【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒原理？渦輪后高溫燃?xì)馀c外涵道新鮮空氣的混合氣體,氧氣含量更高,燃燒效率較高,高溫噴氣流的速度更大。二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑原理？首先，我們要弄清楚潤(rùn)滑油的功

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒原理？

渦輪后高溫燃?xì)馀c外涵道新鮮空氣的混合氣體,氧氣含量更高,燃燒效率較高,高溫噴氣流的速度更大。

二、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑原理？

首先，我們要弄清楚潤(rùn)滑油的功能：1、抗磨、抗沖擊作用 2、散熱作用 3、清洗作用 4、密封作用。潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理是機(jī)油泵通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)及傳動(dòng)齒的帶動(dòng)將機(jī)油從油底殼通過(guò)一定的壓力泵送至┌→曲軸連桿機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿、活塞銷(xiāo)、汽缸壁等）機(jī)粗濾→機(jī)細(xì)濾→主油道→│→凸輪氣門(mén)機(jī)構(gòu)（凸輪軸、氣門(mén)搖臂、正時(shí)傳動(dòng)齒輪等）└→附件（空壓機(jī)、高壓油泵、增壓器等）然后通過(guò)各工位溢出的潤(rùn)滑油清洗沖刷帶出工件摩擦產(chǎn)生的金屬屑、雜物等，回流到油底殼

三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一樣 汽車(chē)是活塞式 飛機(jī)現(xiàn)在客機(jī)一般是渦輪風(fēng)扇式 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和技術(shù)要求非常高 必須能在高溫高壓下穩(wěn)定工作 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度是受到監(jiān)控的 不能超溫 否則必須關(guān)車(chē) 達(dá)到火警溫度要釋放發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶

直升機(jī)是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī) 燃?xì)怛?qū)動(dòng)自由渦輪通過(guò)減速器帶動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)

四、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供油原理？

飛機(jī)油箱的下部專(zhuān)門(mén)加裝了一個(gè)倒飛油箱。倒飛油箱位于主油箱底部，正常飛行時(shí)，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當(dāng)飛機(jī)真正倒飛時(shí)，油箱里的油都流到原來(lái)的上部去了，無(wú)法繼續(xù)供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失。 于是飛機(jī)就接通倒飛油箱系統(tǒng)，由倒飛油箱供油。

軍用航空器，每一個(gè)功能部件的設(shè)計(jì)都是復(fù)雜而精準(zhǔn)的！飛機(jī)空中反滾飛行，理論上就是這樣供油的。

五、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱(chēng)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來(lái)產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和爆燃發(fā)動(dòng)機(jī)）和不依賴(lài)空氣的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)往往都擁有多個(gè)活塞，而每個(gè)活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點(diǎn)后，熱氣膨脹，推動(dòng)活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)?；钊闹本€運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是星型發(fā)動(dòng)機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴(lài)燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國(guó)人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動(dòng)機(jī)。而德國(guó)人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的主要特點(diǎn)是首級(jí)扇葉的面積比渦噴的首級(jí)扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過(guò)渦噴的被稱(chēng)為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動(dòng)首級(jí)增壓扇葉推動(dòng)空氣經(jīng)過(guò)的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高很多。

六、固定翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

固定翼飛機(jī)就是直升機(jī)以外的飛機(jī)都是固定翼飛機(jī)。就是飛機(jī)兩翼是固定的，是靠飛機(jī)上下壓差產(chǎn)生浮力，使飛機(jī)能停留在空中。

其發(fā)動(dòng)機(jī)原理都是一樣的，通過(guò)向飛機(jī)后面噴氣或者通過(guò)螺旋槳扇動(dòng)將空氣推向飛機(jī)后方，靠空氣的反作用力使飛機(jī)獲得向前飛行的推動(dòng)力。

七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的原理是通過(guò)風(fēng)冷進(jìn)行降溫的。這是跟發(fā)動(dòng)機(jī)使用環(huán)境有直接關(guān)系。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是整個(gè)飛機(jī)升力的動(dòng)力來(lái)源。通過(guò)他強(qiáng)大的動(dòng)力可以使鋼鐵飛機(jī)飛到空中。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)熱的話，他的風(fēng)扇就會(huì)迅速倒轉(zhuǎn)，使空氣快速流通，達(dá)到降溫效果。

八、渦扇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

發(fā)動(dòng)機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個(gè)部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部流出形成一部分動(dòng)力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時(shí)候玩的紙風(fēng)車(chē)一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳?dòng)旋轉(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴(lài)姵觥?/p>

九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪,渦輪通過(guò)一根軸帶動(dòng)。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長(zhǎng)壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬(wàn)小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來(lái)形容，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表基本原理為:在永久磁鐵組成的磁路中，如空氣間隙，若改變磁阻的大小則磁通發(fā)生改變，隨之磁路通過(guò)的感應(yīng)線圈就會(huì)感應(yīng)出一定幅度的交變電勢(shì)，該交變電勢(shì)的頻率等于磁通變化的頻率。

當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，高速齒輪箱以一定的變速比例帶動(dòng)傳感器的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而傳感器的齒盤(pán)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，盤(pán)中齒和齒隙間隙通過(guò)空氣隙，即永久磁鐵的磁場(chǎng)，不斷改變磁路的磁阻，使鐵芯的磁通量發(fā)生變化，最終在傳感器線圈中產(chǎn)生一定幅值和頻率的電信號(hào)，且該電信號(hào)的有效值和頻率的大小均與轉(zhuǎn)動(dòng)速率呈線性關(guān)系。