【簡介：】一、核裂變技術(shù)有哪些突破？回答：2017年6月5日至7日,全球首臺(tái)25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標(biāo)志著我國先進(jìn)核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超

一、核裂變技術(shù)有哪些突破？

回答：

2017年6月5日至7日,全球首臺(tái)25M eV 質(zhì)子直線加速器通過測試,標(biāo)志著我國先進(jìn)核裂變 技術(shù)獲得突破。該技術(shù)“可將鈾資源利用率由不到1% 提高到超過95% ,有望使核裂變能從目前的百年變?yōu)榻f年可持 續(xù)、安全、清潔的戰(zhàn)略能源?！?目前核電站產(chǎn)生的乏燃料含鈾量在95% 左右,使用該技術(shù)處理后,核廢料量不到乏燃料的4% ,放射壽命由數(shù)十萬年 縮短到約500年。 中科院戰(zhàn)略性A 類先導(dǎo)科技專項(xiàng)“未來先進(jìn)核裂變能—A S嬗變系統(tǒng)”的專項(xiàng)負(fù)責(zé)人介紹了相關(guān)進(jìn)展。

二、持球突破技術(shù)有哪些分類？

作為一名業(yè)余籃球愛好者，從個(gè)人理解角度，回答一下這個(gè)問題，持球突破技術(shù)按球員對(duì)球的處理，可以分為三類。

第一：突破上籃得分或造犯規(guī)。持球突破能直接殺入籃下得分，是對(duì)對(duì)手最直接有效的殺傷，也是突破的第一選擇。如果突破進(jìn)去遭遇封堵或夾擊，能利用自身技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)造成對(duì)方的犯規(guī)，獲得罰球機(jī)會(huì)或重新發(fā)球的球權(quán)，也算達(dá)到了目的。

第二：突破急停投籃。如果在持球推進(jìn)或突破的過程中，防守球員已經(jīng)認(rèn)定對(duì)方要突破，拉開了防守距離，給持球者留出了足夠的空間，或持球者在突破過程中，觀察到內(nèi)線已經(jīng)沒有空間了，這時(shí)可以選擇急停投籃。

第三：突破分球。也就是突破過程中的傳球，可以在突破過程中突然分球，或已經(jīng)跳起在空中傳球，這要視防守而定，持球者防守路線被封死，或上籃時(shí)對(duì)方球員防守已到位，選擇不同的分球方式和時(shí)機(jī)。這時(shí)，突破者已經(jīng)吸引了防守或?qū)Ψ讲扇×藠A擊，外線球員空間較大，分球給外線，能給射手創(chuàng)造更好的得分機(jī)會(huì)。

三、我國的航天技術(shù)有哪些突破？

我國在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就：

1. 1964年6月，自行研制的運(yùn)載火箭騰空而起，在我國航天史上寫下了光輝的一頁2. 1970年，我國用長征號(hào)運(yùn)載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號(hào)，成為繼蘇聯(lián)、美國、法國、日本之后，世界上第五個(gè)能獨(dú)立發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家。

3. 1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號(hào)”。

4. 2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”發(fā)射成功，飛行員是楊利偉。繼蘇聯(lián)和美國后，我國成為了第三個(gè)把人類送入太空的國家。

5. 2005年10月12日上午9點(diǎn)整“神舟”六號(hào)載人飛船發(fā)射成功。

6. 2008年9月25日，“神舟”七號(hào)載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動(dòng)相關(guān)技術(shù)。

7. 2011年9月29日，中國第一個(gè)目標(biāo)飛行器和空間實(shí)驗(yàn)實(shí)“天宮一號(hào)”發(fā)射成功。8. 2011年11月3日1時(shí)36分，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器與神舟八號(hào)飛船完成首次交會(huì)對(duì)接。

四、中國是怎么突破隱形飛機(jī)技術(shù)的？

當(dāng)然是靠著我們國家自己的科學(xué)家和工程師一次次的攻關(guān)科研，嘔心瀝血，經(jīng)過長期摸索自己研發(fā)出來的了，目前世界上已經(jīng)問世的隱身戰(zhàn)機(jī)只有三款，隱身轟炸機(jī)只有一款，而制約各國研發(fā)隱身戰(zhàn)機(jī)的主要因素，既包括隱身戰(zhàn)機(jī)的外形設(shè)計(jì)，也包括其采用的隱身涂層，這其中的核心技術(shù)目前除了中美兩國，其他國家都無法掌握。

五、卡脖子技術(shù)還剩哪些未突破？

中國還沒突破的卡脖子的技術(shù)主要有，大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，低納米的芯片等。

我們只有大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，力爭在卡脖子技術(shù)上突破，才能在世界上真正成為強(qiáng)國。

六、英國飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些？

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。

鷂式戰(zhàn)斗機(jī)——飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)

A380用的——遄達(dá)900型發(fā)動(dòng)機(jī)

歐洲EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的EJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商是歐洲噴氣渦輪公司，也有RR公司的股份！

七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些附件？

一般渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點(diǎn)的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。

另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動(dòng)機(jī)、控制計(jì)算機(jī)和一些電磁閥、活門、作動(dòng)筒、點(diǎn)火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號(hào)線路等。

八、飛機(jī)突破音障為什么有巨響？

音障是一種物理現(xiàn)象，當(dāng)物體（通常是航空器）的速度接近音速時(shí)，將會(huì)逐漸追上自己發(fā)出的聲波。聲波疊合累積的結(jié)果，會(huì)造成震波（shock wave）的產(chǎn)生，進(jìn)而對(duì)飛行器的加速產(chǎn)生障礙，而這種因?yàn)橐羲僭斐商嵘俣鹊恼系K稱為音障。突破音障進(jìn)入超音速后，從航空器最前端起會(huì)產(chǎn)生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆（sonic boom）。強(qiáng)烈的音爆不僅會(huì)對(duì)地面建筑物產(chǎn)生損害，對(duì)于飛行器本身伸出沖擊面之外部分也會(huì)產(chǎn)生破壞。

  除此之外，由于在物體的速度快要接近音速時(shí)，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現(xiàn)非常高壓的狀態(tài)，因此一旦物體穿越音障后，周圍壓力將會(huì)陡降。在比較潮濕的天氣，有時(shí)陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會(huì)讓氣溫低于它的露點(diǎn)（dew point）溫度，使得水汽凝結(jié)變成微小的水珠，肉眼看來就像是云霧般的狀態(tài)。但由于這個(gè)低壓帶會(huì)隨著空氣離機(jī)身的距離增加而恢復(fù)到常壓，因此整體看來形狀像是一個(gè)以物體為中心軸、向四周均勻擴(kuò)散的圓錐狀云團(tuán)。

九、實(shí)現(xiàn)AI需要突破哪些關(guān)鍵技術(shù)？

現(xiàn)如今，人工智能（AI）已經(jīng)逐漸發(fā)展成一門龐大的技術(shù)體系，在人工智能領(lǐng)域，它普遍包含了機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、人機(jī)交互、自然語言、機(jī)器視覺等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，下面進(jìn)行這些人工智能中這些關(guān)鍵技術(shù)的介紹。

1、機(jī)器學(xué)習(xí)

機(jī)器學(xué)習(xí)是一門多領(lǐng)域交叉學(xué)科，涉及統(tǒng)計(jì)學(xué)、系統(tǒng)辨識(shí)、逼近理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化理論、計(jì)算機(jī)科學(xué)、腦科學(xué)等諸多領(lǐng)域。通過研究計(jì)算機(jī)怎樣模擬或?qū)崿F(xiàn)人類的學(xué)習(xí)行為， 以獲取新的知識(shí)或技能。通過知識(shí)結(jié)構(gòu)的不斷完善與更新來提升機(jī)器自身的性能，這屬于人工智能的核心領(lǐng)域?；跀?shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)是現(xiàn)代智能技術(shù)中的重要方法之一，研究從觀測數(shù)據(jù)（樣本）出發(fā)尋找規(guī)律，利用這些規(guī)律對(duì)未來數(shù)據(jù)或無法觀測的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測。阿爾法Go就是這項(xiàng)技術(shù)一個(gè)很成功的體現(xiàn)。

根據(jù)學(xué)習(xí)模式將機(jī)器學(xué)習(xí)分類為監(jiān)督學(xué)習(xí)、無監(jiān)督學(xué)習(xí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)等。根據(jù)學(xué)習(xí)方法可以將機(jī)器學(xué)習(xí)分為傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)。

2、深度學(xué)習(xí)技術(shù)

深度學(xué)習(xí)可以有人監(jiān)督（需要人工干預(yù)來培訓(xùn)基本模型的演進(jìn)），也可以無人監(jiān)督（通過自我評(píng)估自動(dòng)改進(jìn)模型）。深度學(xué)習(xí)是指機(jī)器學(xué)習(xí)各項(xiàng)技術(shù)中發(fā)展最旺盛也是最成功的一個(gè)分支。我們常說的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是機(jī)器學(xué)習(xí)中的一種算法。機(jī)器學(xué)習(xí)的其他算法包括聚類算法、貝葉斯算法等。在量化交易、智能投資和智能風(fēng)控中，往往會(huì)應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。

3、人機(jī)交互

關(guān)于人機(jī)交互，它最重要的方面研究人和計(jì)算機(jī)之間的信息交換，主要包括人到計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)到人的兩部分信息交換，是人工智能領(lǐng)域的重要的外圍技術(shù)。人機(jī)交互是與認(rèn)知心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等密切相關(guān)的綜合學(xué)科。人機(jī)交互技術(shù)除了傳統(tǒng)的基本交互和圖形交互外，還包括語音交互、情感交互、體感交互及腦機(jī)交互等技術(shù)。

4、自然語言

自然語言泛指各類通過處理自然的語言數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)化為電腦可以“理解”的數(shù)據(jù)技術(shù)。自然語言處理一方面可以輔助財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心進(jìn)行客戶服務(wù)；另一方面，結(jié)合自然語言技術(shù)，便利知識(shí)管理和智能搜索。自然語言處理是計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域與人工智能領(lǐng)域中的一個(gè)重要方向，研究能實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間用自然語言進(jìn)行有效通信的各種理論和方法，涉及的領(lǐng)域較多，主要包括機(jī)器翻譯、機(jī)器閱讀理解和問答系統(tǒng)等。

5、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在機(jī)器人定位與導(dǎo)航中的應(yīng)用。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有融合多元信息資源的功能，在人工智能中扮演著重要的角色，特別智能機(jī)器人定位和導(dǎo)向環(huán)節(jié)具有較高的應(yīng)用頻率。

6、機(jī)器視覺

機(jī)器視覺是使用計(jì)算機(jī)模仿人類視覺系統(tǒng)的科學(xué)，讓計(jì)算機(jī)擁有類似人類提取、處理、理解和分析圖像以及圖像序列的能力。自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、智能醫(yī)療等領(lǐng)域均需要通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)從視覺信號(hào)中提取并處理信息。近來隨著深度學(xué)習(xí)的發(fā)展，預(yù)處理、特征提取與算法處理漸漸融合，形成端到端的人工智能算法技術(shù)。根據(jù)解決的問題，計(jì)算機(jī)視覺可分為計(jì)算成像學(xué)、圖像理解、三維視覺、動(dòng)態(tài)視覺和視頻編解碼五大類。

未來，人工智能（AI）發(fā)展需要重點(diǎn)突破以下三個(gè)重要技術(shù)：

第一是在算法上，要實(shí)現(xiàn)不用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練就能自主學(xué)習(xí)，走向通用人工智能；

第二是把腦科學(xué)和數(shù)學(xué)建模的方法結(jié)合起來；

第三是確保人機(jī)相互協(xié)作，幫助人類提高效率。

十、lsy發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)？

通用汽車打造的「LSY型2.0T」發(fā)動(dòng)機(jī)徹底讓美系車擺脫了“高油耗”的人設(shè)，這臺(tái)機(jī)器針對(duì)降低油耗的兩大技術(shù)亮點(diǎn)。

1：Tripower氣門管理技術(shù)。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中可以控制氣門實(shí)現(xiàn)特殊開度，四缸運(yùn)動(dòng)模式為進(jìn)氣沖程氣門全開，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標(biāo)準(zhǔn)，這一模式的性能體驗(yàn)良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動(dòng)力儲(chǔ)備。

四缸節(jié)油模式為「氣門半開」，這就是通過TP特殊的氣門控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。半開氣門的進(jìn)氣量與噴油量都會(huì)減少一些，而汽車在勻速巡航駕駛時(shí)需要的功率并不是很高；此時(shí)減少混合油氣的總量并同時(shí)滿足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

這種模式類似于比亞迪驍云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，區(qū)別為半開氣門是在進(jìn)氣沖程減少總量，米勒巡航是在壓縮沖程減少混合氣的總量。重點(diǎn)是利用增壓技術(shù)仍然可以實(shí)現(xiàn)大扭矩，節(jié)油模式只是在巡航模式中開啟，所以性能與節(jié)油效果都是相當(dāng)不錯(cuò)的。

2：智能變缸技術(shù)。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)也非常特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可以關(guān)閉「2/3缸」的運(yùn)行，此時(shí)只有「1/4缸」以“半開氣門”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半，不過雙缸運(yùn)行的功率肯定是有些下降的，所以運(yùn)行轉(zhuǎn)速多多少少會(huì)有些提升，然而綜合節(jié)油效果仍然相當(dāng)理想。

不能否認(rèn)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)確實(shí)相當(dāng)先進(jìn)，氣門的控制以及閉缸實(shí)現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時(shí)以正常奧托循環(huán)模式滿足對(duì)動(dòng)力的需求。這要比單純的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)（自吸機(jī)頭）的動(dòng)力體驗(yàn)更好，比單純的奧托循環(huán)油耗更低。

說白了就是能夠在【高性能·低功耗】兩種狀態(tài)中切換，機(jī)器的智能化能夠讓新手司機(jī)變成“老司機(jī)”——不用具有嫻熟的駕駛技術(shù)與意識(shí)，就能游刃有余的控制汽車達(dá)到理想狀態(tài)，這就是LSY的特點(diǎn)。這臺(tái)機(jī)器目前已經(jīng)全面應(yīng)用于通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車陣營中通用汽車的水平超越了友商“半代”。