【簡介：】一、飛機艙位T？艙位T指的是經(jīng)濟艙，T艙為普通艙55折。二、飛機的機艙設(shè)置？基本登機口的前排位子是商務(wù)艙，后面座位是經(jīng)濟艙三、明星飛機艙位？明星坐飛機時坐經(jīng)濟艙，包括經(jīng)紀人四、

一、飛機艙位T？

艙位T指的是經(jīng)濟艙，T艙為普通艙55折。

二、飛機的機艙設(shè)置？

基本登機口的前排位子是商務(wù)艙，后面座位是經(jīng)濟艙

三、明星飛機艙位？

明星坐飛機時坐經(jīng)濟艙，包括經(jīng)紀人

四、飛機艙段劃分？

飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙三種。

超級經(jīng)濟艙即是介于經(jīng)濟艙和商務(wù)艙之間的一種艙位，不同航空公司的叫法也略有不同。

經(jīng)濟艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。

五、飛機艙J是什么等級飛機艙J是什么等級？

一般來說： F 頭等艙 R/超音速客機座位 P/超豪華頭等艙 C 公務(wù)艙 J/超豪華公務(wù)艙 Y 經(jīng)濟艙 M/折扣經(jīng)濟艙

六、飛機艙門如何開？

飛機的艙門開關(guān)手柄內(nèi)外各有一個，正常開艙門流程有內(nèi)開和外開兩種。 一般情況下是乘務(wù)從里面打開，因為乘務(wù)員在開艙門前需要做一些準備工作（最重要的是解除滑梯預位），外面的人要打開艙門就需要乘務(wù)員給手勢，所以為了防止出錯由乘務(wù)員從內(nèi)部打開最好。 緊急狀態(tài)下打開艙門與正常狀態(tài)最大的不同就是不需要解除滑梯預位。飛機的艙門上會安裝有一個充氣滑梯，正常起飛之前乘務(wù)員需要將其預位，緊急狀態(tài)下直接打開艙門就能把滑梯拉出來。正常開艙門時不允許放出滑梯（會對地面人員造成威脅），所以在飛機停穩(wěn)后乘務(wù)員要做的第一件事情就是解除滑梯預位。

七、飛機艙門的厚度？

目前國內(nèi)空運絕大部分以空客和波音機型為主，其中：空客小飛機A319/320/321前后艙門尺寸180cm*120cm；波音小飛機737/738前后艙門尺寸120cm*85cm；空客大飛機330/333等及波音757/767/777等都是裝板裝箱了，L板最大尺寸224cm*318cm；希望對你有幫助。

八、飛機艙門離地高度？

小型客機如B737系列，A320系列，A321系列 

的艙門與地面的距離是1米8，和人的高度差不多 

支線飛機（50座以下）的，如CRJ系列的，艙門與地面的距離是1米5左右 

大型客機是統(tǒng)一的，如B747，777，767，A340，330的艙門與地面的距離是3米

九、飛機提前多久進機艙？

一般起飛前40分鐘左右就開始登機了。乘坐飛機需要注意的事項比較多，一定要按照流程辦理登機手續(xù)，到達機場先去辦值機手續(xù)，領(lǐng)取登機牌，有行李的話再辦理托運，然后安檢后到登機口等待登機，登機牌上的的時間是登機時間，進機艙也就是登機，一般都是在航班起飛前40分鐘就開始登機了，注意看好時間以免錯過登機。

十、飛機艙門機械原理？

隨著時代的發(fā)展，我們的出行變得越來越方便。其中飛機的出現(xiàn)更是讓我們可以輕松地在國與國之間進行往返。但是經(jīng)常乘坐飛機的人們就會發(fā)現(xiàn)飛機的艙門全都是手動的，可是就連我們現(xiàn)在的公交車的門都是電動的，那為什么飛機這么高大上的交通工具的門不是電動的呢？

首先我們必須知道一些關(guān)于飛機的冷知識。我們的飛機在飛行的過程中會越升越高，但是到了高空之后，周圍的氣壓是非常低的。所以這個時候我們的飛機為了內(nèi)部的乘客能夠正常乘坐都是要進行內(nèi)部增壓的，也就是讓我們的飛機內(nèi)部的氣壓達到跟正常地面上一樣。這樣就會導致我們的艙門會受到巨大的氣壓差所產(chǎn)生的壓力，基本上只有你是超人才可能打開艙門。所以為了讓我們的艙門能夠抵抗住氣壓差，一般都是將艙門的打開方式設(shè)置成多方向的移動，不會是單方向直接打開。

第一、裝置的原理

現(xiàn)在讓我們再看一下客機艙門如果是電動的情況。首先，如果我們的客機艙門是電動的，那就必須讓我們的艙門打開是平動的。但是我們乘坐飛機，靠近前排的都能看見，我們的飛機的艙門都不是平開的，有的飛機是門先下沉之后才能向一側(cè)打開，有的飛機則是必須先向里運動一段距離才能往外開。

這是絕對不可能設(shè)計成直接向外打開的，如果在空中我們的艙門沒有抵抗住氣壓差，被氣壓差的壓力直接將艙門壓出去那肯定是會造成嚴重飛行事故的。這也就從根本上不可能安裝電動裝置結(jié)構(gòu)。

第二、增加機體重量

再進行假設(shè)，如果可以安裝電動結(jié)構(gòu)。那勢必會增加一個很強悍的，安全的電動裝置，這樣的電動裝置的重量肯定不小。而每一個門都增加電動裝置，那就增加的更多。這無疑是會讓我們的飛行安全受到影響。

第三、成本增加

電動裝置的結(jié)構(gòu)如果安裝了，就會讓航空公司的成本增加。租來或者買來的飛機成本增加，定期還需要維護各個艙門的運行，這也是會增加成本的。再加上因為是電動裝置，就會容易產(chǎn)生故障。如果遇到突發(fā)情況，我們的電動裝置打不開救生門。那就意味著絕望，如果為了防止這種情況，再安裝一個手動裝置。那我們何必再去這個電lr動的裝置呢？只需要稍微辛苦一下空乘就可以了。