【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄

一、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。

二、飛機(jī)的發(fā)展史（簡(jiǎn)略些）？

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。擴(kuò)展資料飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。

因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。

飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

三、圖波列夫飛機(jī)發(fā)展史？

圖波列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局成立初期，設(shè)備專為航空工程研究和飛機(jī)設(shè)計(jì)而度身訂造，在1920年代負(fù)責(zé)全金屬制定翼機(jī)的研發(fā)，而飛機(jī)制造則由其他公司負(fù)責(zé)。這段時(shí)期圖波列夫最為人矚目的就是重型轟炸機(jī)，圖波列夫的設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)了當(dāng)時(shí)及期后多年來大型軍用和民用飛機(jī)的開發(fā)。

第二次世界大戰(zhàn)期間，圖波列夫的Tu-2蝙蝠型是蘇聯(lián)前線最優(yōu)良的全金屬制轟炸機(jī)之一。由于金屬原料不足，戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾經(jīng)采用木制的機(jī)身后部。

1945年，4架波音B-29轟炸機(jī)完成于日本的任務(wù)降落在蘇聯(lián)境內(nèi)。設(shè)計(jì)局迅速地抄襲了其設(shè)計(jì)并制作了蘇聯(lián)首部洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)Tu-4（北約命名:公牛 Bull），于1947年量產(chǎn)并首次飛行。圖-4證明了圖波列夫?qū)|歐陣營(yíng)于戰(zhàn)后發(fā)展的重要性，在其后它很多飛機(jī)都是為制衡波音的飛機(jī)而制作的。緊隨期后，他們研發(fā)了噴氣動(dòng)力的Tu-16轟炸機(jī)（北大西洋公約組織命名:獾 Badger）。設(shè)計(jì)參照B-29/Tu-4，增大了機(jī)身，后傾的機(jī)翼提供了良好的次音速性能。 鑒于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率并不足以應(yīng)付真正的洲際航距，蘇聯(lián)于是設(shè)計(jì)新型轟炸機(jī)通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機(jī)（北約命名:熊 Bear）。它亦是依照?qǐng)D-4的機(jī)身和結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，但用上了四個(gè)巨型的庫(kù)茲涅佐夫 NK-12渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)使它可達(dá)致噴射機(jī)的速度但仍有洲際的航距。這個(gè)獨(dú)一無二的性能使它成為蘇聯(lián)最可靠的洲際轟炸機(jī)。在很多范疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰(zhàn)略轟炸外，Tu-95也可執(zhí)行偵察和反潛艇的任務(wù)。

四、飛機(jī)的發(fā)展史全過程？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的主要組成部分及功用

1、機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。

2、機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3、 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4、起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5、動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。

五、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史完整版？

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國(guó)家鑒定。

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開成立大會(huì)，通過了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡(jiǎn)稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日，中國(guó)第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

六、V發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史？

法國(guó)的De Dion Bouton汽車公司被認(rèn)為是最早的V型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，這個(gè)當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的汽車制造商在1902年開始批量生產(chǎn)V2發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在早期的摩托車中采用很多，同樣在1902年，法國(guó)人Léon Levavasseur申請(qǐng)了第一個(gè)V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的專利。

1903年福特制造了V4發(fā)動(dòng)機(jī)，1903年, 法國(guó)汽車制造商Ader把兩臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝成了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在賽車上參加了巴黎至馬德里的汽車?yán)悺?904年V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)概念在法國(guó)非常流行，雷諾制造了V8缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)，1905年Marmon汽車公司生產(chǎn)了世界上第一款裝備V6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平順性提升了不少且震動(dòng)小，很快成為主流內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，使用中也證明6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型結(jié)構(gòu)更為合理。

七、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史？

桑塔納首發(fā)于1981年德國(guó)。自引進(jìn)以來，作為一款在中國(guó)頗有傳奇感的中級(jí)轎車，跨越歷史29年，遍及全國(guó)各地，追捧者年齡跨度之大，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎德國(guó)大眾想象的一款“神車”。CKD(完全拆散)方式生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)桑車

1978年11月，以中外合資形式在當(dāng)時(shí)相對(duì)比較發(fā)展先進(jìn)的上海創(chuàng)立新的汽車項(xiàng)目。經(jīng)過多年的談判與審核，最終由上海拖汽總公司和德國(guó)大眾汽車共同牽手，合資成立上海大眾汽車有限公司，廠址則選在上海名優(yōu)產(chǎn)品——上海牌轎車的原廠址，并改造擴(kuò)建成現(xiàn)代化整車工廠。普通型桑塔納簡(jiǎn)稱“普?！保?983年推出市場(chǎng)，于2012年8月15日停產(chǎn)，是中國(guó)銷售時(shí)間最久的合資品牌車型，在世界汽車制造史上也是一大奇跡。整整29年間，普桑經(jīng)歷了發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進(jìn)，作為桑塔納系列主力車型的普通型桑塔納累計(jì)銷量達(dá)到2292041輛。1991年10月開始，上海大眾開始研制新一代桑塔納2000。1994年，上海大眾基于第三代帕薩特研發(fā)出了新車型。它實(shí)際是在巴西版“大眾Quantum”原型車的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)了底盤軸距，比普通桑塔納增長(zhǎng)了108mm，使之達(dá)到2656mm，同時(shí)還加大車身離地間隙和后座的空間。

1995年，桑塔納2000車型開始量產(chǎn)。之后的8年中，上海大眾陸續(xù)推出“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”等改進(jìn)車型。桑塔納2000于2004年1月31日停產(chǎn)，累計(jì)銷量達(dá)777211輛。2004年2月1日，桑塔納2000的后繼車型桑塔納3000正式上市。從桑塔納3000項(xiàng)目起，上海大眾開始了自主開發(fā)車型，桑塔納3000是第一款由上海大眾自主在上海大眾本部開發(fā)出來的車型，這宣告上海大眾已從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的質(zhì)的改變。桑塔納3000于2007年停產(chǎn)，累計(jì)銷量為328155輛。2012年10月29日，老款桑塔納的取代車型新桑塔納（New Santana）在德國(guó)沃爾夫斯堡首發(fā)。新一代桑塔納完全摒棄老款桑塔納的70年代造型風(fēng)格及設(shè)計(jì)，基于新的平臺(tái)，在動(dòng)力、設(shè)計(jì)以及配置等方面也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，顛覆所有曾經(jīng)使用過老款桑塔納的人們對(duì)桑塔納的印象。

八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于上世紀(jì)六十年代，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)仿制結(jié)合自主研發(fā)，其中代表型號(hào)是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上仿制而形成的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列型號(hào)，渦扇-9是西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)從英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)試制而成的，代號(hào)為WS-9。

第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號(hào)有渦噴14型發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國(guó)自行研制的第一臺(tái)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中等推力級(jí)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)航空研究院606所研制的國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)第一臺(tái)大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對(duì)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動(dòng)機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

九、有什么書是介紹飛機(jī)的發(fā)展史的？

阮光峰編著的《飛行器發(fā)展史》還有李業(yè)惠編著的《飛機(jī)發(fā)展歷程》應(yīng)該適合你。

十、韓國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史？

韓國(guó)汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。

1.起步階段（60年代） 韓國(guó)政府于1962年4月制定了汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃， 將零散的汽車工業(yè)納入國(guó)家計(jì)劃發(fā)展的軌道。

為了有效地推行汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，韓國(guó)政府于1962年制定《汽車工業(yè)保護(hù)法》，這是韓國(guó)正式發(fā)展汽車工業(yè)的信號(hào)和宣言。

此后，在政府優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，韓國(guó)先后建立了新國(guó)、新進(jìn)、亞細(xì)亞、現(xiàn)代等汽車生產(chǎn)會(huì)社。

這些會(huì)社大都是同外國(guó)汽車公司（如意大利、美國(guó)）合資建立的，而且無一例外地使用外國(guó)的汽車生產(chǎn)技術(shù)。

開始階段，主要是從國(guó)外進(jìn)口半成品和零部件，由韓國(guó)工人進(jìn)行汽車組裝。

盡管如此，畢竟跨出韓國(guó)汽車工業(yè)的第一步，為日后汽車工業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

2.國(guó)產(chǎn)化階段（70年代） 1969年12月，韓國(guó)制定了《發(fā)展汽車工業(yè)基本計(jì)劃》，提出1972年實(shí)現(xiàn)小轎車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化、1974年實(shí)現(xiàn)大轎車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。

從1972年著手執(zhí)行的第三個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計(jì)劃（1972～1976）中，也把整頓和發(fā)展汽車工業(yè)列為重點(diǎn)之一。

1973年初，樸正熙總統(tǒng)發(fā)表《重化學(xué)工業(yè)化宣言》之后，韓國(guó)將汽車工業(yè)列入“十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”之一，給予重點(diǎn)支援。

為了促進(jìn)汽車工業(yè)的大發(fā)展，韓國(guó)將一些零散的汽車制造業(yè)企業(yè)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，形成了現(xiàn)代、起亞、亞細(xì)亞和高麗通用四大汽車生產(chǎn)會(huì)社，以建立批量生產(chǎn)體制。

在這一階段，韓國(guó)汽車工業(yè)努力開發(fā)國(guó)產(chǎn)車，自行設(shè)計(jì)車種，開發(fā)車型……1973年7月， 起亞產(chǎn)業(yè)會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“起亞”）在韓國(guó)首次開發(fā)出2000cc的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，吹響了韓國(guó)汽車正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段的號(hào)角。

1974年，現(xiàn)代汽車會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代”）制造出完全是自行設(shè)計(jì)的“小馬牌”轎車，從而使韓國(guó)成為世界第16個(gè)具有獨(dú)立生產(chǎn)轎車能力的國(guó)家。

1976年，“現(xiàn)代”生產(chǎn)的小轎車開始出口到拉丁美洲的厄瓜多爾，“起亞”和高麗通用汽車會(huì)社生產(chǎn)的卡車出口到中東地區(qū)，揭開了韓國(guó)汽車打入國(guó)際市場(chǎng)的新的一頁(yè)。

當(dāng)年“現(xiàn)代”向13個(gè)國(guó)家共出口1042輛轎車。

1979年，韓國(guó)政府正式宣布汽車為十大出口商品之一。

到1979年，韓國(guó)生產(chǎn)汽車已突破20萬輛大關(guān)，出口也達(dá)3萬多輛。

3.進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)階段（70年代末到80年代中期） 從70年代末到80 年代初， 由于國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)動(dòng)蕩（樸正熙總統(tǒng)于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆發(fā)光州人民大起義等）， 韓國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，1980年出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)。

在此種形勢(shì)下，韓國(guó)的汽車工業(yè)也受到嚴(yán)重影響，產(chǎn)量銳減。

韓國(guó)政府為了振興汽車工業(yè)，打入國(guó)際市場(chǎng)，于1981年2月公布了《汽車工業(yè)合理化措施》， 重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的專業(yè)化，通過汽車生產(chǎn)會(huì)社的聯(lián)合或合并，提高汽車的生產(chǎn)能力和質(zhì)量，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，政府明確規(guī)定：“現(xiàn)代”和“大宇”（即原來的新韓）兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)小轎車；“起亞”和“東亞”兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)消防車和5 噸以下的小型貨車；亞細(xì)亞汽車會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“亞細(xì)亞”）主要生產(chǎn)吉普車等。

而5 噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車會(huì)社自由生產(chǎn)，形成競(jìng)爭(zhēng)體制。

這些措施發(fā)揮了效用，從1982年起，伴隨韓國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)量也開始迅速增加。

到1983年，達(dá)到22萬多輛；1985年，達(dá)37.8萬輛。

在汽車生產(chǎn)迅速發(fā)展的時(shí)候，韓國(guó)政府開始引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)積極開發(fā)新的車種、車型，提高技術(shù)水平，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，打入國(guó)際市場(chǎng)。

1986年，韓國(guó)汽車猛增到59.2萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的1.3％，從而使韓國(guó)成為世界第11位汽車生產(chǎn)國(guó)。

當(dāng)年，韓國(guó)出口汽車達(dá)29.2萬輛，占世界汽車出口量的1.9％，成為世界第9位的汽車出口國(guó)。

4.向汽車生產(chǎn)大國(guó)邁進(jìn)階段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韓國(guó)政府又向汽車產(chǎn)業(yè)提出新的發(fā)展目標(biāo)，即進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加速技術(shù)開發(fā)，增加對(duì)外出口，努力使韓國(guó)成為汽車生產(chǎn)和出口大國(guó)。

為此，韓國(guó)政府從1987年起逐漸取消了過去那種扶植、保護(hù)汽車工業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，開放了汽車市場(chǎng)。

同時(shí)，對(duì)各汽車生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的車種、車型等也不再進(jìn)行限制，以鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)會(huì)社之間展開競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)汽車工業(yè)向更高水平發(fā)展。

在這種形勢(shì)下，韓國(guó)的各汽車生產(chǎn)會(huì)社都爭(zhēng)先恐后地為開發(fā)新車種、新車型而采取各種措施。

“現(xiàn)代”開始生產(chǎn)更高級(jí)的波尼牌轎車，“大宇”著手開發(fā)萊曼斯牌高級(jí)轎車，“起亞”著手開發(fā)多座的貝斯塔牌轎車等。

與此同時(shí)，各家汽車生產(chǎn)會(huì)社競(jìng)相打入國(guó)際市場(chǎng)。

在打入拉丁美洲、東南亞地區(qū)之后，又打入北美洲的加拿大、美國(guó)市場(chǎng)，接著又打入歐洲市場(chǎng)，后來竟擠進(jìn)了日本市場(chǎng)。

目前，韓國(guó)汽車已經(jīng)出口到世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

可以說，韓國(guó)汽車今天已經(jīng)遍布全世界了。

如上所述，韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段，在各個(gè)階段都遇到過不同的問題和困難。

不僅要受到國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，而且還要受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的左右。

諸如，70年代的兩次石油沖擊（石油大幅度漲價(jià)），都使韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展受到影響。

但總的看來，韓國(guó)的汽車工業(yè)是不斷地向前發(fā)展的。