【簡介：】一、航空發(fā)動機(jī)維修前景如何？你好，航空發(fā)動機(jī)維修就是通常說的機(jī)場的機(jī)務(wù)崗位，是一個不錯的工作，雖然有些辛苦，不過工資待遇還是很高的。現(xiàn)在我國航空業(yè)發(fā)展很快，很多機(jī)場都在擴(kuò)建
一、航空發(fā)動機(jī)維修前景如何？
你好，航空發(fā)動機(jī)維修就是通常說的機(jī)場的機(jī)務(wù)崗位，是一個不錯的工作，雖然有些辛苦，不過工資待遇還是很高的。
現(xiàn)在我國航空業(yè)發(fā)展很快，很多機(jī)場都在擴(kuò)建，飛機(jī)數(shù)量不斷增加，需要大量機(jī)務(wù)人員，是個不錯的選擇。詳細(xì)了解可以加我。二、航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯，航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作。
三、航空發(fā)動機(jī)裝配調(diào)試技術(shù)就業(yè)前景？
專業(yè)就業(yè)前景非常好，目前國內(nèi)這方面的人才較缺乏，但要求英語必須要好，最好過四級。
就業(yè)方向是主要就業(yè)于航空發(fā)動機(jī)制造、維修等國防軍工企業(yè)、科研院所及航空公司、民航維修企業(yè)，從事航空發(fā)動機(jī)部裝、傳總裝和試車工作，亦可從事航空公司的航線維護(hù)、機(jī)庫修理等機(jī)務(wù)工作。起薪大概是5000-1萬多不等，專業(yè)要修必備的機(jī)械、氣動基礎(chǔ)理論和現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)裝配、調(diào)試技術(shù)專門知識，機(jī)械制圖較難學(xué)。專業(yè)老師授課水平較高。專業(yè)男生多，女生很少。
四、航空發(fā)動機(jī)的種類？
種類如下：
第一種，活塞式航空發(fā)動機(jī)。
早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
第二種，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。
第三種，沖壓發(fā)動機(jī)。
特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。
五、V2500航空發(fā)動機(jī)，和CFM航空發(fā)動機(jī)，的比較？
V2500發(fā)動機(jī)是國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE)研制生產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子，軸流式，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。V表示五家公司合資，包括美國普拉特惠特尼PW，英國羅尓斯羅伊斯RR，日本航空發(fā)動機(jī)公司JAZC,聯(lián)邦德國MTU，意大利菲亞特一起組成的IAE公司，2500表示以10lbf為單位的推力級。PW占30％的股份，負(fù)責(zé)燃燒室，高壓渦輪和渦輪排氣機(jī)匣的研制，RR公司也占30％的股份，負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)部分研制，日本航空發(fā)動機(jī)公司是由石川島播磨重工業(yè)公司（IEE）川畸重工業(yè)（KHI)和三菱重工業(yè)(MHI)組成，占19.9%的股份，負(fù)責(zé)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)的研制，MTU占12.1%的股份，負(fù)責(zé)低壓渦輪研制，菲亞特占8％的股份，負(fù)責(zé)附件齒輪機(jī)匣部分研制。
主要用于A320系列飛機(jī)，與CFM56系列爭奪市場!具體到飛機(jī)型號上就是與波音737來競爭。主要性能參數(shù)也基本差不多，同檔次的發(fā)動機(jī)。
六、航空發(fā)動機(jī)的啟動方式？
一般分為起動電氣系統(tǒng)及起動燃油系統(tǒng)兩部分。
1.起動電氣系統(tǒng)對于小發(fā)動機(jī)，由電瓶、起動電機(jī)、高能點(diǎn)火器、電纜、電咀組成。對于大發(fā)動機(jī)，先起動輔助動力裝置（APU），然后由輔助動力裝置（APU）產(chǎn)生的高壓氣體帶動發(fā)動機(jī)起動，也有高能點(diǎn)火器、電纜、電咀等。
2.起動燃油系統(tǒng)（大、小發(fā)動機(jī)基本相同）一般包括燃油調(diào)節(jié)器、燃油管路和燃油噴嘴等。
七、最先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)？
目前世界上最先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)掌握在美國和俄羅斯手中，其中俄羅斯的一款發(fā)動機(jī)號稱連美國都望塵莫及，就連俄羅斯自己都有一段時間無法生產(chǎn)，這就是NK-32發(fā)動機(jī)。NK-32發(fā)動機(jī)是蘇聯(lián)專門為圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制的一款發(fā)動機(jī)，依靠四臺NK-32發(fā)動機(jī)提供的強(qiáng)大推力，圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)成為世界上飛行速度最快的轟炸機(jī)，速度高達(dá)2馬赫，全速飛行時，美國最先進(jìn)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)都追不上。
另外，圖-160還保持著轟炸機(jī)連續(xù)飛行時間最長，飛行距離最遠(yuǎn)的紀(jì)錄。
八、航空發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方法？
正常情況下先起動APU（輔助動力裝置，Auxiliary Power Unit）APU提供引氣和電,從APU過來的引氣帶動飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的ATS(啟動機(jī))然后使N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動,當(dāng)N2達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后燃油噴嘴噴出燃油后，由點(diǎn)火激勵器點(diǎn)火引燃燃油繼續(xù)推動葉片轉(zhuǎn)動。
N2轉(zhuǎn)動后會使發(fā)動機(jī)內(nèi)部N1轉(zhuǎn)子葉片前后產(chǎn)生氣壓差,從而帶動N1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。N1的轉(zhuǎn)動使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生向后很大的推力.一般N2上連接著附件齒輪箱,Boeing737飛機(jī)附件齒輪箱中的齒輪連接著一個CSD（恒速傳動裝置），帶動一個交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)提供115V，400Hz的交流電。飛機(jī)發(fā)動機(jī)用來控制燃油流量的裝置叫HMU.
九、最省油的航空發(fā)動機(jī)？
Celera 500L使用了兩臺Raikhlin飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司的RED A03 V12活塞發(fā)動機(jī)。這是一種壓燃式重油航空活塞水冷發(fā)動機(jī)，功率500馬力，帶有多級渦輪增壓器和中冷器，重油燃燒熱效率比航空煤油高30%以上。
燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強(qiáng)。壓燃式活塞發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)是燃油消耗率低。
十、航空發(fā)動機(jī)的燃燒效率？
航空發(fā)動機(jī)燃燒效率約為75%以上，這一點(diǎn)相比傳統(tǒng)的沖壓燃燒形式來說，它可以在短時間里釋放出可觀的能量，還能有效地減少發(fā)動機(jī)的大小和重量，這些優(yōu)點(diǎn)其實(shí)也能算作是國產(chǎn)高超音速飛行器技術(shù)上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的一個重要基礎(chǔ)。
相傳這種發(fā)動機(jī)啟動后，位于燃燒室的開口就會像大家在各大科幻片中看到的星艦一樣發(fā)出好看的光芒，在爆轟波產(chǎn)生的瞬間，它還會呈現(xiàn)出十分耀眼的光芒，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)楦咚亠L(fēng)氣流沖擊進(jìn)氣口跟燃燒室的氫燃料有所接觸所致。
