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飛機的研制過程包括擬定技術(shù)要求(飛機的研制過程包括擬定技術(shù)要求嗎)

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-03-31 19:08:38

簡介:】一、過程要求包括什么?一個過程必須具備如下要素:1.流程目的明確。2.各崗位職責明確,崗位之間的接口非常明確。3.經(jīng)過充分探討論證,流程相關(guān)方達成一致。(流程客戶及各級所有者)4.

一、過程要求包括什么?

一個過程必須具備如下要素:

1.流程目的明確。

2.各崗位職責明確,崗位之間的接口非常明確。

3.經(jīng)過充分探討論證,流程相關(guān)方達成一致。(流程客戶及各級所有者)

4.流程要做經(jīng)過全面深入調(diào)研,提高流程的可行性。(特別注意實操人員的意見)

5.流程的長度要滿足管理的需要,顆粒度要適宜。

6.流程邏輯清楚、完整、嚴謹。

7.梳理出流程現(xiàn)狀固然重要,同時也要解決好流程目前存在的問題。

8.各崗位的活動描述清晰完整,要站在一個新手的角度編寫文件:包含目的、具體操作崗位、輸入輸出、符合5W2H原則、流程例外異常處理、經(jīng)驗點、管理原則等基本要素,同時表達要通俗易懂。

9.流程要滿足知識管理的需要,盡可能把崗位操作知識點提煉出來。

10.流程不是孤立存在的,與其他流程的接口描寫清晰。

11.與流程相關(guān)的表格、模板工具、操作手冊等資料要齊全。

12.讓人知曉,執(zhí)行到底的流程才是好流程。制定出流程僅僅成功一半,關(guān)鍵在執(zhí)行。

二、技術(shù)要求包括哪些內(nèi)容?

著重編寫與受檢計量器具的計量性能,使用壽命等有關(guān)的技術(shù)內(nèi)容與要求,如準確度等級靈敏度、穩(wěn)定度等計量性能,抗干擾等理化性能,表面精糙度,刻度清晰度,表面劃痕,毛刺,裂紋,氣泡等外觀方面的要求等等。如何寫技術(shù)要求,看似簡單,其實蘊含的是深厚的機械內(nèi)功。

比如:你標個毛坯時效處理,起碼得了解時效處理的目的、流程、性能指標、適用條件等等。再如:很多產(chǎn)品需要耐腐蝕,可以技術(shù)要求“鹽霧試驗XX時間”。

前提是設(shè)計的人必須知道有“鹽霧試驗”這回事,而且知道來龍去脈,也不可鬧笑話提出不可能實現(xiàn)的指標。細微之處見功底,感覺好多地方技術(shù)要求都是抄別人的一樣,不見得是設(shè)計者在完全吃透了才提出了的;就如有些圖紙技術(shù)要求盡是些“去棱角倒鈍毛刺去凈”;當然 抄是無可厚非的,但最好是邊抄邊問幾個為什么,搜搜相關(guān)知識,免得檢驗員或供應(yīng)商問起的時候?qū)擂巍?/p>

技術(shù)要求的標注, 跟工作經(jīng)驗, 理論水平, 見識, 分析原理受力, 有關(guān),所以一個 設(shè)備或產(chǎn)品, 如果要一個很好的技術(shù)要求, 要花大量時間的, 或者還要樣機試制后的運行情況來定。

三、研制核技術(shù)的意義?

打破了美帝國主義的核壟斷和核訛詐。擺脫了美軍的核威脅。增強民族自信心和凝聚力。有了核技術(shù)可以軍用轉(zhuǎn)民用,有利于發(fā)電等民生方面。

原子彈、導彈和氫彈的研制成功,是中國人民自力更生的輝煌成就,集中代表了我國當時科學技術(shù)達到的先進水平,大大提高了我國的國際地位。提高了我國的國際地位和軍事水平。

四、設(shè)備技術(shù)要求包括幾方面?

技術(shù)要求是機械制圖中對零件加工提出的技術(shù)性加工內(nèi)容與要求。根據(jù)機械制圖標準,不能在圖形中表達清楚的其他制造要求,應(yīng)在技術(shù)要求中用文字描述完全。

對軸類零件來說,技術(shù)要求主要是:未經(jīng)標注的粗糙度、倒角、形位公差等,即除圖中已標注以外的其余部分;熱處理要求與化學處理要求(硬度要求);其他可能的技術(shù)要求,如鍛造要求、切削后的紋理要求、運輸貯存要求等。

五、發(fā)酵堆漚技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)要求包括?

場地選擇:選擇交通便利地勢平坦便于機械操作、排澇方便的場地為宜。

2、原料準備:一是有機物料,以動物畜禽糞便為主;二是發(fā)酵菌種,選擇EM菌、枯草芽孢桿菌、厚地一號菌種、酵素菌等商品銷售微生物菌劑做菌種(也可結(jié)合使用尿液做菌種);三是發(fā)酵基礎(chǔ)料,以玉米粉、麩皮和糠粉為主;四是輔料土,含水量在30%左右的松散細土,去除磚石塊;五是紅糖等。

3、物料配比。堆漚發(fā)酵要掌握好以下五個物料配比

六、食品智能廠房研制要求?

食品工業(yè)廠房的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計包含了很多的方面,其中主要的空間形式體現(xiàn)為三個方面,即跨間式、單元空間式以及大廳式。一個食品廠房能否充分地對擁有的空間加以利用,實現(xiàn)使用效率的最大化,除了要考慮到食品廠房的建筑面積之外,廠房的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計也是其中一個重要的影響因素。

所謂的跨間式指的就是不同數(shù)量的跨間組成的廠房,這種廠房的特點是跨間的縱向有很明顯的透視軸線,并且這些軸線是沿著單一的方向來延伸的。

這種跨間式的廠房在設(shè)計時應(yīng)該注意對端部進行處理,也就是對廠房的端墻和構(gòu)件等進行處理,從而確保廠房的整體性和和諧性。

七、蘭利博士研制的載人飛機?

研制飛機的過程

他有一段傷心的經(jīng)歷:研制飛機幾乎沒有搞成(如同菲搞成汽船,特里維雪克沒搞成火車頭一樣)。蘭利仔細制訂了空氣動力學原理,說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔,以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。(可是,對他的理論提出異議的人正是開爾文;在這件事情上是開爾文錯了。)他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的,但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷,致使他的飛機未能飛成。

1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度,飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行,在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵,并取得政府資助的五萬美元(重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性,因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣),于1897至1903年間進行了三次試驗,但仍無所獲。

1903年10月7日,為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗,這架飛機采用了前后串置的機翼布局,以內(nèi)燃機為動力,采用彈射方式起飛。但當彈射裝置將飛機彈出時,飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過修復后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷,飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑,紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論,抨擊蘭利的愚蠢,據(jù)他們認為,蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預(yù)言,花它一千年,人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后,這個一千年突然完了;原來,奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印,第一次乘飛機飛行成功。

八、1960誰研制的雙14飛機?

是1906年不是1960年,是巴西人杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機,同年進行了試飛,成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。

九、從事藥物研制的基本要求?

1、藥品研發(fā)一般都需要制藥工程、藥學、生物學等相關(guān)專業(yè)的,學歷一般都要本科以上;

  2、一般都是要求應(yīng)聘者熟悉國內(nèi)藥品注冊的相關(guān)法規(guī)、生產(chǎn)管理和化學藥品的國內(nèi)相關(guān)情況;

  3、豐富的新藥研發(fā)工作經(jīng)驗、團隊建設(shè)和管理經(jīng)驗是非常有優(yōu)勢的;

生物公司招聘藥品研發(fā)崗位職責:

  1、一般要完成藥品研發(fā)部門的相關(guān)研發(fā)工作;

  2、還需要配合新產(chǎn)品的立項、篩選,保證研發(fā)任務(wù)按時完成;

  3、負責公司產(chǎn)品的處方工藝開發(fā)、中試轉(zhuǎn)移、工藝驗證、樣品制備等制劑研究工作;

  4、負責進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理、原始記錄及藥學研究部分(制劑部分)資料的編寫

  5、負責對公司產(chǎn)品的質(zhì)量標準、穩(wěn)定性等藥學方面的試驗研究提供建設(shè)性意見

  6、參與完成新產(chǎn)品的現(xiàn)場核查等制劑部分的工作;

  7、承擔現(xiàn)有產(chǎn)品處方工藝的審核、改進及完善工作;

  8、能夠根據(jù)新藥研發(fā)的要求進行相關(guān)的制劑試驗設(shè)計;

  9、對項目研發(fā)情況進行跟蹤式記錄,形成實驗報告、實驗資料,反饋給上級。

十、雙十四的飛機是誰研制的?

巴西人杜蒙特。1906年7月,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。

1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機,同年進行了試飛,成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。

1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來,還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。

1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米,打破了當時所有飛行器的世界紀錄。

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