【簡介：】這個題目的分類放的是“汽車”，今日頭條是該重新考慮一下自己的分類算法了。
↑ARJ21飛機↑
然后就是正經(jīng)回答問題：ARJ20為什么要把發(fā)動機裝在尾部？1，尾吊式發(fā)動機的噪音較小。

這個題目的分類放的是“汽車”，今日頭條是該重新考慮一下自己的分類算法了。

↑ARJ21飛機↑

然后就是正經(jīng)回答問題：ARJ20為什么要把發(fā)動機裝在尾部？1，尾吊式發(fā)動機的噪音較小。其實這個問題是非常重要的。要知道，飛機發(fā)動機的噪音對于這種商用客機來說，基本上是致命的，畢竟人們乘坐這種飛機可不是要在旅行的全程戴著隔音耳機。而把發(fā)動機放到飛機的尾部可以非常有效地減小傳到機艙內(nèi)部的噪音。

有名的三叉戟客機就是因為發(fā)動機裝在尾部，所以飽受人們的喜愛，很多領導人都選用三叉戟作為自己的專機。

↑同樣采用尾吊式的三叉戟客機↑

2，支線客機矮小所以發(fā)動機不方便放在機翼下。由于商用航空發(fā)動機一般來說直徑比較大，所以如果發(fā)動機放在機翼下，為了保證發(fā)動機不會與地面發(fā)生碰撞，一定是飛機比較高達才可以。但即便是較為高大的客機，發(fā)動機距離地面依然較低，并且由此可能會發(fā)生吸入地面上的雜物、氣流吸入效率降低等問題。

↑大型飛機的發(fā)動機距離地面依然很近↑

對于一些飛機機體比較低矮、還非要把發(fā)動機放在機翼下的，那么就只有像波音737一樣，改變發(fā)動機的形狀——但是這樣會影響發(fā)動機的效率。

↑變形的發(fā)動機外形↑

有人說，那就把發(fā)動機放到翅膀上面呀。然后剛剛提到的第一個問題又來了：噪音。發(fā)動機放在翅膀下面還有機翼擋著、噪音可以小一點兒，如果真的是放在翅膀上面，哪怕是機艙里面的乘客要瘋了。

3，安全性更好。所謂的安全性更好，不是說發(fā)動機放在這個位置更加不容易出故障，而是放在這個位置出故障之后不會對機艙的乘客造成過大的傷害。

飛機發(fā)動機壞了之后有兩個很大的問題：

第一個，是高速旋轉(zhuǎn)零件的爆裂，就是發(fā)動機一邊爆炸一邊往外噴東西，顯然發(fā)生了這種故障的時候，如果把發(fā)動機放在飛機的尾部就不會傷到乘客了。比如說曾經(jīng)中國的一架圖154飛機就發(fā)生發(fā)動機故障，發(fā)動機內(nèi)的零件一股腦全部噴出來了，但是索性發(fā)動機位于飛機尾部，只是把飛機尾部打爛了而沒有造成飛機進一步的損傷和人員傷亡；

↑圖154發(fā)生的發(fā)動機故障，圖片來自于@航空之家↑

第二個，則是發(fā)動機失去動力之后飛機的控制問題。這個也很好理解，發(fā)動機壞掉了這個發(fā)動機就沒有動力了——甚至于不光沒有動力，這么大一個疙瘩放在那兒還會造成很大的阻力。所以說這個時候飛機一邊有動力、一邊沒動力還有阻力，顯然飛機就要偏向一邊——特別是當兩臺發(fā)動機距離比較遠的時候，由于力臂較大，對飛機造成的這種力矩作用尤其明顯。但是尾吊式的發(fā)動機由于距離飛機的中軸線很近，所以就不會有這樣的問題了。

期待您的評論、轉(zhuǎn)發(fā)和點贊！