【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理是什么？核動力飛機(jī)主要通過兩種方法驅(qū)動飛機(jī)： 1）在飛機(jī)后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動飛機(jī)前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟(jì)
一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理是什么？
核動力飛機(jī)主要通過兩種方法驅(qū)動飛機(jī)：
1）在飛機(jī)后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動飛機(jī)前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟(jì)實用?。ㄒ箫w機(jī)較結(jié)識，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹(jǐn)慎使用）
2）嚴(yán)格來說此方法不屬于核動力，屬于反物質(zhì)動力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機(jī)載融合爐，在電磁場下充分?jǐn)嚢钃u勻，一點一點地向后釋放，可達(dá)到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！
二、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)也被稱為航空發(fā)動機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和爆燃發(fā)動機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機(jī)。
最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)是活塞式發(fā)動機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動機(jī)本身并不能驅(qū)動飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動機(jī)往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點后，熱氣膨脹，推動活塞進(jìn)行運動?；钊闹本€運動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機(jī)都是星型發(fā)動機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。
渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。
目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動機(jī)。它的主要特點是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動機(jī)要比渦噴發(fā)動機(jī)的效率高很多。
三、渦扇飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？
發(fā)動機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機(jī)尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳有D(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>
四、飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承工作原理？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿訙u輪,渦輪通過一根軸帶動。
以航空發(fā)動機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機(jī)性能、壽命和可靠性。
航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求在3000小時以上，民機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫
五、飛機(jī)舵機(jī)的工作原理是什么？
控制電路板接受來自信號線的控制信號，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動，電機(jī)帶動一系列齒輪組，減速后傳動至輸出舵盤。舵機(jī)最早出現(xiàn)在航模運動中。在航空模型中，飛行機(jī)的飛行姿態(tài)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和各個控制舵面來實現(xiàn)的。舉個簡單的四通飛機(jī)來說，飛機(jī)上有以下幾個地方需要控制：
1、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，來控制發(fā)動機(jī)的拉力（或推力）；
2、副翼舵面（安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣），用來控制飛機(jī)的橫滾運動；
3、水平尾舵面，用來控制飛機(jī)的俯仰角；
4、垂直尾舵面，用來控制飛機(jī)的偏航角； 遙控器有四個通道，分別對應(yīng)四個舵機(jī)，而舵機(jī)又通過連桿等傳動元件帶動舵面的轉(zhuǎn)動，從而改變飛機(jī)的運動狀態(tài)。舵機(jī)因此得名：控制舵面的伺服電機(jī)。 舵機(jī)的輸出軸和位置反饋電位計是相連的，舵盤轉(zhuǎn)動的同時，帶動位置反饋電位計，電位計將輸出一個電壓信號到控制電路板，進(jìn)行反饋，然后控制電路板根據(jù)所在位置決定電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和速度，從而達(dá)到目標(biāo)停止。 舵機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是這樣，但實現(xiàn)起來有很多種。例如電機(jī)就有有刷和無刷之分，齒輪有塑料和金屬之分，輸出軸有滑動和滾動之分，殼體有塑料和鋁合金之分，速度有快速和慢速之分，體積有大中小三種之分等等。
六、飛機(jī)檢測是什么工作原理？
檢查爆炸物的痕量探測技術(shù):離子遷移技術(shù) 在安檢級別比較高的情況下,會使用“擦試紙”的方式對人身或者攜帶包裹進(jìn)行爆炸物痕量探測。 技術(shù)原理是:在大氣或遷移氣體中將被測樣品電離形成離子,然后在外加電場中漂移。
七、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)工作原理？
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進(jìn)空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達(dá)2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進(jìn)噴管中排出。
在高速噴氣流噴出發(fā)動機(jī)時，同時帶動壓氣機(jī)和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。
渦輪發(fā)動機(jī)的機(jī)械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機(jī)和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，并非這種發(fā)動機(jī)的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較復(fù)雜的。
這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機(jī)和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃?xì)獠⑿纬赏七M(jìn)噴氣流的排氣系統(tǒng)的設(shè)計工作造成的。
八、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理兒童版？
1飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理，共有3種類型：
1、活塞式航空發(fā)動機(jī)
是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)
這種發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)主要用于時速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。
3、沖壓發(fā)動機(jī)
7其特點是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。
九、小型飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？
航空發(fā)動機(jī)工作原理，共有3種類型：
活塞式航空發(fā)動機(jī)
是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)
這種發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)主要用于時速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。
十、飛機(jī)現(xiàn)在都采用什么發(fā)動機(jī)？工作原理是什么？
渦槳發(fā)動機(jī)動力大,可作用于運輸機(jī),轟炸機(jī),不過現(xiàn)在大多數(shù)都采用渦扇發(fā)動機(jī)民航客運飛機(jī)用渦扇發(fā)動機(jī),戰(zhàn)斗機(jī)用渦噴發(fā)動機(jī),或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)帶噴口的發(fā)動機(jī).核心機(jī)工作原理大致想同,與汽車發(fā)動機(jī)的四行呈是一樣的,這是渦輪發(fā)動機(jī)渦扇,渦槳之類的,是多了幾級轉(zhuǎn)子驅(qū)動風(fēng)扇,螺旋槳產(chǎn)生推力,以增大推重比,經(jīng)濟(jì)效率高,省油
