【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)副駕駛會(huì)開(kāi)飛機(jī)嗎？肯定會(huì)?，F(xiàn)代飛機(jī)都是由包括機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的二人小組駕駛的，后者也被稱(chēng)為“副駕駛”。副駕駛不是在旁邊待命的備用人選，也無(wú)須扮演幫手或?qū)W徒。無(wú)論在

一、飛機(jī)副駕駛會(huì)開(kāi)飛機(jī)嗎？

肯定會(huì)。

現(xiàn)代飛機(jī)都是由包括機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的二人小組駕駛的，后者也被稱(chēng)為“副駕駛”。副駕駛不是在旁邊待命的備用人選，也無(wú)須扮演幫手或?qū)W徒。無(wú)論在何種飛行機(jī)制下，副駕駛都完全有資格駕駛飛機(jī)，而且他們操控飛機(jī)起降的次數(shù)和機(jī)長(zhǎng)一樣多。

飛行員是輪流開(kāi)飛機(jī)的，如果有航班要從紐約飛往芝加哥，再去西雅圖，會(huì)由機(jī)長(zhǎng)飛第一段，副機(jī)長(zhǎng)飛第二段。沒(méi)在操控飛機(jī)的飛行員一樣很忙，在做該做的雜事，如溝通聯(lián)絡(luò)、設(shè)定飛行管理（包括系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備）、讀檢查表等。

二、白帝空天飛機(jī)哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機(jī)是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機(jī)采用了多模式動(dòng)力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機(jī)具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長(zhǎng)時(shí)間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒(méi)什么置信度可言。

三、商用飛機(jī)駕照可以駕駛私人飛機(jī)嗎？

可以的。

有飛機(jī)駕照，可以開(kāi)自己的私人飛機(jī)的。

飛機(jī)駕照在我國(guó)內(nèi)地共分為三個(gè)類(lèi)別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照，此種駕照的持有人只能進(jìn)行不以盈利為目的的飛行。

波音747是客機(jī)，是大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)。

四、中國(guó)最強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)？

一個(gè)國(guó)家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國(guó)軍事裝備的先進(jìn)程度，因此各國(guó)紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國(guó)的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計(jì)局和蘇霍伊設(shè)計(jì)局，他們無(wú)不是赫赫有名的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)。中國(guó)也有四大戰(zhàn)機(jī)廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個(gè)實(shí)力最強(qiáng)呢？

沈飛是中國(guó)資歷最老的戰(zhàn)機(jī)工廠，新中國(guó)許多戰(zhàn)機(jī)都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們?cè)谀莻€(gè)時(shí)代撐起了大半個(gè)中國(guó)空軍。如今中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過(guò)沈飛的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)思路多依賴(lài)俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機(jī)與很多俄羅斯戰(zhàn)機(jī)有血緣關(guān)系，從外形上也能看得出來(lái)。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機(jī)建造項(xiàng)目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評(píng)沈飛不具備創(chuàng)新能力。

與被指責(zé)成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對(duì)應(yīng)的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國(guó)隱身戰(zhàn)機(jī)的服役功不可沒(méi)，在經(jīng)費(fèi)不寬裕、條件不樂(lè)觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實(shí)在是難能可貴。不過(guò)在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因?yàn)闅?10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機(jī)，成功出口到巴基斯坦，為國(guó)家拯取了許多外匯收入。

西飛和哈飛也是中國(guó)重要的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，前者為中國(guó)空軍制造出了運(yùn)-20，增強(qiáng)了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國(guó)武裝直升機(jī)的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國(guó)還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實(shí)它們都是非常重要的，無(wú)不為中國(guó)空軍的發(fā)展默默貢獻(xiàn)出自己的力量。

五、下飛機(jī)的時(shí)候空乘人員會(huì)送嗎？

只要送老人的親屬應(yīng)在登機(jī)當(dāng)天前往航班對(duì)應(yīng)的值機(jī)柜臺(tái)填寫(xiě)《特殊旅客乘機(jī)通知單》，詳細(xì)登記好老人的姓名、年齡、始發(fā)地、目的地、航班號(hào)、日期，以及送站人和接站人姓名、電話等信息，辦理完值機(jī)手續(xù)后，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員會(huì)引導(dǎo)老人通過(guò)綠色通道安檢前往休息室候機(jī)。

飛機(jī)到達(dá)目的地后，空乘人員會(huì)將老人交給目的地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)人員，由目的地機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員引導(dǎo)老人出機(jī)場(chǎng)，再與通知單指定的接機(jī)人交接，如果老人不方便走路的話，可在辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)申請(qǐng)輪椅。

六、最好駕駛的飛機(jī)？

不知道你說(shuō)“最好”是哪方面的？

軍用的？

民用的？

哪方面的最好？

不過(guò)既然你的標(biāo)簽是交通出行，那我就回答民用的。

個(gè)人認(rèn)為，最好的飛機(jī)是波音777。這個(gè)飛機(jī)不僅個(gè)頭大，座位多。而且擁有世界上最大的客機(jī)推力引擎。777這款飛機(jī)比較新，飛機(jī)上能充電。部分航空公司甚至能保證可以給筆記本充電。由于777比較寬而且航程遠(yuǎn)，主要是跨洋飛行。所以每個(gè)座位都會(huì)配備個(gè)人電子娛樂(lè)系統(tǒng)。

這飛機(jī)飛了有段日子了，比較可靠，幾乎沒(méi)出過(guò)什么事故。要說(shuō)最好的客機(jī)，可能就是波音777了

七、飛機(jī)駕駛的姿勢(shì)？

民航飛行員駕駛飛機(jī)，姿勢(shì)同駕駛汽車(chē)，運(yùn)輸飛機(jī)的駕駛艙，設(shè)置的飛行員座位基本上3個(gè)座，左側(cè)飛行員座位稱(chēng)為左座（由機(jī)長(zhǎng)使用，也有飛行帶培訓(xùn)練中，副駕駛使用），右側(cè)飛行員座位稱(chēng)為右座（一般由副駕駛使用，也有帶培訓(xùn)練飛行員時(shí)機(jī)長(zhǎng)使用）。

后面座位是現(xiàn)察員或副駕駛使用，駕駛姿勢(shì)目視前方，手握飛機(jī)操作桿，帶耳機(jī)收聽(tīng)無(wú)線電，口對(duì)話筒與塔臺(tái)對(duì)話。

八、飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，駕駛飛機(jī)出國(guó)需要辦護(hù)照嗎？

需要的，每個(gè)國(guó)家針對(duì)國(guó)際航線都有各自的機(jī)乘人員簽證的。

九、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？

飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過(guò)了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，有時(shí)甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

十、飛機(jī)駕駛種類(lèi)？

飛機(jī)駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學(xué)生駕駛員執(zhí)照，只要進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，局方就會(huì)頒發(fā)學(xué)生照，相當(dāng)于學(xué)生證運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，滑翔機(jī)，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場(chǎng)的輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛機(jī)（最大起重量不超過(guò)1200kg，四座以?xún)?nèi)）。輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛機(jī)又分為陸地飛機(jī)和水上飛機(jī)

初級(jí)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照只能滿足個(gè)人飛行，不能用于取酬，需簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類(lèi)別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)四個(gè)類(lèi)別。其中飛機(jī)類(lèi)別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個(gè)級(jí)別 區(qū)別在于私照只能滿足個(gè)人飛行，而商照可擔(dān)任通航機(jī)長(zhǎng)

航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類(lèi)別與私照相同，持照者可擔(dān)任民航機(jī)長(zhǎng)

多人機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見(jiàn)，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學(xué)員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學(xué)習(xí)下來(lái)，而是把他們整合到一個(gè)大綱?？傮w來(lái)說(shuō)縮短了培訓(xùn)時(shí)間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員