【簡介：】一、技術(shù)員學(xué)歷要求高嗎？必須要有技術(shù)專業(yè)畢業(yè)或是同崗位工作經(jīng)驗(yàn)二、電子廠技術(shù)員要求高嗎？要求一般，主要是會電子零件的基本原理理論知識三、絞龍制造的要求高嗎？絞龍制造要求

一、技術(shù)員學(xué)歷要求高嗎？

必須要有技術(shù)專業(yè)畢業(yè)或是同崗位工作經(jīng)驗(yàn)

二、電子廠技術(shù)員要求高嗎？

要求一般，主要是會電子零件的基本原理理論知識

三、絞龍制造的要求高嗎？

絞龍制造要求還是很高的，我們公司一直都是用的華龍建材生產(chǎn)的絞龍輸送機(jī)，一直都沒有出現(xiàn)過什么問題，不合格的絞龍很容易出現(xiàn)磨損，降低攪拌效果，所以購買時(shí)還需要謹(jǐn)慎甄別，

四、飛機(jī)零件制造工資高嗎？

飛機(jī)制造行業(yè)可能要求學(xué)歷比較高，就業(yè)前景很不錯，薪資待遇也很好，比飛機(jī)維修專業(yè)好一點(diǎn)。飛機(jī)維修專業(yè)，前景不錯，工作有點(diǎn)累、有點(diǎn)苦，但是掙錢還可以。

我國被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場；國際機(jī)場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機(jī)場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需人才48萬人。

目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。民航專業(yè)學(xué)校的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時(shí)，薪酬待遇也著實(shí)不菲。

五、以色列能獨(dú)立制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)嗎？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)大機(jī)器生產(chǎn)的皇冠，號稱“工業(yè)之花”。一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)需要數(shù)萬個零件，需要“風(fēng)洞”吹風(fēng)來不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達(dá)，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒有能力制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)。這個世界上能夠制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)的僅僅是聯(lián)合國安理會五大常任理事國中美俄英法。著名的品牌有美國的F135和F119渦扇發(fā)動機(jī)、俄國的AL41渦扇發(fā)動機(jī)、中國的WS—15渦扇發(fā)動機(jī)、英國的EJ200渦扇發(fā)動機(jī)、法國的MD88渦扇發(fā)動機(jī)。

六、波音飛機(jī)發(fā)動機(jī)誰制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動機(jī)，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個，400型為機(jī)身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級客機(jī)。[

七、飛機(jī)高鐵刀具要求？

　?。ㄒ唬┓卜舷铝袠?biāo)準(zhǔn)之一的，可以認(rèn)定為管制刀具：

　　1、匕首：帶有刀柄、刀格和血槽，刀尖角度小于60度的單刃、雙刃或多刃尖刀。

　　2、三棱刮刀：具有三個刀刃的機(jī)械加工用刀具。

　　3、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）：刀身展開或彈出后，可被刀柄內(nèi)的彈簧或卡鎖固定自鎖的折疊刀具。

　　4、其他相類似的單刃、雙刃、三棱尖刀：刀尖角度小于60度，刀身長度超過150毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

　　5、其他刀尖角度大于60度，刀身長度超過220毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具。

八、制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機(jī)來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機(jī)要大了，至于整個航空發(fā)動機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁撸洚a(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！保床淮嬖陬w粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦u輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因?yàn)榉▏钚碌腗88發(fā)動機(jī)是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動機(jī)就算了，別說航空發(fā)動機(jī)了，坦克發(fā)動機(jī)日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

九、摩托車發(fā)動機(jī)可以改裝制造飛機(jī)嗎？

對穩(wěn)定性持懷疑態(tài)度。

而且輸出你打算怎么處理？離合、變速箱怎么處理，要不要帶一級減速？ 遙控航模上也有人用車模發(fā)動機(jī)改航模發(fā)動機(jī)的，一般都是做一級減速的。因?yàn)檐囉冒l(fā)動機(jī)都要帶減速器，所以是高轉(zhuǎn)速的，而航模發(fā)動機(jī)都是直接接螺旋槳，所以都強(qiáng)調(diào)扭矩。如果車機(jī)直接帶槳（要用小一號的漿）那漿轉(zhuǎn)速高，飛機(jī)飛起來會速度高（對機(jī)體強(qiáng)度要求大）、比較賊（太靈活）。這個問題我認(rèn)為在你這里一樣存在。我還是建議你看看航空專用發(fā)動機(jī)。另外還有就是剛剛想起以前看到有人提到過，摩托發(fā)動機(jī)存在姿態(tài)驟變的時(shí)候直接熄火的問題，這是航空發(fā)動機(jī)必須要面對的問題。

十、制造飛機(jī)需要白金嗎？

不是全部都是白金，只有重要的通信和電線的連接點(diǎn)，還有CPU才有部分使用白金，其他部分是不使用白金的

飛機(jī)發(fā)動機(jī)

分成很多類的我的朋友

如果你問的是民用航空現(xiàn)在主要用的是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

具體到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

他的結(jié)構(gòu)

讓我怎么科普那

一個發(fā)動機(jī)吧

至少在民用航空他會大致有2個作用

一是提供動力

二是提供空調(diào)系統(tǒng)所需

當(dāng)然他還需要有其他作用

所以那在發(fā)動機(jī)上

他會有非常多的系統(tǒng)

比如在8級13級的部位需要引氣

那么那

你看到的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)盡管是一個整體

但是你拆解后就會知道里面是非常復(fù)雜的

關(guān)于他的材料構(gòu)成

不同部位也很是不同

但是可以負(fù)責(zé)的說

沒有任何部分不會是單純

白金制造

因?yàn)闊o論什么原因單純的白金肯定是不成的