【簡(jiǎn)介：】一、1960年誰(shuí)試飛飛機(jī)成功？這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為我國(guó)第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國(guó)抽調(diào)的航空工程技術(shù)骨干、工人和高校

一、1960年誰(shuí)試飛飛機(jī)成功？

這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為我國(guó)第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國(guó)抽調(diào)的航空工程技術(shù)骨干、工人和高校畢業(yè)生。

毫無(wú)疑問(wèn)，試飛員是高危職業(yè)，在在1950年代，試飛員的死亡率高達(dá)每周都有一名試飛員死亡。在1960年代以后，由于航空技術(shù)的成熟、更佳的地面測(cè)試以及模擬實(shí)驗(yàn)的導(dǎo)入，危險(xiǎn)性已大幅降低。不過(guò)依然比正常駕駛的飛行員的危險(xiǎn)系數(shù)高很多，尤其是測(cè)試軍機(jī)的試飛員，他們不管要檢查飛機(jī)的性能，連帶著飛機(jī)上攜帶的各種武器裝備也要測(cè)試，所以危險(xiǎn)性非常高。

可是每當(dāng)有祖國(guó)召喚，他們還是不顧一切的參加試飛行動(dòng)，如果沒(méi)有把生死置之度外，是干不了這一行的。剛及而立之年，他已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的團(tuán)領(lǐng)航主任。此時(shí)，一紙命令，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——閻良。于是他跟另外5名調(diào)來(lái)的飛行員一起，成為新中國(guó)第一代試飛員。

二、1908年萊特兄弟研制并試飛成功？

1903年12月17日，美國(guó)著名發(fā)明家萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。據(jù)資料記載，這架飛機(jī)在17日當(dāng)天總共試驗(yàn)飛行了4次，其中在第4次試飛時(shí)候飛機(jī)留空時(shí)間達(dá)到了59秒，飛行距離長(zhǎng)達(dá)260米?！帮w行者1號(hào)”是人類(lèi)歷史上第一架能夠自由飛行 ，并且完全可以操縱的動(dòng)力飛機(jī)，這一天也是飛機(jī)誕生之日

1906年萊特兄弟在美國(guó)的飛機(jī)專(zhuān)利申請(qǐng)得到承認(rèn)，并最終得到了學(xué)界的認(rèn)可。

總之，萊特兄弟改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史，他們的事跡值得世人銘記。 

三、原子彈是誰(shuí)發(fā)明研制的？

1939年初，德國(guó)化學(xué)家發(fā)現(xiàn)了原子核裂變并釋放出巨大的能量，這一發(fā)現(xiàn)為制造新式炸彈提供了可能性。

之后，由美國(guó)政府投資20億美元，先后動(dòng)員52萬(wàn)人參加，在美國(guó)物理學(xué)家?jiàn)W本海默（美國(guó)原子彈之父）的領(lǐng)導(dǎo)下，在新墨西哥州的沙漠小鎮(zhèn)洛斯一阿拉莫斯中秘密研制裝配，于1945年制成了“瘦子”、“胖子”、“小男孩”（為保密而起的綽號(hào)）三顆原子彈，這便是世界上最早的原子彈了。

后來(lái)，“瘦子”試爆成功后，另兩顆投向了日本的廣島和長(zhǎng)崎，造成幾十萬(wàn)人的傷亡。

四、雙十四的飛機(jī)是誰(shuí)研制的？

巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。

1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來(lái)，還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。

1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。

五、飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？

解釋如下 飛機(jī)發(fā)明者：萊特兄弟 萊特兄弟（Wright Brothers）是美國(guó)著名的科學(xué)家，哥哥是威爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（Orville Wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。

他們是美國(guó)的發(fā)明家、飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)，此項(xiàng)技術(shù)至今仍被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上。萊特兄弟的偉大發(fā)明改變了人類(lèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)和日常生活，同時(shí)也改變了軍事史。

六、空氣循環(huán)扇是誰(shuí)發(fā)明研制？

答：1880年美國(guó)人舒樂(lè)，首先將葉片，自己裝在電動(dòng)機(jī)上，在街上電源葉片飛速轉(zhuǎn)動(dòng)，正正涼風(fēng)撲面而來(lái)，這些世界上第一臺(tái)徐工奇循環(huán)扇，空氣循環(huán)扇有點(diǎn)像飛機(jī)上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，記住了，姐夫，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)渦輪風(fēng)扇，倒流歌神圓筒外殼，與風(fēng)扇不同的是，空氣循環(huán)扇是按一定方向?qū)Я鞯?，最脆弱的方式，螺旋形狀的?/p>

七、發(fā)明火車(chē)和飛機(jī)的是誰(shuí)？

飛機(jī)是人類(lèi)在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的飛機(jī)到底是由誰(shuí)發(fā)明的各國(guó)上存在爭(zhēng)議： 法國(guó)人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國(guó)人克雷芒·阿德?tīng)?（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國(guó)試飛成功，部份人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。

美國(guó)人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國(guó)人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國(guó)試飛成功。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒(méi)有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

一般普遍認(rèn)為是由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部份人認(rèn)為是由克雷芒·阿德?tīng)柣虬栘愅小どＭ兴埂ざ琶商厮l(fā)明。

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設(shè)計(jì)的。

它的火車(chē)有四個(gè)輪胎，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。

不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。

　　電力機(jī)車(chē)1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。

1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。

其時(shí)速達(dá)到200公里。

　　燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。

但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。

八、飛機(jī)書(shū)是誰(shuí)發(fā)明的？

世界上第一架飛機(jī)是飛行者一號(hào)，美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的。 威爾伯·萊特生于 1867年,比奧維爾·萊特大 4歲。兄弟倆從小就對(duì)機(jī)械十分感興趣。

九、無(wú)人飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？

無(wú)人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德?tīng)柡推で袪杻晌粚④姡蛴?guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無(wú)線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。

最初的研制是在一個(gè)名叫布魯克蘭茲的地方進(jìn)行的。為了保密，該計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，研制小組首先研制出一臺(tái)無(wú)線電遙控裝置。飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計(jì)出一架小型上單翼機(jī)。研制小組把無(wú)線電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上，但沒(méi)有安裝炸彈。 1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無(wú)人駕駛飛機(jī)在英國(guó)皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn)。可是飛機(jī)剛起飛不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，飛機(jī)因失速而墜毀。過(guò)了不久，研制小組又研制出第二架無(wú)人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。飛機(jī)在無(wú)線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時(shí)間。就在大家興高采烈地慶祝試驗(yàn)成功的時(shí)候，這架小飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)又 突然熄火了。失去動(dòng)力的無(wú)人機(jī)一頭栽入人群。

兩次試驗(yàn)的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計(jì)劃”也就此畫(huà)上了句號(hào)。但A.M.洛教授并沒(méi)有灰心，繼續(xù)進(jìn)行著無(wú)人機(jī)的研制。功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無(wú)人機(jī)在英國(guó)海軍“堡壘”號(hào)軍艦上成功地進(jìn)行了試飛。該機(jī)載有113公斤炸彈，以每小時(shí)322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o(wú)人機(jī)的問(wèn)世在當(dāng)時(shí)的世界上曾引起極大的轟動(dòng)。

十、紙飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明的？

具體是誰(shuí)，無(wú)從考究，

關(guān)于紙飛機(jī)，被認(rèn)為起源于2000年前的中國(guó)，那時(shí)風(fēng)箏是一種流行的娛樂(lè)項(xiàng)目。雖然這些可以被看作是現(xiàn)代紙飛機(jī)的證據(jù)，但是沒(méi)有人能有把握地提供準(zhǔn)確的證據(jù)指出地這項(xiàng)發(fā)明到底起源於哪里；隨著時(shí)間的推移，紙飛機(jī)速度、浮力和外形的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了較大的改進(jìn)。

在西方，最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來(lái)做模擬測(cè)試來(lái)發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。