臨著廣汽一樣的轉(zhuǎn)型期，除了汽車電動化、超越特斯拉的目標(biāo)，大眾還需要在自動駕駛、軟件開發(fā)、動力電池、充電網(wǎng)絡(luò)等各個領(lǐng)域拓展，對于一家全球汽車巨頭而言，這將是異常難走但又不得不走的一條路。

在飛行汽車領(lǐng)域，大眾算是搶得了先機(jī)，畢竟大多數(shù)車企都沒有布局，這意味著在未來出行市場上，大眾握有主動權(quán)。

吉利與小鵬，快人一步能否挺到最后？

吉利的飛行汽車業(yè)務(wù)，從2017年就已開始布局，從收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），到2021年9月與空中出行公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，吉利在飛行汽車領(lǐng)域保持著足夠的低調(diào)。

據(jù)透露，太力TF-1飛行汽車完成汽車與飛行模式的切換僅需1分鐘，續(xù)航里程高達(dá)640公里，最高時速160km/h。遺憾的是，這款飛車不具備垂直起降功能，需要借助30米跑道才能上天，據(jù)說開發(fā)中的TF-2會解決自動駕駛、垂直起降等問題。

而小鵬汽車，在飛行汽車領(lǐng)域的摸索已經(jīng)長達(dá)9年之久，這要歸功于小鵬旗下的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天。早在2013年，小鵬匯天就已經(jīng)開始研發(fā)飛行器，在去年更是拿到了包括IDG資本、紅杉中國、高瓴創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的超過5億美元的A輪融資，小鵬匯天的名氣頓時大漲。

而真正讓小鵬飛行汽車名噪一時的，是去年“1024科技日”上，小鵬發(fā)布的第六代飛行汽車。不僅能夠自由切換飛行和陸行狀態(tài)，外觀設(shè)計方面更符合大眾對飛行汽車的想象，而不是一個飛行器的樣子，顯得非?？苹?。而這樣一臺科幻產(chǎn)品，何小鵬卻在發(fā)布會上聲稱，2024年爭取量產(chǎn)，售價不超過100萬元，頓時掀起了行業(yè)熱議。

小鵬將智能汽車的智能輔助駕駛、智能語音等功能應(yīng)用到飛行汽車上來，并將開飛行汽車的難度降低到開車的程度，可以說在很大程度上降低了飛行汽車的使用門檻。

現(xiàn)在經(jīng)常用于測試的旅航者X2飛行器，能夠承載2個人的重量，最大飛行速度為130km/h，可在1000米以下低空飛行35分鐘，并且擁有自主飛行路徑規(guī)劃、對地監(jiān)控、無死角環(huán)境感知、自助返航降落、百公里雙向?qū)崟r通信等功能，在歐洲亮相后成為明星科技產(chǎn)品。