【簡(jiǎn)介：】一、f15飛機(jī)研發(fā)時(shí)間？1969-1972年總計(jì)5年。F-15戰(zhàn)斗機(jī)綽號(hào)：美利堅(jiān)之鷹，是美國(guó)空軍一型超音速噴氣式第四代戰(zhàn)斗機(jī) 。F-15戰(zhàn)斗機(jī)采用串列雙座后掠翼氣動(dòng)布局，安裝兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，
一、f15飛機(jī)研發(fā)時(shí)間？
1969-1972年總計(jì)5年。
F-15戰(zhàn)斗機(jī)綽號(hào)：美利堅(jiān)之鷹，是美國(guó)空軍一型超音速噴氣式第四代戰(zhàn)斗機(jī) 。
F-15戰(zhàn)斗機(jī)采用串列雙座后掠翼氣動(dòng)布局，安裝兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)能力。該機(jī)具備完善的全天候作戰(zhàn)能力，可使用先進(jìn)的中距空空導(dǎo)彈摧毀敵機(jī)，主要遂行空中優(yōu)勢(shì)作戰(zhàn)任務(wù)，并發(fā)展出空地作戰(zhàn)改型。
F-15戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種成熟的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，在設(shè)計(jì)之初便強(qiáng)調(diào)高推重比、低翼載荷，它的設(shè)計(jì)思想是替換在越南戰(zhàn)場(chǎng)上問題層出的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并要求對(duì)1975年之后出現(xiàn)的任何敵方戰(zhàn)斗機(jī)保持絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。針對(duì)奪取和維持空中優(yōu)勢(shì)而誕生的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)之初要求其“沒有一磅重量用于對(duì)地”，但1986年誕生的F-15E證明了F-15在對(duì)地作戰(zhàn)中也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。總的來說，F(xiàn)-15是一款極為優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。
二、中國(guó)生產(chǎn)400噸大飛機(jī)研發(fā)時(shí)間？
2016年中航工業(yè)大飛機(jī)辦在珠海航展上發(fā)布消息稱，中航集團(tuán)在完成運(yùn)20的研制交付以后，已經(jīng)著手啟動(dòng)400噸級(jí)甚至更大級(jí)別重型運(yùn)輸機(jī)的研制工作。
三、中國(guó)最強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)？
一個(gè)國(guó)家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國(guó)軍事裝備的先進(jìn)程度，因此各國(guó)紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國(guó)的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計(jì)局和蘇霍伊設(shè)計(jì)局，他們無不是赫赫有名的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)。中國(guó)也有四大戰(zhàn)機(jī)廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個(gè)實(shí)力最強(qiáng)呢？
沈飛是中國(guó)資歷最老的戰(zhàn)機(jī)工廠，新中國(guó)許多戰(zhàn)機(jī)都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們?cè)谀莻€(gè)時(shí)代撐起了大半個(gè)中國(guó)空軍。如今中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過沈飛的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)思路多依賴俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機(jī)與很多俄羅斯戰(zhàn)機(jī)有血緣關(guān)系，從外形上也能看得出來。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機(jī)建造項(xiàng)目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評(píng)沈飛不具備創(chuàng)新能力。
與被指責(zé)成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對(duì)應(yīng)的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國(guó)隱身戰(zhàn)機(jī)的服役功不可沒，在經(jīng)費(fèi)不寬裕、條件不樂觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實(shí)在是難能可貴。不過在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因?yàn)闅?10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機(jī)，成功出口到巴基斯坦，為國(guó)家拯取了許多外匯收入。
西飛和哈飛也是中國(guó)重要的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，前者為中國(guó)空軍制造出了運(yùn)-20，增強(qiáng)了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國(guó)武裝直升機(jī)的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國(guó)還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實(shí)它們都是非常重要的，無不為中國(guó)空軍的發(fā)展默默貢獻(xiàn)出自己的力量。
四、飛機(jī)多長(zhǎng)時(shí)間報(bào)廢？
飛機(jī)起落3一8萬次飛行時(shí)長(zhǎng)4一8萬小時(shí)機(jī)齡25年左右
五、東風(fēng)研發(fā)時(shí)間？
我國(guó)的東風(fēng)系列導(dǎo)彈的生產(chǎn)，最初是從仿制蘇聯(lián)的P一2開始的，1960年11月訪制成功，1966年正式服役。
六、芯片研發(fā)時(shí)間？
1956年，美國(guó)材料科學(xué)專家富勒和賴斯發(fā)明了半導(dǎo)體生產(chǎn)的擴(kuò)散工藝，這樣就為發(fā)明集成電路提供了工藝技術(shù)基礎(chǔ)。 1958年9月，美國(guó)德州儀器公司的青年工程師杰克·基爾比（Jack Kilby），成功地將包括鍺晶體管在內(nèi)的五個(gè)元器件集成在一起，基于鍺材料制作了一個(gè)叫做相移振蕩器的簡(jiǎn)易集成電路，并于1959年2月申請(qǐng)了小型化的電子電路（Miniaturized Electronic Circuit）專利（專利號(hào)為No.31838743，批準(zhǔn)時(shí)間為1964年6月26日），這就是世界上第一塊鍺集成電路。
1959年7月，美國(guó)仙童半導(dǎo)體公司的諾伊斯，研究出一種利用二氧化硅屏蔽的擴(kuò)散技術(shù)和PN結(jié)隔離技術(shù)，基于硅平面工藝發(fā)明了世界上第一塊硅集成電路，并申請(qǐng)了基于硅平面工藝的集成電路發(fā)明專利（專利號(hào)為No.2981877，批準(zhǔn)時(shí)間為1961年4月26日。雖然諾伊斯申請(qǐng)專利在基爾比之后，但批準(zhǔn)在前）。
基爾比和諾伊斯幾乎在同一時(shí)間分別發(fā)明了集成電路，兩人均被認(rèn)為是集成電路的發(fā)明者，而諾伊斯發(fā)明的硅集成電路更適于商業(yè)化生產(chǎn)，使集成電路從此進(jìn)入商業(yè)規(guī)?；a(chǎn)階段。
集成電路的發(fā)明開拓了電子器件微型化的新紀(jì)元，引領(lǐng)人們走進(jìn)信息社會(huì)。它的誕生使微處理器的出現(xiàn)成為了可能，也使計(jì)算機(jī)走進(jìn)人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，成為人們工作、學(xué)習(xí)、娛樂不可或缺的工具，而在計(jì)算機(jī)誕生之初，它卻是個(gè)只能存在于實(shí)驗(yàn)室的龐然大物。
七、研發(fā)飛機(jī)要學(xué)什么專業(yè)？
飛機(jī)制造類專業(yè)，有3個(gè)：
1、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。
2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。
3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開飛機(jī)，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。
八、我國(guó)研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？
沒有。
截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國(guó)進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國(guó)家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。
雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。
九、白帝空天飛機(jī)哪兒研發(fā)的？
白帝航天飛機(jī)是由中航哈飛研發(fā)的。
這款飛機(jī)采用了多模式動(dòng)力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機(jī)具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長(zhǎng)時(shí)間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。
十、飛機(jī)多長(zhǎng)時(shí)間停止托運(yùn)？
飛機(jī)一般情況下是航班起飛前30－45分鐘停止辦理。
一般航班都是航班起飛前半個(gè)小時(shí)停止辦理值機(jī)，如果再晚到的只能到值機(jī)主任柜臺(tái)，那是辦理晚到旅客的，一般飛機(jī)完全停止辦理手續(xù)不加旅客，是值機(jī)截止時(shí)間再過15分鐘，就完全加不了。旅客只能改時(shí)間和航班。
到了機(jī)場(chǎng)后直接去機(jī)票所屬航空公司的值機(jī)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)，出發(fā)層大廳里有辦票信息系統(tǒng)大屏幕的，尋找自己的航班號(hào)，然后到相應(yīng)的柜臺(tái)去辦理手續(xù)，拿著身份證直接去值機(jī)柜臺(tái)辦理值機(jī)手續(xù)即可。
