【簡介：】一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動機(jī)？西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動機(jī)，主導(dǎo)產(chǎn)品長征系列液體火箭發(fā)動機(jī)，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、

一、西安生產(chǎn)研發(fā)什么航空發(fā)動機(jī)？

西安生產(chǎn)研發(fā)液體火箭發(fā)動機(jī)，主導(dǎo)產(chǎn)品長征系列液體火箭發(fā)動機(jī)，以100%的成功率將“神舟”系列宇宙飛船及東方紅、澳星、一箭三星等返回式衛(wèi)星、通訊衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、科學(xué)實驗衛(wèi)星等在內(nèi)的中外80多顆衛(wèi)星送入太空，為中國躋身世界航天先進(jìn)之列建立了不朽的功勛，在中國航天事業(yè)中有著舉足輕重的作用。

二、波音和空客實力如此雄厚，為什么不自己研發(fā)航空發(fā)動機(jī)？

一方面是沒有必要，現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志就是分工、合作，具體到航空領(lǐng)域也是這樣。即使波音、空客這樣的世界級飛機(jī)制造商，也不會自行研發(fā)所有零部件，而是由不同專業(yè)供應(yīng)商來提供產(chǎn)品和服務(wù)，這樣能夠盡可能降低自身的研發(fā)成本，也能夠通過專業(yè)化細(xì)分，讓每一個零部件供應(yīng)商實現(xiàn)規(guī)?；б?，從而達(dá)到成本最低、收益最大。

另外，關(guān)于發(fā)動機(jī)與整機(jī)制造商這塊，波音和普惠是有著很深的淵源和故事的。

波音公司成立于1916年，1929年，波音與普惠、西科斯基等其他公司合并，改名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司，這家公司涵蓋了發(fā)動機(jī)、民用客機(jī)、直升機(jī)以及航空客運(yùn)等業(yè)務(wù)，堪稱航空帝國。

但是在1934年，美國根據(jù)反壟斷法要求這家公司拆分，成為現(xiàn)在的波音公司、美國聯(lián)合技術(shù)公司以及美國聯(lián)合航空公司。

拆分后的三家公司，在飛機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)、整機(jī)制造以及民航客運(yùn)方面都發(fā)展成為超大型企業(yè)，也從側(cè)面證明，一家企業(yè)沒有必要把產(chǎn)業(yè)鏈上下游的業(yè)務(wù)全部涵蓋，專注深耕才是硬道理。

三、自主研發(fā)和研發(fā)的區(qū)別？

自主研發(fā)是指在不侵犯他人（國）知識產(chǎn)權(quán)的條件下，依靠自己的科技知識，進(jìn)行的研究和發(fā)明。 “自主研發(fā)”含自力更生的意思。

研發(fā)即研究開發(fā)、研究與開發(fā)、研究發(fā)展，是指各種研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)或個人為獲得科學(xué)技術(shù)（不包括人文、社會科學(xué)）新知識，創(chuàng)造性運(yùn)用科學(xué)技術(shù)新知識，或?qū)嵸|(zhì)性改進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)而持續(xù)進(jìn)行的具有明確目標(biāo)的系統(tǒng)活動，包括系統(tǒng)及設(shè)備的測試、安裝、維護(hù)、維修等一系列的系統(tǒng)活動。

四、逆向研發(fā)與正向研發(fā)的區(qū)別？

正向研發(fā)與逆向研發(fā)的區(qū)別就在于，一個能做題積累經(jīng)驗，以便于在做更難的題時不會毫無頭緒，但是畢竟是自己動手，所以相當(dāng)耗時間耗精力；一個抄作業(yè)，雖然成績還不錯，但不會的始終不會，奈何方便快捷，不耗時間不耗精力。

從實踐上來說，好產(chǎn)品都是正向研發(fā)出來的，這句理論是基本沒有問題的。理論的逆命題，正向研發(fā)的產(chǎn)品都是好產(chǎn)品就未必成立了。

五、合作研發(fā)與聯(lián)合研發(fā)的區(qū)別？

本質(zhì)上不一樣； 聯(lián)合研發(fā)方式，一般是共同付出研發(fā)資本和人力或者技術(shù)；所得成果共享； 委托研發(fā)，甲方委托乙方，則甲方付出研發(fā)資本+乙方要求的利潤（雙方談定的價格），乙方付出人力或技術(shù)，所得成果歸甲方。 雙方合作的合同約定是關(guān)鍵。

六、集中研發(fā)和協(xié)同研發(fā)的區(qū)別？

①集中研發(fā)。它是指集團(tuán)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營和科技開發(fā)的實際情況，對技術(shù)要求高、投資數(shù)額大、單個企業(yè)難以獨立承擔(dān)，或者研發(fā)力量集中在集團(tuán)公司、由其統(tǒng)籌管理集團(tuán)研發(fā)活動的研發(fā)項目進(jìn)行集中研發(fā)。其優(yōu)點是由于可將集團(tuán)中的資源、技術(shù)、人力進(jìn)行整合、統(tǒng)籌管理，不易受業(yè)務(wù)工作的限制，開發(fā)水平較高，系統(tǒng)整體較為優(yōu)化。需要特別提醒的是集團(tuán)公司不能借此變相收取管理費(fèi)用或者避稅。

②協(xié)同研發(fā)。以協(xié)同研發(fā)設(shè)計為核心，開發(fā)了云協(xié)同和云研發(fā)兩大系統(tǒng)，前者將顛覆企業(yè)自建團(tuán)隊研發(fā)產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式，針對有研發(fā)設(shè)計需求的企業(yè)，聚合國內(nèi)外工程師組成研發(fā)項目組在云端協(xié)同研發(fā)產(chǎn)品，使研發(fā)更高效快捷；后者建設(shè)了一個更高效、易協(xié)同、更安全的研發(fā)環(huán)境，超越企業(yè)級的研發(fā)軟件組合與互通、研發(fā)信息管理和交流體系，是更靈活的線上研發(fā)工作終端。

七、航空發(fā)動機(jī)的種類？

種類如下：

第一種，活塞式航空發(fā)動機(jī)。

早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

第二種，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。

應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。

第三種，沖壓發(fā)動機(jī)。

特點是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

八、V2500航空發(fā)動機(jī)，和CFM航空發(fā)動機(jī)，的比較？

V2500發(fā)動機(jī)是國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE)研制生產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子，軸流式，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。V表示五家公司合資，包括美國普拉特惠特尼PW，英國羅尓斯羅伊斯RR，日本航空發(fā)動機(jī)公司JAZC,聯(lián)邦德國MTU，意大利菲亞特一起組成的IAE公司，2500表示以10lbf為單位的推力級。PW占30％的股份，負(fù)責(zé)燃燒室，高壓渦輪和渦輪排氣機(jī)匣的研制，RR公司也占30％的股份，負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)部分研制，日本航空發(fā)動機(jī)公司是由石川島播磨重工業(yè)公司（IEE）川畸重工業(yè)（KHI)和三菱重工業(yè)(MHI)組成，占19.9%的股份，負(fù)責(zé)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)的研制，MTU占12.1%的股份，負(fù)責(zé)低壓渦輪研制，菲亞特占8％的股份，負(fù)責(zé)附件齒輪機(jī)匣部分研制。

　　主要用于A320系列飛機(jī)，與CFM56系列爭奪市場!具體到飛機(jī)型號上就是與波音737來競爭。主要性能參數(shù)也基本差不多，同檔次的發(fā)動機(jī)。

九、研發(fā)總監(jiān)研發(fā)部經(jīng)理研發(fā)部主任誰的權(quán)力大？

總監(jiān)大于經(jīng)理和主任，因為個公司的架構(gòu)和企業(yè)文化有差異，人為因素較多，所以很難判斷主任和經(jīng)理誰的權(quán)力更大。

具體情況具體分析比較合理。

十、自己研發(fā)產(chǎn)品可以研發(fā)什么？

日常生活改進(jìn)用品，比如鍋碗瓢盆，怎么使之比以前更好用。然后，研發(fā)的產(chǎn)品更具有使用價值為主。