【簡(jiǎn)介：】在中國(guó)專(zhuān)利信息檢索系統(tǒng)中的找到【發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)】或者【實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)】或者【外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)】，在進(jìn)入后的頁(yè)面左側(cè)點(diǎn)擊【下載】。
下載專(zhuān)利的方法較多，比較常用的是通
在中國(guó)專(zhuān)利信息檢索系統(tǒng)中的找到【發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)】或者【實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)】或者【外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)】，在進(jìn)入后的頁(yè)面左側(cè)點(diǎn)擊【下載】。
下載專(zhuān)利的方法較多，比較常用的是通過(guò)專(zhuān)利檢索機(jī)構(gòu)提供的免費(fèi)或者收費(fèi)服務(wù)，例如潤(rùn)桐專(zhuān)利、專(zhuān)利之星、佰騰專(zhuān)利和soopat等。
ABS防抱死系統(tǒng)是誰(shuí)發(fā)明的？
1.1932年--英國(guó)--專(zhuān)利382241--“制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輪壓緊轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪的安全裝置”；
2.1936年--德國(guó)--博世（BOSCH)--通過(guò)電磁傳感器測(cè)量車(chē)輪速度，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輪抱死時(shí)，調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力--里程碑；
3.1943年--美國(guó)--西屋公司生產(chǎn)火車(chē)上的ABS；
4.20世紀(jì)40年代末50年代初，ABS成功應(yīng)用于飛機(jī)，機(jī)械式，利用慣性飛輪探測(cè)車(chē)輪是否抱死，從而減小制動(dòng)力；
5.1951年--Goodyear航空公司--ABS應(yīng)用于載重車(chē)；
6.1954年--福特公司--林肯裝用法國(guó)航空公司的ABS；
7.20世紀(jì)60年代，電磁傳感器測(cè)量車(chē)輪速度，控制部分為機(jī)械式；
8.20世紀(jì)70年代初，ABS采用分離元件的電子線路；
9.20世紀(jì)70年代中，大規(guī)模集成電路應(yīng)用于ABS；
10.1978年--博世與奔馳--三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的ABS，引入微處理器--突破；
11.1981年--德國(guó)WABCO與奔馳--載重汽車(chē)數(shù)字ABS；
12.20世紀(jì)80年代--集成化、低價(jià)格、大批量；
13.20世紀(jì)80年代中后期--防滑控制系統(tǒng)（ASR);
14.電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS),ABS/ASR；
15.車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC),在ABS的基礎(chǔ)上，通過(guò)測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、橫擺角速度、側(cè)向加速度對(duì)車(chē)輛的狀態(tài)進(jìn)行控制，VDC系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角、油門(mén)、制動(dòng)壓力，通過(guò)觀測(cè)器決定出車(chē)輛應(yīng)具有的名義運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)？
簡(jiǎn)介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。用來(lái)指示飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時(shí)提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁(yè)和各個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，在地面還能顯示維護(hù)頁(yè)。在空中飛行時(shí)，下顯示器空白。一個(gè)顯示器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)主參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一個(gè)顯示器上。
波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，讓人看起來(lái)更舒服些~
我國(guó)直升機(jī)主要機(jī)型有哪些？
直-8、直9、直10、直19、直20。
直-8
直8是一款以法國(guó)“SA321大黃蜂”型直升機(jī)為藍(lán)本仿制改進(jìn)的13噸級(jí)中型運(yùn)輸直升機(jī)。中國(guó)仿制直8的最初目的是獲得一款海軍直升機(jī)，因此直8海軍運(yùn)輸型最先服役，后來(lái)延伸發(fā)展了各種型號(hào)，比如陸軍的“直-8A”，海軍航空兵的直8預(yù)警型等等。主要作戰(zhàn)用途為：搭載海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員和陸軍特戰(zhàn)人員，運(yùn)送軍需物資，作為武警直升機(jī)和指揮機(jī)等等。
直9
直9是一款以法國(guó)“SA365N-海豚”直升機(jī)為藍(lán)本仿制改進(jìn)的多用途直升機(jī)。直9的版本非常多，擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)任務(wù)包括，運(yùn)輸，警戒，反潛，預(yù)警，火力支援，救援平臺(tái)，巡邏，偵察和作為武裝直升機(jī)空中突擊等等。
直10
很多人喜歡把直10叫做“武直-10”，其實(shí)這是不對(duì)的，在我國(guó)直升機(jī)命名中并沒(méi)有“武直”這種代號(hào)。直10外號(hào)“霹靂火”在第九屆珠海航展首次亮相，出色的機(jī)動(dòng)性和外觀就征服了在場(chǎng)的所有觀眾。直10是我國(guó)中航工業(yè)昌河602直升機(jī)研究所設(shè)計(jì)，由哈爾濱飛機(jī)制造有限公司生產(chǎn)。直10是專(zhuān)業(yè)的武裝直升機(jī)主要擔(dān)負(fù)著護(hù)航，火力支援，對(duì)地攻擊的作戰(zhàn)任務(wù)。
直19
直19和直10是一對(duì)親兄弟，同在珠海航展亮相，同為中航工業(yè)昌河602直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)，同為哈爾濱飛機(jī)制造有限公司生產(chǎn)。它們的不同之處在于直10的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)位火力打擊，而直19的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)為偵察和機(jī)群護(hù)航，是一款比較專(zhuān)業(yè)的偵察直升機(jī)。
直20
直20是一款以美國(guó)“UH-60黑鷹”直升機(jī)為藍(lán)本研制改進(jìn)生產(chǎn)的一款10噸級(jí)的通用運(yùn)輸機(jī)。直20與黑鷹最大的不同之處就是直20采用五片槳葉，大大提高控制性能和機(jī)動(dòng)性，而且在一定程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的缺陷。主要在陸軍服役，可加裝外掛設(shè)備可吊起4噸重的物資(大概是一輛吉普車(chē))。主要擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)任務(wù)是運(yùn)輸人員和設(shè)備，轉(zhuǎn)運(yùn)重型裝備和配合武裝直升機(jī)進(jìn)行空中突擊。
