【簡介：】截至2017年底，我國國內(nèi)（不含港澳臺）有效發(fā)明專利擁有量共計135.6萬件，每萬人口有效發(fā)明專利擁有量達到9.8件。
請問目前中國專利 總共有多少 都分布在哪些行業(yè)？謝謝！
目前中國專利

截至2017年底，我國國內(nèi)（不含港澳臺）有效發(fā)明專利擁有量共計135.6萬件，每萬人口有效發(fā)明專利擁有量達到9.8件。

請問目前中國專利 總共有多少 都分布在哪些行業(yè)？謝謝！

目前中國專利有28103792條，截止至2012年1月30日
各個行業(yè)基本都有

2011年我國受理的國內(nèi)外專利申請總數(shù)超過多少

2011年國內(nèi)三種專bai利申請狀況表
發(fā)明385766 ，實用新型550922， 外觀設計du474392， 合計1411080。
你可以在國家知識zhi產(chǎn)權局網(wǎng)站“首頁>統(tǒng)計信息”，查看《國dao家知識產(chǎn)權局專利業(yè)務工作及綜合管理統(tǒng)計月報》（2012年3月）中的“表19 2011年國內(nèi)內(nèi)三種專利申請狀況表”。
權威數(shù)據(jù)！容！

我國有多多少飛機

截止2005年底，全國民航共有運輸飛機863架 。 中國人民解放軍空軍目前擁有大約4350架飛機，其中大部分是作戰(zhàn)飛機，截止到2000年初中國擁有的作戰(zhàn)飛機包括：1900架殲6和米格－19（包括各種用途的型號：戰(zhàn)斗機、偵察機、教練機）；1900架殲7和米格－21（包括各種用途的型號：戰(zhàn)斗機、偵察機、教練機）；222架殲8I／II／III型；55架蘇－27SK（殲11）；440架強5（米格－19改進型）；307架轟5和伊爾－28；142架轟6和圖－16。少量的殲轟7（約30架）和K－8也許也在服役。在這些型號中，占絕大多數(shù)的（殲6和殲7）是1972年以前就開始服役的型號。除了10架伊爾－76型運輸機之外，中國空軍的空運能力僅限于老式蘇聯(lián)飛機的中國專利生產(chǎn)或測繪仿制型號，例如運5（安－2）、運7（安－24）、運8（安－12）。 在未來的十年里，中國將以從俄羅斯獲得專利生產(chǎn)的方式制造蘇－27戰(zhàn)斗機，其國產(chǎn)型號是殲11。蘇－27的產(chǎn)量可能多達200架，但如果中國又獲得了比蘇－27有不少技術進步的蘇－30的專利生產(chǎn)許可，其總數(shù)也有可能減少。中國目前已購買和計劃購買近100架蘇－30MK。此外，中國將會繼續(xù)努力發(fā)展自己的航空計劃。最新型的殲8將會繼續(xù)小批量生產(chǎn)。如果解放軍海軍和空軍在其機群中為殲轟7找到合適的用途，它可能也會大量生產(chǎn)。殲10將會于2005年左右開始服役，最初報告預計其產(chǎn)量為300架（部分取決于蘇－27項目的進展）。不管怎樣，殲10和殲11（蘇－27）將會構成二十一世紀初中國空軍的主力陣容。 中國也在空中加油技術方面獲得進展，幾架轟6和運8（安－12）已經(jīng)被改裝為空中加油機。

中國民航引進飛機數(shù)斷崖式下跌,這是哪些原因?qū)е碌?

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國民航引進的飛機數(shù)量正在出現(xiàn)斷崖式的下跌。其實在我看來，這很明顯是一件好的事情，主要是因為我們的國產(chǎn)飛機正在大量地投入到航空公司當中，所以進口的飛機數(shù)量自然會出現(xiàn)下滑。這件事情被報道出來之后，網(wǎng)友們也是議論紛紛，畢竟國產(chǎn)飛機在之前因為各種各樣的問題一直沒有辦法大量的進入到市場當中，而現(xiàn)在出現(xiàn)象很明顯，已經(jīng)得到了改觀。那么今天我們就來探討一下，到底是由哪些原因?qū)е旅窈揭M的飛機數(shù)量出現(xiàn)斷崖式的下跌。

第一，國產(chǎn)飛機的崛起。

經(jīng)過這么多年的刻苦專研，我們的國產(chǎn)飛機其實已經(jīng)學習到了很多的先進技術，并且把這些技術逐漸的轉(zhuǎn)移到我們的國產(chǎn)飛機當中，讓他們可以進入到市場當中，經(jīng)受住多次飛行的考驗。也只有這樣才能夠降低我們對進口飛機的依賴。要知道進口飛機進入到我們這里是需要花費大量資金，而且也沒有這些飛機的相應專利，在后期的維修和保養(yǎng)上其實還是存在很多問題的。

第二，進口飛機出現(xiàn)重大問題。

其實這一點我們可以從波音公司的表現(xiàn)看出來。在這幾年的困難當中，波音公司可以說是占據(jù)了頭籌的位置，大多數(shù)的飛行空難事故都跟他們有關。而其實在這樣的事情當中也折射出了一點問題，那就是他們的質(zhì)量正在出現(xiàn)下滑，不能夠應對現(xiàn)在的市場需要每一個空難事故的背后都是一個慘痛的教訓。所以我們不僅要學習他們的先進技術，同時也要總結(jié)他們的教訓，從而能夠最大程度上保證我們國產(chǎn)飛機的安全性。市場在這一點上是完全公平的，如果你的飛機沒有辦法滿足消費者的安全需求以及飛行需求，那么肯定是要被淘汰的。

第三，如何看待這件事情？

在過去的很長一段時間，我們一直長期依賴進口飛機，而現(xiàn)在這樣的事情正在被逐漸的改觀。所以也希望我們能夠信任我們的國產(chǎn)飛機，同時給他們更多的市場考驗。當我們的國產(chǎn)飛機將速度考驗的時候，我相信以后我們的民航引進飛機就不單單是出現(xiàn)斷崖式下跌，而是我們的國產(chǎn)飛機可以走出國門，邁向世界，成為其他國家的民用航空選擇客機。

中國民航引進飛機不斷下降是在中國大飛機制造水平不斷提升這一背景之下出現(xiàn)的，中國的大飛機c919已經(jīng)成為中國的飛機制造水平代表，中國已經(jīng)有中國制造，中國創(chuàng)造的水平，所以進口飛機呈現(xiàn)斷崖式下跌。