【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)制造的飛機(jī)有哪些？1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無(wú)人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西

一、中國(guó)制造的飛機(jī)有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無(wú)人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西飛（原陜飛并進(jìn)西飛）

4，研發(fā)直升機(jī)的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機(jī)。民航的就是上海國(guó)產(chǎn)的c919大型客運(yùn)飛機(jī)，已超過(guò)美國(guó)波音幾個(gè)系列，銷(xiāo)量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機(jī)是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

二、當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個(gè)國(guó)家有哪些？

1 美國(guó)，美國(guó)的波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。

2 歐洲（包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)），歐洲的空中客車(chē)公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開(kāi)始進(jìn)行空中客車(chē)A300的研制工作。

3 俄羅斯，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司，2006年由俄羅斯最主要的幾家航空制造公司合并而成的超大型軍工企業(yè)，包括米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局、蘇霍伊設(shè)計(jì)局、伊爾庫(kù)特科學(xué)生產(chǎn)集團(tuán)、伊留申設(shè)計(jì)局、雅克夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局、圖波列夫設(shè)計(jì)局等。

4 中國(guó)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年5月11日在中國(guó)上海成立，是我國(guó)實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。機(jī)型包括C919 C929。

5 日本，日本的C-2運(yùn)輸機(jī)是日本自衛(wèi)隊(duì)裝備的大型運(yùn)輸機(jī)。由川崎重工生產(chǎn)。稱(chēng)是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機(jī)。

6 瑞典，瑞典薩博防務(wù)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)“薩博集團(tuán)”），是瑞典著名的國(guó)有航空航天及防務(wù)公司。機(jī)型包括“鷹獅”系列戰(zhàn)斗機(jī)。

7 加拿大，龐巴迪是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車(chē)、城市軌道交通設(shè)備等。

8 巴西，巴西航空工業(yè)公司成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。已躋身于世界四大民用飛機(jī)制造商之列，成為世界支線噴氣客機(jī)的最大生產(chǎn)商。

9 印度，印度斯坦航空公司(簡(jiǎn)稱(chēng)HAL)是印度國(guó)防部下轄的國(guó)防生產(chǎn)部直屬的九大國(guó)營(yíng)企業(yè)之中最大的一家企業(yè)，也是印度唯一的航空制造公司開(kāi)發(fā)的LCA光輝戰(zhàn)斗機(jī)，是印度國(guó)產(chǎn)第一款第三代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第三代戰(zhàn)斗機(jī)中最輕的一款

三、著名的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家有哪些？

　　世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商分別是美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯和美國(guó)普拉特·惠特尼?！　　　?/p>

1、通用電氣　　英文簡(jiǎn)寫(xiě)GE，是世界上最大的綜合性動(dòng)力和設(shè)備制造商，它的發(fā)動(dòng)機(jī)以可靠性強(qiáng)、性價(jià)比高而著稱(chēng)，一樣被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“最好”的發(fā)動(dòng)機(jī)，像世界上單臺(tái)引擎推力最強(qiáng)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6-80C/E、最強(qiáng)大的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)CT7-8系列都是GE的杰作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)也是GE牽頭研發(fā)的。　　

2、羅爾斯·羅伊斯　　也叫勞斯萊斯，英文簡(jiǎn)寫(xiě)RR，是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域里僅次于GE的品牌，英國(guó)主導(dǎo)的國(guó)際型企業(yè)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有率也相當(dāng)高，包括像波音787使用的低噪音發(fā)動(dòng)機(jī)“遄達(dá)”1000系列、世界上噪音最小的客機(jī)產(chǎn)品A330/340系列使用的“遄達(dá)”500/700系列都是RR的杰作，號(hào)稱(chēng)世界最先進(jìn)中型直升機(jī)的AW101使用的RTM332也是RR的產(chǎn)品?！　?、普拉特·惠特尼　　簡(jiǎn)稱(chēng)普·惠，英文簡(jiǎn)寫(xiě)PW，是世界知名的直升機(jī)用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、民航及軍用渦槳/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，像F-16的標(biāo)配動(dòng)力之一就是PW的，目前世界上最領(lǐng)先的6噸級(jí)中型直升機(jī)AW139使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和我國(guó)武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的產(chǎn)品，中國(guó)最先進(jìn)的支線客機(jī)新舟600的引擎也是普惠的技術(shù)。

四、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、美國(guó)普拉特·惠特尼、法國(guó)斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長(zhǎng)型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[

五、中國(guó)如何制造先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？

中國(guó)制造先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)要解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

設(shè)計(jì)能力才是解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵，影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能也涉及很多方面，如設(shè)計(jì)軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說(shuō)說(shuō)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力吧，我國(guó)航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強(qiáng)國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上并不利于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的積累。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是“高精尖”零部件，我國(guó)在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)參考，就沒(méi)有精度，設(shè)計(jì)出來(lái)的零部件就容易出問(wèn)題。數(shù)據(jù)庫(kù)就是反復(fù)設(shè)計(jì)與實(shí)際測(cè)試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)缺少的。這也反應(yīng)出我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實(shí)也是設(shè)計(jì)問(wèn)題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果。

高端機(jī)床被稱(chēng)為“工業(yè)之母”，對(duì)于高精度零部件往往需要高端機(jī)床或高端鍛造設(shè)備，我國(guó)在高端機(jī)床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實(shí)我國(guó)也能造出來(lái)，但和國(guó)外最大的區(qū)別就是成本問(wèn)題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們?cè)谥圃焯厥夂辖鸩牧虾细衤瘦^低，也導(dǎo)致我國(guó)需要花費(fèi)巨額的資本投入研發(fā)。

六、鄭州汽車(chē)制造廠家有哪些？

在鄭州汽車(chē)制造廠的品牌有海馬汽車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)，以及宇通客車(chē)這三個(gè)品牌。其中海馬汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)處于即將破產(chǎn)的邊緣，而且海馬汽車(chē)也涉及到了房地產(chǎn)和新能源這一方面，而東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的車(chē)型就比較少了，一般常見(jiàn)的有帕拉丁，尼桑的皮卡以及商務(wù)NV200車(chē)型。而宇通主要生產(chǎn)的是客車(chē)。

七、航天飛機(jī)，哪些國(guó)家有？

航天飛機(jī)（Space Shuttle）是一種載人往返于近地軌道和地面間的有人駕駛、可重復(fù)使用的運(yùn)載工具，由軌道器、外貯箱和固體助推器組成。它既能像運(yùn)載火箭那樣垂直起飛，又能像飛機(jī)那樣在返回大氣層后在機(jī)場(chǎng)著陸。航天飛機(jī)為人類(lèi)自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，是航天史上的一個(gè)重要里程碑，最早由美國(guó)研發(fā)。也只有美國(guó)曾經(jīng)擁有。

八、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來(lái)的，都是人類(lèi)工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類(lèi)工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒(méi)有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來(lái)說(shuō)一下航發(fā)的制造難度，首先先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最?lèi)毫拥氖悄睦锩?？是渦輪，為什么這么說(shuō)？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒(méi)有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來(lái)的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開(kāi)的普通小轎車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車(chē)，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過(guò)300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，里面還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬(wàn)馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過(guò)了10萬(wàn)馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來(lái)，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來(lái)制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過(guò)單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來(lái)盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說(shuō)到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶?！保床淮嬖陬w粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過(guò)單晶生產(chǎn)工藝（SC）來(lái)提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開(kāi)始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開(kāi)始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開(kāi)始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見(jiàn)圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過(guò)是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說(shuō)了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來(lái)提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過(guò)大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過(guò)空氣對(duì)流來(lái)帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說(shuō)一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過(guò)高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來(lái)講，可以允許通過(guò)更多的熱量傳遞。

▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒(méi)多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來(lái)自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒(méi)有那么明顯，這么說(shuō)吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒(méi)有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門(mén)，日本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

九、制造飛機(jī)類(lèi)股票有哪些？

沈陽(yáng)飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

西安飛機(jī)公司 運(yùn)輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)

哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運(yùn)輸機(jī)

南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)

昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)

上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國(guó)有兩大集團(tuán)：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

十、俄羅斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有哪些？

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡(jiǎn)稱(chēng)土星公司)是俄羅斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的領(lǐng)先者。公司專(zhuān)門(mén)從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力裝置和氣泵單元體的設(shè)計(jì)和制造。

“土星”公司負(fù)責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國(guó)SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級(jí)噴氣”100飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)SaM146.

負(fù)責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機(jī)AL-55系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并且擔(dān)負(fù)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和其改型戰(zhàn)機(jī)4++代發(fā)動(dòng)機(jī)AL-31F的現(xiàn)代化。“土星”公司研發(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動(dòng)力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃?xì)廨啓C(jī)。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony）

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony簡(jiǎn)稱(chēng)彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)、液體螺槳推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)減速箱和傳動(dòng)器。員工總?cè)藬?shù)達(dá)22500人。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時(shí)第一臺(tái)標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的空冷活塞系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)端的M-25航空發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成。從那時(shí)起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司始終位于世界發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司為俄羅斯和世界發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)：

1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)的氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。

1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機(jī)的變速箱。

1959年制造了世界第一臺(tái)自由渦輪的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運(yùn)載火箭的RD-214發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

1964年研發(fā)世界最可靠運(yùn)載火箭“核子”的D-253發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。

1965年同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30.

1972-1975年巴黎航展公認(rèn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30KU.

1979年世界第一臺(tái)帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機(jī)）。

1982年用于世界最大載重能力米-26直升機(jī)的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。

1978年用于“質(zhì)子”運(yùn)載火箭的RD-275發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。

1992年俄羅斯第一臺(tái)第四代高效低噪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PS-90A。

1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。

1994-2004年研發(fā)了7種在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

在俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動(dòng)力裝置的飛機(jī)和直升機(jī)運(yùn)載的，迄今世界上有12500臺(tái)裝有彼爾姆變速箱的直升機(jī)在成功運(yùn)行。