【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？你好， 大型客機(jī)的引擎， 一般都是裝在飛機(jī)機(jī)翼的下方， 有雙發(fā)的（兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）， 也有四發(fā)的！ 當(dāng)然也有例外， 比如我過的C919， 引擎裝在后機(jī)身的兩側(cè)，
一、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
你好， 大型客機(jī)的引擎， 一般都是裝在飛機(jī)機(jī)翼的下方， 有雙發(fā)的（兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）， 也有四發(fā)的！ 當(dāng)然也有例外， 比如我過的C919， 引擎裝在后機(jī)身的兩側(cè)， 也有裝在后機(jī)身上方的， 也就是尾翼翼根的地方?。。?/p>
二、飛機(jī)的黑匣子裝在哪里？
飛機(jī)的黑匣子裝在飛機(jī)的尾部，因?yàn)楹筮叡容^安全。
三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器裝在哪里？
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有化油器。 汽油機(jī)是預(yù)混合燃燒方式，柴油機(jī)是邊混合邊燃燒方式?；推鞯淖饔檬鞘蛊挽F化為發(fā)動(dòng)機(jī)提供預(yù)先混合好的可燃?xì)怏w，利用大氣壓工作?，F(xiàn)在汽車也沒這個(gè)了，都改成電噴了，但是汽油機(jī)還是預(yù)混合燃燒的。而柴油機(jī)一直以來都是通過油泵向缸內(nèi)直接噴油，跟空氣邊混合邊燃燒的。
四、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在哪里？
不同飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的位置上 比如客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)以及老式轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就在翅膀下面的因?yàn)榇笮惋w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比特別大放在機(jī)身內(nèi)不方便 加上不需要加力系統(tǒng)所以發(fā)動(dòng)機(jī)很短放下翅膀下正合適 并且發(fā)動(dòng)機(jī)放下機(jī)翼下面可以一定程度上提高飛機(jī)的升力（加快流經(jīng)機(jī)翼空氣的速度）改善大型飛機(jī)的性能 所以換了誰設(shè)計(jì)都是必然放下機(jī)翼下面合適！戰(zhàn)斗機(jī)以及新式的轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在飛機(jī)尾部的 這樣利于隱身和防護(hù)性 老式的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是在機(jī)頭部位的 這樣利于俯沖！
五、巴西飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是哪里的？
巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的
巴西航空工業(yè)公司開始涉足以周邊南美國(guó)家為中心的出口市場(chǎng)。巴西航空工業(yè)公司于1994年12月7日向私人投資者出售了股份，但巴西政府保留了部分公司經(jīng)營(yíng)權(quán)。此后巴西航空工業(yè)公司開發(fā)了150座民用客機(jī)。與此同時(shí)，負(fù)責(zé)軍事領(lǐng)域的巴西航空工業(yè)公司國(guó)防和安全部門開發(fā)了EMB-312 巨嘴鳥作為初級(jí)教練機(jī)，并于1980年初試飛成功。
六、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝在哪個(gè)部位？
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)等通常都是在機(jī)體尾部，運(yùn)輸機(jī)等通常是在機(jī)翼下吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也有少數(shù)例外，A-10攻擊機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾外部左右各一個(gè)。
民用客機(jī)通常都是吊裝在機(jī)翼下，曾經(jīng)的麥道客機(jī)是裝在機(jī)尾，俄羅斯的圖系列客機(jī)也有裝在機(jī)尾的。
七、發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)艙兩邊的是什么型號(hào)飛機(jī)？
發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)艙兩邊的飛機(jī)，現(xiàn)在的大多數(shù)民航客機(jī)都采用的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式，即把發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)艙兩邊的機(jī)翼的下方。象波音公司和空客公司的幾乎所有機(jī)型都是這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式，我國(guó)自行研制生產(chǎn)的大飛機(jī)c919也是這種方式。
八、軍用和民用大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在什么位置？
飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置與發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)目及型式有關(guān)?！ ?．活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上目前多安裝一臺(tái)、兩臺(tái)或四臺(tái)，一般多是拉進(jìn)式（即螺旋在前）的，裝在機(jī)頭或機(jī)翼前緣，這樣可以使機(jī)翼上所受的載荷降低，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩?！ ×硪环N是推進(jìn)式的，發(fā)動(dòng)機(jī)裝于機(jī)翼后沿或機(jī)身后段。這種安排使機(jī)翼位于螺旋槳的滑流之外，阻力會(huì)降低，但主起落架較高，重量增大；而且發(fā)動(dòng)機(jī)在地面工作時(shí)冷卻條件也較差，因而目前使用較少?！ ∧壳耙灿幸环N輕型飛機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在垂尾上，以降低機(jī)身離地面高度，可在起飛時(shí)充分利用地面效應(yīng)?！ ?．渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和固定?！ ∵@兩類發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為代表?！ ∫慌_(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)多裝在機(jī)身后段或機(jī)身下部。這種方式有利于維護(hù)修理，只要將機(jī)身后段拆卸開就行了；同時(shí)還可讓出機(jī)身短艙或前段的空間，以便容納人員和武器裝備。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)?！ 膳_(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種安排方式。常見的一種是把兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各裝在一只短艙內(nèi)，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)身空間大，裝載的人員和設(shè)備多；對(duì)機(jī)翼能起減少載荷的作用。但其構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還會(huì)增大阻力和降低機(jī)翼的后掠作用。 第二種雙發(fā)的安排方式是把發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)。這種方式的好處是減少短艙和機(jī)翼的干擾，對(duì)提高最大舉力系數(shù)有利；防火性能較好；可采用全翼展的襟翼。另外，由予短艙離地近，維護(hù)比較方便，但易于吸入塵土?！ ‰p發(fā)的第三種安排方式是把兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列在后機(jī)身外部的兩側(cè)，這種叫尾吊式。其優(yōu)點(diǎn)是座艙內(nèi)噪音小，機(jī)翼上沒有東西(如短艙)干擾，氣動(dòng)性能較好；進(jìn)氣和排氣通道較短，因而能量的損失較少。但這種安排的構(gòu)造比較復(fù)雜；也比較重?！ ∵@幾種安排方式多用于運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)?！ ‰p發(fā)的第四種安排方式是，把發(fā)動(dòng)機(jī)左右并列（或上下疊置）安裝在后機(jī)身的內(nèi)部。某型后掠翼超音速殲擊機(jī)就是這樣，這種安排方式，在單發(fā)飛行時(shí)，由于兩邊推力不平衡而引起的使機(jī)頭偏向一邊的力矩比較??；但發(fā)動(dòng)機(jī)所占機(jī)身的容積很大，不利于裝載其他的設(shè)備?！ ∵@種發(fā)動(dòng)機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)。 三臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)多用于運(yùn)輸機(jī)。其安排方式有兩種。一種是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列裝在機(jī)身后段，另一臺(tái)裝在垂直尾翼上。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，渦輪損壞，被強(qiáng)大的離心力摔開的碎片不致破壞飛機(jī)的主要受力構(gòu)件，比較安全。同時(shí)，并列的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也可固定于氣密座艙之外?！ ×硪环N三發(fā)的安排方式是，把兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，另一臺(tái)安裝在垂直尾翼內(nèi)。其特點(diǎn)和安裝情況和裝有吊艙的及垂直尾翼中安裝一臺(tái)的情況相似。飛機(jī)的兩種布局（三發(fā)動(dòng)機(jī)） 四臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的安排方式比較常見的有四種。一種是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都置于機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，這種方式多用于運(yùn)輸機(jī)，但也有轟炸機(jī)采用這種形式的?！ ∷陌l(fā)的第二種安排方式是，把四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都并列在機(jī)身后段外部的兩側(cè)(尾吊式)，其特點(diǎn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊式相近。 四發(fā)的第三種安排方式是，把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在靠近機(jī)身的機(jī)翼內(nèi)部，每邊放兩臺(tái)，這種方式的構(gòu)造復(fù)雜。但一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，卻可減小偏航力矩，而且還可消除或削弱短艙和機(jī)身的干擾作用。 最后一種是把四臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)膳_(tái)成為一組，安裝在機(jī)翼的底部，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的剖面呈長(zhǎng)方形的，上下表面形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分。 B－52亞音速戰(zhàn)略重型轟炸機(jī)裝有八臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每?jī)膳_(tái)成一組，裝在機(jī)翼下面的4只吊艙中，其安裝位置和固定的特點(diǎn)與四個(gè)吊艙的飛機(jī)相似。 形象點(diǎn)說就是都在機(jī)翼下面吊著吧~
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氧氣哪里來？
客機(jī)噴漆沃輪機(jī)就是用來解決氧氣供應(yīng)的問題，現(xiàn)在每一架飛機(jī)的客艙中都會(huì)配備噴漆渦輪機(jī)，它能夠?qū)⒖諝膺M(jìn)行壓縮和過濾，轉(zhuǎn)變成能夠直接供應(yīng)人體呼吸的氧氣。每一個(gè)機(jī)艙后面的位置都會(huì)配備一個(gè)流出閥，主要是將飛機(jī)中使用過的氧氣排出機(jī)體外，不僅能夠保持機(jī)艙內(nèi)空氣的質(zhì)量，也能夠進(jìn)一步保證各位乘客的安全。
為了保證飛機(jī)內(nèi)乘客的安全，除了有客機(jī)噴漆沃輪機(jī)提供氧氣之外，飛機(jī)上還配備了應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)客艙內(nèi)發(fā)生失壓等各種意外情況時(shí)，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩會(huì)立即下落到乘客的位置處，以便乘客能夠在第一時(shí)間內(nèi)拿到氧氣瓶和氧氣面罩。
十、飛機(jī)馬達(dá)裝在什么位置？
飛機(jī)上的馬達(dá)跟發(fā)電機(jī)是同一部件，也叫起動(dòng)發(fā)電機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)為起動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)后在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下變成發(fā)電機(jī)；先把起動(dòng)發(fā)電機(jī)的鍵槽對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的鍵槽，一定要用力推到位，然后把卡槽卡在起動(dòng)發(fā)電機(jī)跟發(fā)電機(jī)的連接部位，把卡槽兩端的螺絲擰緊，然后把接線接好，接線柱上有Q,F+—等標(biāo)志，注意不要接錯(cuò)??！
