【簡介：】一、白帝空天飛機哪兒研發(fā)的？白帝航天飛機是由中航哈飛研發(fā)的。這款飛機采用了多模式動力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應用，并且白帝戰(zhàn)斗機具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空

一、白帝空天飛機哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機采用了多模式動力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應用，并且白帝戰(zhàn)斗機具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因為這些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。

二、什么是產(chǎn)品研發(fā)，什么是技術(shù)研發(fā)？

前者是針對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能、外觀等進行研發(fā)。

三、研發(fā)技術(shù)的基本知識？

產(chǎn)品研發(fā)需要具備的知識:模擬、數(shù)字，高頻、低頻，軟件、硬件，模具、結(jié)構(gòu)，甚至文字功底也必不可少

四、中國最強飛機研發(fā)機構(gòu)？

一個國家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國軍事裝備的先進程度，因此各國紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計局和蘇霍伊設(shè)計局，他們無不是赫赫有名的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)。中國也有四大戰(zhàn)機廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個實力最強呢？

沈飛是中國資歷最老的戰(zhàn)機工廠，新中國許多戰(zhàn)機都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們在那個時代撐起了大半個中國空軍。如今中國空軍的主力戰(zhàn)機殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過沈飛的戰(zhàn)機研發(fā)思路多依賴俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機與很多俄羅斯戰(zhàn)機有血緣關(guān)系，從外形上也能看得出來。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機建造項目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評沈飛不具備創(chuàng)新能力。

與被指責成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對應的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國隱身戰(zhàn)機的服役功不可沒，在經(jīng)費不寬裕、條件不樂觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實在是難能可貴。不過在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因為殲-10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機，成功出口到巴基斯坦，為國家拯取了許多外匯收入。

西飛和哈飛也是中國重要的戰(zhàn)機研發(fā)機構(gòu)，前者為中國空軍制造出了運-20，增強了中國空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國武裝直升機的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實它們都是非常重要的，無不為中國空軍的發(fā)展默默貢獻出自己的力量。

五、增程式技術(shù)由誰研發(fā)？

增程式的技術(shù)屬于德國發(fā)明的。

100多年前，傳奇的保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷發(fā)明了第一輛輪轂式電動車。由于電池容量問題，續(xù)航里程很短，于是他在輪轂式電動車上加裝了發(fā)電機，幫助車輛增加續(xù)航里程，就此誕生了第一輛增程式電動車。

增程式電動車就是先為電動車配備一個容量相等的電池，再配備一套增程器。使這臺車的續(xù)航里程提高幾百公里，中途不需要充電，能夠針對新能源電動車續(xù)航不足等問題。

六、研發(fā)總監(jiān)技術(shù)總監(jiān)區(qū)別？

答：研發(fā)總監(jiān)是公司專門研發(fā)新產(chǎn)品的帶頭人。而技術(shù)總監(jiān)是負責產(chǎn)品生產(chǎn)的，對技術(shù)進行有效管控的職位。

他們兩者是不同領(lǐng)域的總監(jiān)，所負責的區(qū)域各不相同。但他們有一個相同點，那就是為企業(yè)爭創(chuàng)效益的目標是相同。他們在各自的崗位上，努力為企業(yè)爭取更大利益。

七、技術(shù)研發(fā)公司有哪些？

華為 科大訊飛 恒瑞醫(yī)藥 隆基股份 陽關(guān)電源等公司都有自己的研發(fā)中心。

八、技術(shù)研發(fā)部職責？

參與公司新產(chǎn)品項目申請，研發(fā)，提出可行性方案。協(xié)助保持實驗室正常運轉(zhuǎn)。熟悉相關(guān)實驗原理和實驗技術(shù)。搜集國內(nèi)國外本行業(yè)新產(chǎn)品，新材料，新技術(shù)信息，并進行分析等。

九、skf軸承技術(shù)研發(fā)流程？

、SKF軸承的裝配過程:

SKF軸承零件如內(nèi)圈、外圈、鋼球和保持架等，經(jīng)檢驗合格后，進入裝配車間進行裝配，其過程如下:

退磁、清洗→內(nèi)、外滾〈溝〉道尺寸分組選別→合套→檢查游隙→鉚合保持架→終檢→退磁、清洗→防銹、包裝→成品

十、技術(shù)研發(fā)費用扣除標準？

扣除標準應根據(jù)稅法規(guī)定。如下： 　　會計制度規(guī)定，企業(yè)用于研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝所發(fā)生的各項費用，不受比例限制，按實際發(fā)生額計入“管理費用”科目列支。借記“管理費用”(研究與開發(fā)費)科目，貸記“銀行存款”科目。 　　稅法規(guī)定： 　　

1、企業(yè)實際發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費，允許在繳納企業(yè)所得稅前扣除。 　　

2、國有、集體工業(yè)企業(yè)及國有、集體企業(yè)控股并從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的股份制企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)(以下稱納稅人)發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費比上年實際增長10%(含10%)以上的，經(jīng)稅務(wù)機關(guān)審核批準，允許再按技術(shù)開發(fā)費實際發(fā)生頗的50%，抵扣當年度的應納稅所得額，增長未達到10%以上的，不得抵扣。 　　

3、納稅人技術(shù)開發(fā)費比上年增長達到10%以上、其實際發(fā)生額的50%如大于企業(yè)當年應納稅所得額的，可準予抵扣其不超過應納稅所得額的部分;超過部分，當年和以后年度均不再予以抵扣。虧損企業(yè)發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費可以據(jù)實扣除，但不實行增長達到一定比例抵扣應納稅所得額的辦法。 　　

4、納稅人發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費，凡由國家財政和上級部門撥付的部分，不得在稅前扣除，也不得計入技術(shù)開發(fā)費實際增長幅度的基數(shù)和計算抵扣應納稅所得額。 　　

5、企業(yè)技術(shù)開發(fā)費加計扣除政策其適用范圍擴大到所有財務(wù)核算制度健全、實行查賬征收企業(yè)所得稅的各種所有制的工業(yè)企業(yè)。上述工業(yè)企業(yè)包括從事采礦業(yè)、制造業(yè)、電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應業(yè)的企業(yè)。 　　

6、取消該審批項目后，技術(shù)開發(fā)費的加計扣除改由納稅人根據(jù)上述政策規(guī)定自主申報扣除。 　　

7、國發(fā)【2006】6號文件規(guī)定，加大對企業(yè)自主創(chuàng)新投入的所得稅前抵扣力度。允許企業(yè)按當年實際發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費用的150%抵扣當年應納稅所得額。實際發(fā)生的技術(shù)開發(fā)費用當年抵扣不足部分，可按稅法規(guī)定在5年內(nèi)結(jié)轉(zhuǎn)抵扣。 　　

8、對納稅人申報不實的或申報不符合規(guī)定的技術(shù)開發(fā)費，稅務(wù)機關(guān)有權(quán)調(diào)整其稅前的扣除額或抵扣的應納稅所得額;對納稅人故意弄虛作假騙取技術(shù)開發(fā)費稅前扣除和抵扣應納稅所得額的，稅務(wù)機關(guān)除令其糾正外，可根據(jù)稅收征管法等有關(guān)規(guī)定予以處罰。