【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景怎樣？與國外相比，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于相對(duì)落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級(jí)、空軍力量加速建設(shè)背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎空白

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景怎樣？

與國外相比，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于相對(duì)落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級(jí)、空軍力量加速建設(shè)背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎空白，依靠轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分享部分市場。不論從國家安全還是經(jīng)濟(jì)利益考慮，飛機(jī)“心臟病”急需根治，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展可期。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》中預(yù)計(jì)，未來20年我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬億元。其中，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元；民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求約9000億元，配套服務(wù)需求約6000億元；燃?xì)廨啓C(jī)市場需求約2750億元，對(duì)應(yīng)服務(wù)需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景將十分廣闊。

二、電動(dòng)飛機(jī)前景？

公共出行，緊急救援，醫(yī)療救助

當(dāng)前，電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，主要在技術(shù)與政策兩個(gè)層面。技術(shù)上，保護(hù)人身安全是重中之重，如何提高飛行的穩(wěn)定性與可靠性，避免空中交通事故的發(fā)生，是當(dāng)務(wù)之急。作為一種新型交通工具，電力能源為飛機(jī)提供了動(dòng)力推進(jìn)，如何增加飛行動(dòng)力系統(tǒng)的功率密度，盡可能地提高續(xù)航能力、減少能源成本、降低航行噪聲，仍是需要探究的技術(shù)難題。政策上，目前全球各國缺乏空中交通的適航標(biāo)準(zhǔn)，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境影響等問題同樣需要相應(yīng)的政策法規(guī)去衡量和保障。因而，要讓電動(dòng)飛機(jī)真正落地與普及，就需要相關(guān)的行業(yè)與部門參與進(jìn)來共同實(shí)現(xiàn)。

放眼未來的出行方式，空中交通網(wǎng)勢(shì)必會(huì)和地面交通網(wǎng)相互依存、相互交融，在城市的蒼穹之下構(gòu)筑起全方位、多層次、立體化的交通系統(tǒng)。以電動(dòng)飛機(jī)為代表的空中交通工具，將憑借自身的便捷性與速度優(yōu)勢(shì)，在公共出行、智慧醫(yī)療、救援搶險(xiǎn)等場景大有可為。

三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？

飛機(jī)維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；

在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。

在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

四、中飛院飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修專業(yè)就業(yè)前景？

中飛院（全稱中國民用航空飛行學(xué)院），是培養(yǎng)飛行員的院校，駐地四川省廣漢，在棉陽、遂寧和落陽設(shè)有分院，近年來，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，增加一些如飛機(jī)維修的地面專業(yè)。從航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修專業(yè)分析，目前，中國擁有3000多架運(yùn)輸飛機(jī)，需要大量機(jī)務(wù)維修、維護(hù)人員，前景十分看好。

五、飛機(jī)租賃行業(yè)前景？

還是有一定的市場的，但是畢竟費(fèi)用太高不適合普通人

六、飛機(jī)機(jī)械專業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景較好。近年來我國大型工業(yè)逐漸在復(fù)蘇。社會(huì)對(duì)于精通現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)與管理人才的需求正逐漸增大。向北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程院的就業(yè)率近幾年一直保持在90%以上。

今后一段時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)機(jī)械類人才依然會(huì)有皺大的需求，前景非常好。

七、航天飛機(jī)未來前景？

   航天飛機(jī)在軍事上的運(yùn)用前景是非常廣闊的。它不僅可以發(fā)射、回收和維修衛(wèi)星，還能截獲和破壞敵方衛(wèi)星，并加以改裝，使其為己方服務(wù)。如果在航天飛機(jī)上攜帶大型的偵查和照相設(shè)備，還可以完成像觀測(cè)和追蹤導(dǎo)彈飛行、監(jiān)視潛艇、發(fā)射導(dǎo)彈之類的特殊任務(wù)。

  航天飛機(jī)還能在宇宙空間設(shè)置雷達(dá)等先進(jìn)的電子設(shè)備，這不僅能對(duì)導(dǎo)彈、飛機(jī)進(jìn)行跟蹤，連海上的艦艇和地面上的坦克等活動(dòng)目標(biāo)也難逃它的監(jiān)視。 在未來空伺戰(zhàn)場上，如果將粒子束武器、激光武器用在航天飛機(jī)上，它將不僅能擊毀敵方的衛(wèi)星和飛船，還能有效阻截對(duì)方飛行中的導(dǎo)彈，甚至使其轉(zhuǎn)向進(jìn)攻敵人。

八、中國大飛機(jī)的歷史和前景？

民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國家實(shí)力的象征，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量?；仡櫄v史，中國的大飛機(jī)研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運(yùn)10飛機(jī)，它是我國第一架自主研制的大型客機(jī)。上世紀(jì)60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機(jī)取代螺旋槳客機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機(jī)的項(xiàng)目正式啟動(dòng)，上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)飛機(jī)的制造，該機(jī)代號(hào)為運(yùn)十。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功。

運(yùn)十飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師 程不時(shí)： 中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個(gè)飛機(jī)的建造期間。這么苦的情況下，居然把個(gè)大飛機(jī)就干成了。對(duì)我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個(gè)事。

運(yùn)十的研制成功在當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)水平下可謂創(chuàng)造出了一個(gè)奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運(yùn)十項(xiàng)目被擱置。在隨后的上世紀(jì)80年代末和90年代，我國又進(jìn)行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機(jī)，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進(jìn)。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用飛機(jī)被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，2007年，大型客機(jī)C919研制項(xiàng)目啟動(dòng)。

經(jīng)過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機(jī)研制、試驗(yàn)、運(yùn)營的全過程，在2016年正式投入航線運(yùn)營。緊接著，2017年5月5日，我國自主研制的第一款全面采用先進(jìn)技術(shù)、且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)完美首飛，這標(biāo)志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。

九、最短的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？

大概是自制渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

直徑：120mm 長度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國外造價(jià)參考：約100美元 國內(nèi)材料成本約需：300元人民幣

kj66要大點(diǎn)

直徑： 110mm 長： 235mm 最大推力：5kg 最大轉(zhuǎn)速： 103,000rpm 排氣溫度： 550 deg C 凈重 1.140Kg

十、賣私人飛機(jī)有前景嗎？

私人飛機(jī)現(xiàn)在是屬于奢侈品，只有少數(shù)的富人才能消費(fèi)的起。

目前而言，我國的空域仍沒有開放，所以現(xiàn)在這個(gè)市場還沒有發(fā)展起來。

這兩年國家一再推出利好政策，從國家層面推動(dòng)我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。

在未來的3-5年，私人飛機(jī)的銷售會(huì)越來越好，就像當(dāng)初的汽車4S店一樣。

但是需要你有一定的耐心去等待這一天的到來，天天飛通航網(wǎng)就是專門這樣一個(gè)做私人飛機(jī)的網(wǎng)站，提前布局等待這個(gè)市場的井噴發(fā)展。

雖然現(xiàn)在不是很好做，但是一定要堅(jiān)持下去，一定會(huì)好的。