【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的？一、合金1、鋁合金鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重
一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的？
一、合金
1、鋁合金
鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。
主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等。
2、鈦合金
與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。
主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等。
3、超高強(qiáng)度鋼
超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。
主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪。
4
鎂合金
鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強(qiáng)度高、抗震能力強(qiáng)、可承受較大沖擊載荷等特點(diǎn)。
主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、齒輪箱等。
二、復(fù)合材料
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展之快，尤其是越來越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進(jìn)提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的零部件上。
1、碳碳復(fù)合材料
C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度減重，以提高推重比。
目前已有部分應(yīng)用，例如美國的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗(yàn)證機(jī)燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，幻影2000型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。
2、陶瓷基復(fù)合材料
陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢(shì)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢(shì)。
CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對(duì)裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無須冷氣，從而提高總壓比，實(shí)現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材。
主要應(yīng)用位置：短期目標(biāo)為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標(biāo)是應(yīng)用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內(nèi)錐體等；遠(yuǎn)期目標(biāo)鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機(jī)和導(dǎo)向葉片等應(yīng)用。
3、樹脂基復(fù)合材料
先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強(qiáng)體、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強(qiáng)度與比模量遠(yuǎn)高于后二者。
主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件(風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。
4、金屬基復(fù)合材料
金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國外已實(shí)現(xiàn)商品化。
二、飛機(jī)是仿照什么東西做的？
飛機(jī)是根據(jù)鳥的外型制作出來的
一八ОΟ年左右，英國科學(xué)家、空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)始人之一—?jiǎng)P利，模仿鱒魚和山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結(jié)構(gòu)。凱利還模仿鳥翅設(shè)計(jì)了一種機(jī)翼曲線，對(duì)航空技術(shù)的誕生起了很大的促進(jìn)作用。同一時(shí)期，法國生理學(xué)家馬雷，對(duì)鳥的飛行進(jìn)行了仔細(xì)的研究，在他的著作《動(dòng)物的機(jī)器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關(guān)系。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動(dòng)物中，發(fā)現(xiàn)飛行動(dòng)物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的局限。人們通過對(duì)鳥類飛行器官的詳細(xì)研究和認(rèn)真的模仿，根據(jù)鳥類飛行機(jī)構(gòu)的原理，終于制造了能夠載人飛行的滑翔機(jī)。
三、做飛機(jī)想喝東西怎么說？
頭等艙直接找空姐要 經(jīng)濟(jì)艙的空姐發(fā)吧，看看有啥就要啥 實(shí)在想喝跑去管空姐要一般也給 有水 咖啡 茶 可樂 雪碧 果汁之類的 有些還有 紅酒 啤酒 聽裝飲料 要是外航直接報(bào)個(gè)單詞給他就OK了
四、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)嗎？
文中提到的問題是雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)嗎？
回答是雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)做飛機(jī)。雅馬哈公司是日本一家著名的以生產(chǎn)摩托車為主的公司，雅馬哈公司涉及生產(chǎn)的產(chǎn)品很廣，比如各種發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車，電子琴等，同時(shí)，航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也生產(chǎn)，包括飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
五、做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌？
1. 勞斯萊斯
二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
2. 寶馬
寶馬是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造轉(zhuǎn)向汽車制造的品牌。
3.福特
美國聯(lián)邦政府下令福特研發(fā)一款命名為自由的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.沃爾沃
沃爾沃曾是瑞典空軍主要的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商。
5.本田
本田在20世紀(jì)80年代開始了研究飛機(jī)設(shè)計(jì)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
六、飛機(jī)油是什么做的？
活塞式飛機(jī)可以使用航空汽油，例如75號(hào)航空汽油。某些UAV甚至可以使用酒精、甲醇、硝基甲烷等高能液體燃料
而渦輪引擎普遍采用煤油質(zhì)的燃料
例如美國軍用飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)燃料就是JP-5，JP-5是重型煤油型燃料，美帝通用燃料的先驅(qū)。JP-5以煤油混合少量汽油，與JP-4差不多，在高空與冷天不易點(diǎn)燃，但也正因?yàn)殚W點(diǎn)高，所以艦載機(jī)多采用JP5比較安全?，F(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)一般用JP5和JP8。
SR-71由于飛行條件特殊，會(huì)使用專門的JP-7型燃料
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還需要使用滑油，例：20號(hào)航空滑油
七、飛機(jī)是什么材質(zhì)做的？
飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右?！ ?/p>
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右?！ ?/p>
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來越大?！ ?/p>
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任?！ ★w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。 我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
八、做飛機(jī)時(shí)可以攜帶多少東西？
乘坐國內(nèi)航班，隨身行李總重量不要超過5公斤，體積每件行李不超過20×40×55厘米。頭等艙旅客可攜帶兩件，超出部分需要托運(yùn)。經(jīng)濟(jì)艙旅客可以免費(fèi)托運(yùn)20公斤的行李，商務(wù)艙旅客可以免費(fèi)托運(yùn)30公斤的行李，頭等艙旅客可以免費(fèi)托運(yùn)40公斤的行李。
九、坐飛機(jī)可以帶用鐵做的東西嗎？
可以，首先你的鐵器不能超重，更不能超大，比如你帶一個(gè)解放汽車的油箱上飛機(jī)肯定不行，太大了，要辦理托運(yùn)。
另外你的鐵制品絕對(duì)不能是那種可以當(dāng)作兵器可以劫持飛機(jī)的那種形狀的東西，比如錘子，比如砍刀，剪刀，或者是大寶劍啥的，防止你劫持人質(zhì)和飛機(jī)。
把這些可能性都排除以后任何鐵質(zhì)物品都可以帶上飛機(jī)，比如文具盒，鑰匙鏈，鐵手鐲啥的人家就不攔了！我估計(jì)你弄個(gè)鐵拐棍都不會(huì)讓你上飛機(jī)，18般兵器里面那個(gè)是棒啊。萬一你練過呢！
十、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
可以。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在無人機(jī)反面已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例了，如以色列的赫爾墨斯無人機(jī)，使用的是英國UAV Engines Ltd公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，奧地利西貝爾公司的S-100型無人機(jī)，使用了Austro Engines 公司的GmbH公司的AE 50R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
有人機(jī)方面，瑞士的Mistral Engines SA公司專門從事轉(zhuǎn)子航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造工作，目前有200hp和300hp的產(chǎn)品，但目前還沒有取得適航證，但已經(jīng)有一些試驗(yàn)用飛機(jī)使用了該公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這家公司目前已經(jīng)被國內(nèi)的一家上市公司收購了。
原理上講，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行比活塞式更平順，結(jié)構(gòu)更緊湊，功重比也更高，應(yīng)用在航空領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
