【簡(jiǎn)介：】一、制造飛機(jī)需要上什么專業(yè)？制造飛機(jī)需要上的專業(yè)有飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)、航空動(dòng)力設(shè)計(jì)專業(yè)、空氣動(dòng)力學(xué)……專業(yè)，我國(guó)有一些專門培養(yǎng)制造飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)技術(shù)人才學(xué)校，如南京

一、制造飛機(jī)需要上什么專業(yè)？

制造飛機(jī)需要上的專業(yè)有飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)、航空動(dòng)力設(shè)計(jì)專業(yè)、空氣動(dòng)力學(xué)……專業(yè)，我國(guó)有一些專門培養(yǎng)制造飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)技術(shù)人才學(xué)校，如南京航空航天大學(xué)，北京航空航天大學(xué)，西北工業(yè)大學(xué)，沈陽航空航天大學(xué)，這些學(xué)校都可以培養(yǎng)飛機(jī)制造人才。

二、學(xué)修飛機(jī)報(bào)考什么專業(yè)？

學(xué)修飛機(jī)，應(yīng)報(bào)考的專業(yè)是航空器維修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航空機(jī)電電子工程等專業(yè)，位于買津的中國(guó)民航大學(xué)是培養(yǎng)飛機(jī)維修、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)電子、機(jī)電專業(yè)的主要學(xué)校，它與各航空航天大學(xué)的差別在于偏重飛機(jī)維修，而不是飛機(jī)設(shè)計(jì)或制造，是維修類最好的學(xué)校

三、汽車制造應(yīng)該報(bào)什么專業(yè)？

汽車維修，汽車銷售，汽車管理。

四、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、美國(guó)普拉特·惠特尼、法國(guó)斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長(zhǎng)型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[

五、我想進(jìn)飛機(jī)制造廠去研制飛機(jī),上大學(xué)應(yīng)該學(xué)什么專業(yè)？

飛機(jī)制造類專業(yè)，有3個(gè)：

1、飛行器動(dòng)力工程，最好的是北京航空航天大學(xué)。

2、飛行器設(shè)計(jì)與工程，最好的是南京航空航天大學(xué)。

3、飛行器制造工程，南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)。想開飛機(jī)，要學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)。

六、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟龋@樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來簡(jiǎn)單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶粒”，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過空氣對(duì)流來帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

七、喜歡演講應(yīng)該報(bào)考什么專業(yè)？

喜歡演講可以報(bào)考文科專業(yè)，像師范類院?；蛘邚V播電視大學(xué)等，可以根據(jù)自己的學(xué)習(xí)情況和院校的專業(yè)招收條件而定，例如如果自己的學(xué)習(xí)情況還比較可以的情況下，分?jǐn)?shù)能保證至少二本分?jǐn)?shù)線，可以考慮一下師范類院校的專業(yè)，像中文系，也可以選擇音樂系，如果成績(jī)能夠超過一本分?jǐn)?shù)線，可以選擇報(bào)考廣播電視大學(xué)，像播音主持專業(yè)。

八、想去北服應(yīng)該怎樣報(bào)考專業(yè)？

招生專業(yè)介紹

　　FASHION /服裝設(shè)計(jì)專業(yè)

　　在北服強(qiáng)大的師資力量、教學(xué)體系、科研能力、行業(yè)資源基礎(chǔ)上，吸納優(yōu)質(zhì) 的國(guó)際時(shí)裝教育資源，使每一位從事設(shè)計(jì)的學(xué)生最終成為自己、成就自己， 最終形成獨(dú)立的設(shè)計(jì)語言、設(shè)計(jì)邏輯與設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　TEXTILE /紡織品設(shè)計(jì)專業(yè)

　　在未來產(chǎn)業(yè)中將成為僅次于服裝設(shè)計(jì)的新型動(dòng)力專業(yè)。著重培養(yǎng)學(xué)生跨設(shè)計(jì) 學(xué)、紡織學(xué)、科學(xué)、生理與心理學(xué)等多學(xué)科綜合研究與設(shè)計(jì)能力，使其成為 解決人類穿著與生活期許的行業(yè)引領(lǐng)型設(shè)計(jì)師。

　　COSTUME /戲劇時(shí)裝專業(yè)

　　在未來的時(shí)尚娛樂產(chǎn)業(yè)中將發(fā)揮巨大潛能，賦予時(shí)尚行業(yè)新能量。發(fā)展學(xué)生 深度的研讀、寫作、表達(dá)等感同身受的人文厚度，以及戲劇、時(shí)裝、時(shí)尚設(shè) 計(jì)創(chuàng)造力，不僅將學(xué)生培養(yǎng)成為一名戲劇設(shè)計(jì)師，而更可將學(xué)生發(fā)展至兼具 策劃、編劇、舞美、妝效等綜合能力的深廣型職業(yè)人才。

　　ACCESSORY /服飾品設(shè)計(jì)專業(yè)

　　是頗為靈活有趣的專業(yè)：學(xué)生們?cè)跇渲⒔饘?、珠寶、石材、紙張等各種材 料里游走，在各種精工、鏨刻、燒熔，鑄造等試驗(yàn)設(shè)備里體驗(yàn)材質(zhì)與工藝的 語言和魅力，將來成為既可以研發(fā)配飾產(chǎn)品，又可以進(jìn)行無限創(chuàng)作的藝術(shù)家、 技師與設(shè)計(jì)師三位一體的復(fù)合型人才。

　　VISUAL /視覺傳達(dá)專業(yè)

　　伴隨國(guó)際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，視覺傳達(dá)已然不再拘泥于平面設(shè)計(jì)，進(jìn)一步發(fā)展至聲、 光、電、觸感、氣味、知覺、動(dòng)態(tài)等多元融合的新專業(yè)。我們將帶領(lǐng)學(xué)生在 技能上不斷研究、擴(kuò)展視覺傳達(dá)的思維、技能、手段，不斷體察人群、社會(huì)、 消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)的視覺傳達(dá)新趨勢(shì);為觸手可及的未來而設(shè)計(jì)，讓人與社會(huì)因?yàn)?視覺的傳達(dá)而更文明、幸福。

　　INTERACTION DESIGN /交互設(shè)計(jì)專業(yè)

　　在互聯(lián)網(wǎng)全面覆蓋的時(shí)代，交互設(shè)計(jì)師已成為未來最為矚目且無可取替的新 職業(yè)。本專業(yè)將重點(diǎn)研究如何把產(chǎn)品(信息)以最有效的形式轉(zhuǎn)化成系列界 面展現(xiàn)給用戶，并促成信息(產(chǎn)品)交互與影響。這個(gè)展現(xiàn)、交互、影響的 過程主要以用戶行為研究與網(wǎng)頁語言轉(zhuǎn)化而進(jìn)行傳達(dá)和輸出，專業(yè)重點(diǎn)對(duì)信 息(產(chǎn)品)進(jìn)行行為設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)。

九、想學(xué)編程，應(yīng)該報(bào)考什么專業(yè)？

大學(xué)想學(xué)編程可以選擇的專業(yè)有軟件工程專業(yè)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)、計(jì)算機(jī)系科學(xué)與技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方向）、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（ 大數(shù)據(jù)應(yīng)用方向 ）、物聯(lián)網(wǎng)工程、人工智能專業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息安全專業(yè)、網(wǎng)絡(luò)通信安全專業(yè)、電子信息工程專業(yè)

十、飛機(jī)制造工程專業(yè)學(xué)什么？

飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識(shí)。并通過各種實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基本知識(shí)和技能，分析和解決飛機(jī)制造技術(shù)中實(shí)際問題的能力。

飛機(jī)制造技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開發(fā)與管理的高級(jí)工程技術(shù)和管理人才。