【簡介：】一、制造飛機類股票有哪些？沈陽飛機公司 戰(zhàn)斗機等成都飛機公司 戰(zhàn)斗機等西安飛機公司 運輸機 特種機 轟炸機哈爾濱飛機公司 直升機小型運輸機南昌飛機公司 強擊機貴州航空工

一、制造飛機類股票有哪些？

沈陽飛機公司 戰(zhàn)斗機等

成都飛機公司 戰(zhàn)斗機等

西安飛機公司 運輸機 特種機 轟炸機

哈爾濱飛機公司 直升機小型運輸機

南昌飛機公司 強擊機

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機 教練機

昌河飛機公司 直升機 教練機

上海飛機公司 麥道客機 ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國有兩大集團：中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司

二、中國制造的飛機有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機和無人機的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運輸機和轟炸機的是西飛（原陜飛并進西飛）

4，研發(fā)直升機的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機。民航的就是上海國產(chǎn)的c919大型客運飛機，已超過美國波音幾個系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

三、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！保诰Я：途ЯＶg又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

四、坐飛機有哪些要求？

         1、嬰幼兒乘坐時要有成年人的陪伴，不能單獨乘坐飛機。

          2、攜帶的行李不能過多，一般隨身攜帶的物品不能超過5公斤，超過的部分要進行托運，頭等艙乘客可以托運40公斤行李，商務(wù)艙乘客可以托運30攻擊行李，經(jīng)濟艙乘客可以托運20公斤行李。

           3、不能攜帶液體飲料或其他液體乘坐飛機，為了保障飛機的安全，乘客在乘坐時不能攜帶液體的飲料和水之類的飲品，其次也不能攜帶噴霧劑或者_喱水之類的液體物品上機。

           4、不能攜帶刀具或者危險物品乘坐飛機，會給飛機造成嚴(yán)重的安全隱患。

      坐飛機對乘客的要求是不能攜帶過重的物品，不能攜帶刀具或者其他危險品，不能攜帶液體飲料和其他液體上機，嬰幼兒乘坐飛機必須有成年人陪伴。

五、俄羅斯飛機發(fā)動機制造商有哪些？

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體

俄羅斯 “土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體(NPO SATURN,簡稱土星公司)是俄羅斯飛機發(fā)動機制造的領(lǐng)先者。公司專門從事飛機發(fā)動機、動力裝置和氣泵單元體的設(shè)計和制造。

“土星”公司負責(zé)俄羅斯第五代軍用發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)，與法國SNECMA公司合作研發(fā)和生產(chǎn)用于蘇霍伊“超級噴氣”100飛機的發(fā)動機SaM146.

負責(zé)第五代輕型戰(zhàn)斗機AL-55系列發(fā)動機的研發(fā)，并且擔(dān)負蘇-27戰(zhàn)機和其改型戰(zhàn)機4++代發(fā)動機AL-31F的現(xiàn)代化?！巴列恰惫狙邪l(fā)和生產(chǎn)了額定功率在2.5~325MW動力發(fā)生裝置的第四代和第五代燃氣輪機。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機集團公司（Perm Engine Compony）

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機集團公司（Perm Engine Compony簡稱彼爾姆公司）主要生產(chǎn)飛機發(fā)動機、工業(yè)燃氣輪機、發(fā)電燃氣輪機、液體螺槳推進發(fā)動機、直升機減速箱和傳動器。員工總?cè)藬?shù)達22500人。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機集團公司的科學(xué)性和生產(chǎn)潛力使得公司位于俄羅斯航空發(fā)動機行業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機集團公司的歷史可追溯到1934年6月1日，當(dāng)時第一臺標(biāo)志著用于30-50年代戰(zhàn)斗機和民用飛機的空冷活塞系列發(fā)動機開端的M-25航空發(fā)動機組裝完成。從那時起俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機公司始終位于世界發(fā)動機制造業(yè)的前列。

俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機公司為俄羅斯和世界發(fā)動機制造業(yè)作出了突出貢獻：

1934-1954年研發(fā)了用于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機、運輸機和直升機的氣冷活塞發(fā)動機系列產(chǎn)品。

1954-1958年研發(fā) “米”系列直升機的變速箱。

1959年制造了世界第一臺自由渦輪的渦軸發(fā)動機D-25V。同年研發(fā)用于“宇宙”運載火箭的RD-214發(fā)動機系列。

1964年研發(fā)世界最可靠運載火箭“核子”的D-253發(fā)動機系列產(chǎn)品。

1965年同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機D-30.

1972-1975年巴黎航展公認最好的發(fā)動機同時代最完美和燃油效率最高的渦扇發(fā)動機D-30KU.

1979年世界第一臺帶后加力、可變噴管和數(shù)字控制及監(jiān)控系統(tǒng)的渦扇發(fā)動機D-30F6（用于米格-31戰(zhàn)斗機）。

1982年用于世界最大載重能力米-26直升機的VR-26變速箱系列產(chǎn)品。

1978年用于“質(zhì)子”運載火箭的RD-275發(fā)動機系列產(chǎn)品。

1992年俄羅斯第一臺第四代高效低噪渦扇發(fā)動機PS-90A。

1994年唯一的高海拔渦扇發(fā)動機（用于M-55“地球物理”高空戰(zhàn)略偵察）。

1994-2004年研發(fā)了7種在市場上保持領(lǐng)先地位的燃氣渦輪發(fā)動機。

在俄羅斯和獨聯(lián)體其他國家大約60%的旅客和貨物是由裝有彼爾姆動力裝置的飛機和直升機運載的，迄今世界上有12500臺裝有彼爾姆變速箱的直升機在成功運行。

六、制造特種作業(yè)車有哪些要求？

需要特種車輛生產(chǎn)許可證。

第一，已經(jīng)取得車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可；

第二，所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品能夠滿足安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等國家標(biāo)準(zhǔn)以及工業(yè)和信息化部規(guī)定的安全技術(shù)條件，并已經(jīng)具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢驗合格。

七、注塑技術(shù)員需要哪些要求？

會調(diào)機,會上下模,這是最基本.不過好點的就是懂油路和電路理論,會維修當(dāng)然是最好不過.

八、波音飛機發(fā)動機誰制造？

波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。

波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產(chǎn)的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設(shè)計，換裝了發(fā)動機和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設(shè)備及發(fā)動機，經(jīng)濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[

九、有什么關(guān)于制造飛機發(fā)動機的小說？

可以看看《航空夢》。

1、《航空夢》更新到了第六百五十三章，主角和后世累死的航空專家記憶融合，開始在軍工企業(yè)做技術(shù)員，進專家組，后來辭職自己開公司，最開始是承接航空發(fā)動機零件加工業(yè)務(wù)，后來就自己造零件，然后是整體發(fā)動機制造，到最后造出大飛機。

2、這本書的知識面還是不錯的，對發(fā)動機零件配件，數(shù)控機床，制作過程都描述的比較詳細，不過還沒完結(jié)，我正在追。書中的主角并不是一帆風(fēng)順的，不過磕磕碰碰的崛起才有意思嘛，那些出來就無敵的真的很蛋疼。

3、關(guān)于航空發(fā)動機的還有超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，工業(yè)霸主，工業(yè)帝國，重生之工業(yè)強國，

重生之超級工業(yè)強國，工業(yè)為王這幾本，如果你嫌航空夢太啰嗦的話，可以看看這幾本，雖然并不完全發(fā)展航空技術(shù)，但是也都是涉及有航空發(fā)動機制造，這些都是完本的。除了超級學(xué)習(xí)系統(tǒng)，其他都是慢熱的，主角從弱到強慢慢的發(fā)展。

十、注塑模具制造標(biāo)準(zhǔn)要求有哪些？

模架制作標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)一般是依DME/HASCO/標(biāo)準(zhǔn)就可以了。也可以直接引用龍記（LKM）的標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容可以去其官網(wǎng)下載。注塑模具驗收標(biāo)準(zhǔn)則太多，但不外乎以下幾個側(cè)重點：

1.模具注塑成形的產(chǎn)品是否已經(jīng)達到要求

2.連續(xù)生產(chǎn)是否穩(wěn)定可靠

3.模具注塑生產(chǎn)單啤的周期是否符合最低成本的要求

4.模具結(jié)構(gòu)和動作是否設(shè)計合理/可靠

5.模具材料是否符合設(shè)計材料

6.模具外觀干凈整潔，各類標(biāo)識是否齊全以上的側(cè)重點跟據(jù)各公司要求及產(chǎn)品要求作出詳細規(guī)定即可。