【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)制造相關(guān)上市公司有哪些?飛機(jī)制造獲多方支持？首先要肯定飛機(jī)制造概念股的上市公司有很多，如：中航西飛，股票代碼000768愛樂達(dá)，股票代碼300696中航重機(jī)，股票代碼600765中直
一、飛機(jī)制造相關(guān)上市公司有哪些?飛機(jī)制造獲多方支持？
首先要肯定飛機(jī)制造概念股的上市公司有很多，如：
中航西飛，股票代碼000768
愛樂達(dá)，股票代碼300696
中航重機(jī)，股票代碼600765
中直股份，股票代碼600038等。
成飛集成，股票代碼002190
中航高科，股票代碼600862
二、中國(guó)制造的飛機(jī)有哪些？
1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西飛（原陜飛并進(jìn)西飛）
4，研發(fā)直升機(jī)的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機(jī)。民航的就是上海國(guó)產(chǎn)的c919大型客運(yùn)飛機(jī)，已超過美國(guó)波音幾個(gè)系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機(jī)是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。
三、精工制造有哪些上市公司？
精工制造上市公司很多，我列舉幾個(gè)例子:
1、隆盛科技：3月11日消息，隆盛科技3月11日主力資金凈流入549.08萬元，超大單資金凈流出28.35萬元，大單資金凈流入577.43萬元，散戶資金凈流出171.92萬元。公司2020年的凈利潤(rùn)5366.95萬元，同比增長(zhǎng)78.67%。
2、航天科技：3月11日資金凈流出524.45萬元，超大單凈流出20.64萬元，換手率1.95%，成交金額1.38億元。2020年凈利潤(rùn)-6.64億，同比增長(zhǎng)-513.6119375749%。
3、領(lǐng)益智造：3月11日主力資金凈流出1293.68萬元，超大單資金凈流入349.41萬元，換手率0.5%，成交金額1.88億元。2020年報(bào)顯示，領(lǐng)益智造實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)22.66億元，同比增長(zhǎng)19.59%。
4、新綸新材：3月11日消息，資金凈流出618.62萬元，超大單凈流出507.27萬元，成交金額4532.85萬元。2020年凈利潤(rùn)-12.9億，同比長(zhǎng)-13151.201374425%。
5、國(guó)機(jī)重裝：3月11日消息，資金凈流出518.19萬元，成交金額6455萬元。
四、中國(guó)制造氧氣的上市公司有哪些？
中國(guó)制造氧氣的上市公司有五家分別是:
1、巨化股份600160：
液氨、氨水、工業(yè)甲醇、工業(yè)甲醛溶液、工業(yè)甲酸、純氬、液氧、食品級(jí)二氧化碳、液氮、烏洛托品、氧氣、氮?dú)?、氬氣、多元?dú)狻?/p>
2、杭氧股份002430：
是國(guó)內(nèi)最大的工業(yè)氣體運(yùn)營(yíng)商之一，公司主要生產(chǎn)氧氣、氮?dú)狻鍤?、氦氣、二氧化碳等，氣體銷售與空氣設(shè)備是公司的主要收入來源，占營(yíng)收的比例為95%。不過，杭氧股份生產(chǎn)的氣體主要用于化工、電子等領(lǐng)域，醫(yī)用領(lǐng)域所占比例不大。
3、凱美特氣002549：
4、返利科技600228：
合成氨、尿素、甲醇、丙烯酰胺、雙氧水、白炭黑、液體二氧化碳、塑料管材、聚丙烯酰胺、無水哌嗪、氫氣、氮?dú)?、氧氣等?/p>
5、寶泰隆601011
寶泰隆甲醇利用煉焦產(chǎn)生的焦?fàn)t煤氣和寶泰隆甲醇空分車間生產(chǎn)的氧氣制取甲醇。
五、制造飛機(jī)類股票有哪些？
沈陽飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等
成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等
西安飛機(jī)公司 運(yùn)輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)
哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運(yùn)輸機(jī)
南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)
貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)
昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)
上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ
還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠
另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的
上述公司均隸屬于中國(guó)有兩大集團(tuán)：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司
六、遼寧裝備制造上市公司有哪些？
遼寧裝備制造上市的公司有華晨汽車，桃李面包，遼寧忠旺，還有沈陽機(jī)床等
七、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？
因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片
當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過了10萬馬力。
▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)
而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。
▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖
接著再來簡(jiǎn)單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片
除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖
最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過空氣對(duì)流來帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。
▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)
因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。
八、中國(guó)的大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是哪個(gè)上市公司研發(fā)制造的？
中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，注冊(cè)資本60億元，中航工業(yè)是第一大股東，占40%的股份，上海電氣（集團(tuán)）總公司和上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司各占15%的股份。并非上市公司
九、俄羅斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有哪些？
俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體
俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡(jiǎn)稱土星公司)是俄羅斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的領(lǐng)先者。公司專門從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力裝置和氣泵單元體的設(shè)計(jì)和制造。
“土星”公司負(fù)責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國(guó)SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級(jí)噴氣”100飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)SaM146.
負(fù)責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機(jī)AL-55系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并且擔(dān)負(fù)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和其改型戰(zhàn)機(jī)4++代發(fā)動(dòng)機(jī)AL-31F的現(xiàn)代化。“土星”公司研發(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動(dòng)力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃?xì)廨啓C(jī)。
俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony）
俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（Perm Engine Compony簡(jiǎn)稱彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī)、液體螺槳推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)減速箱和傳動(dòng)器。員工總?cè)藬?shù)達(dá)22500人。
俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的前列。
俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時(shí)第一臺(tái)標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的空冷活塞系列發(fā)動(dòng)機(jī)開端的M-25航空發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成。從那時(shí)起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司始終位于世界發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的前列。
俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司為俄羅斯和世界發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)：
1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)的氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。
1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機(jī)的變速箱。
1959年制造了世界第一臺(tái)自由渦輪的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運(yùn)載火箭的RD-214發(fā)動(dòng)機(jī)系列。
1964年研發(fā)世界最可靠運(yùn)載火箭“核子”的D-253發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。
1965年同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30.
1972-1975年巴黎航展公認(rèn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30KU.
1979年世界第一臺(tái)帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機(jī)）。
1982年用于世界最大載重能力米-26直升機(jī)的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。
1978年用于“質(zhì)子”運(yùn)載火箭的RD-275發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。
1992年俄羅斯第一臺(tái)第四代高效低噪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)PS-90A。
1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。
1994-2004年研發(fā)了7種在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
在俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體其他國(guó)家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動(dòng)力裝置的飛機(jī)和直升機(jī)運(yùn)載的，迄今世界上有12500臺(tái)裝有彼爾姆變速箱的直升機(jī)在成功運(yùn)行。
十、有什么關(guān)于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的小說？
可以看看《航空夢(mèng)》。
1、《航空夢(mèng)》更新到了第六百五十三章，主角和后世累死的航空專家記憶融合，開始在軍工企業(yè)做技術(shù)員，進(jìn)專家組，后來辭職自己開公司，最開始是承接航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件加工業(yè)務(wù)，后來就自己造零件，然后是整體發(fā)動(dòng)機(jī)制造，到最后造出大飛機(jī)。
2、這本書的知識(shí)面還是不錯(cuò)的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件配件，數(shù)控機(jī)床，制作過程都描述的比較詳細(xì)，不過還沒完結(jié)，我正在追。書中的主角并不是一帆風(fēng)順的，不過磕磕碰碰的崛起才有意思嘛，那些出來就無敵的真的很蛋疼。
3、關(guān)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的還有超級(jí)學(xué)習(xí)系統(tǒng)，工業(yè)霸主，工業(yè)帝國(guó)，重生之工業(yè)強(qiáng)國(guó)，
重生之超級(jí)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，工業(yè)為王這幾本，如果你嫌航空夢(mèng)太啰嗦的話，可以看看這幾本，雖然并不完全發(fā)展航空技術(shù)，但是也都是涉及有航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，這些都是完本的。除了超級(jí)學(xué)習(xí)系統(tǒng)，其他都是慢熱的，主角從弱到強(qiáng)慢慢的發(fā)展。
