【簡介：】一、制造飛機需要白金嗎？不是全部都是白金，只有重要的通信和電線的連接點，還有CPU才有部分使用白金，其他部分是不使用白金的飛機發(fā)動機分成很多類的我的朋友如果你問的是民用航
一、制造飛機需要白金嗎？
不是全部都是白金，只有重要的通信和電線的連接點，還有CPU才有部分使用白金，其他部分是不使用白金的
飛機發(fā)動機
分成很多類的我的朋友
如果你問的是民用航空現(xiàn)在主要用的是渦輪風扇發(fā)動機
具體到渦輪風扇發(fā)動機
他的結(jié)構(gòu)
讓我怎么科普那
一個發(fā)動機吧
至少在民用航空他會大致有2個作用
一是提供動力
二是提供空調(diào)系統(tǒng)所需
當然他還需要有其他作用
所以那在發(fā)動機上
他會有非常多的系統(tǒng)
比如在8級13級的部位需要引氣
那么那
你看到的渦輪風扇發(fā)動機盡管是一個整體
但是你拆解后就會知道里面是非常復雜的
關于他的材料構(gòu)成
不同部位也很是不同
但是可以負責的說
沒有任何部分不會是單純
白金制造
因為無論什么原因單純的白金肯定是不成的
二、制造飛機需要什么工人？
制造飛機當然需要技術工人。因為飛機是載人的高端產(chǎn)品，每架飛機都有超過600萬個零件組成，對安全的要求非常高，上面還有為數(shù)眾多的電子設備和傳感器，技術工人必須掌握非常多的有關航空器方面的知識和空氣動力學方面的技術儲備，而且飛機的制造幾乎都是由工人手工組裝的，沒有過硬的技術是無法完成的。
三、制造飛機需要上什么專業(yè)？
制造飛機需要上的專業(yè)有飛機設計專業(yè)、航空動力設計專業(yè)、空氣動力學……專業(yè)，我國有一些專門培養(yǎng)制造飛機、航空發(fā)動機的專業(yè)技術人才學校，如南京航空航天大學，北京航空航天大學，西北工業(yè)大學，沈陽航空航天大學，這些學校都可以培養(yǎng)飛機制造人才。
四、早期制造飛機為什么需要牛皮？
主要是為了減重，早起材料科學不過關，很難找到強度足夠并且足夠輕的材料，所以退而求其次選擇牛皮帆布這一類材料替代
一九一八年至一九三零年，由于當時鋁合金材料生產(chǎn)不能滿足造飛機的要求和當時飛機速度不快。所以，飛機設計是大量使用木材和牛皮，木材做結(jié)構(gòu)件，牛皮做蒙皮。
五、制造飛機和制造船誰貴？
飛機有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬元，小飛機至少也要幾十上百萬萬；而大船（如航空母艦）則要幾百億；但是現(xiàn)在最大的空客380只要幾十億（世界行情：A-380每架售價3億美元，約合人民幣23.4億元）。
六、沈陽飛機制造廠都制造什么飛機？
飛機制造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機制造廠，成都飛機制造廠，西安飛機制造廠，前兩個主要是戰(zhàn)斗機，后面是轟炸機和運輸機。
七、neo飛機哪國制造？
法國。
A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產(chǎn)品升級中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動機選項）。
法國當?shù)貢r間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛。12時整，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，經(jīng)過約兩個半小時的飛行后，順利返回機場。
八、757飛機哪里制造？
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
2018年12月1日，廈航機隊最后的4架757-200飛機結(jié)束商業(yè)運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最后四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。
九、飛機渦輪制造過程？
加工瓷土，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯。
這是加工前的瓷土。
工人正在將塑形后的瓷土模型逐個檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯。
渦輪噴氣式發(fā)動機需要中空的渦輪葉片，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時依然能夠保持穩(wěn)定，在鑄件冷卻后有能通過化學工藝輕易溶解，在葉片中留下所需要的空氣通道。
這是等待進行加工的瓷土模型，在外部包裹蜂蠟進行失蠟法鑄造，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小，而且在加工過程中變形小。
在這里工作的都是女性，細心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味，又特別需要認真負責態(tài)度的工作。
這些瓷土模型其實就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，有空氣在其中通過，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。
工人正在準備澆鑄接口。
這些接口將安裝二到四個葉片，這樣澆鑄熔融金屬時可以提高效率。
工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔。
工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上。
已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。
粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時的金屬流道，葉片其實非常細小。
將葉片進行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿，不會造成鑄造砂眼。
加工好的鑄造模型。
這里有很多類似的模型，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片。
下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范。
工人將鑄造模型安裝的一個旋轉(zhuǎn)機械上。
用機械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位。
這樣才能算合格。
之后加入特殊風箱中，在外表噴淋瓷土，形成厚實的外殼。
操作機械的工人。
等待進行加工的鑄造模型。
這是包裹陶土后的鑄造模型。
這里進行風干。
精密鑄造車間。
鑄造模型在這里進行澆鑄。
首先要進行加溫，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模。
同時，將內(nèi)部的蜂蠟排出，形成鑄造空腔。
工人取出鑄造范模。
然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液。
每種范模都要一種特別的熔爐進行加工。
這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。
溫度非常高。
最后，生產(chǎn)出的葉片還需要進行X光探傷。
每個葉片都要進行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵。
X光照片，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。
工人正在對X光照片進行檢查。整個渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復，完全超越了珠寶制造，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”——航空發(fā)動機制造的一小部分。
十、制造飛機的國企？
沈陽飛機制造公司
沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”。
先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；第一架自行設計研制的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。
50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。
